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    2. 試駕保時捷Cayenne Turbo GT 紐北SUV新王

      2021-12-09 00:10:46 作者:黃恒樂

        【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】波子車迷一般都羞于提Cayenne,我更是沒有到賽道試駕一臺Cayenne的夢想,但又非常感謝Cayenne家族。當(dāng)年2002年跟途銳一起出來的時候,雜志圈罵聲一片,我們這群看雜志長大的孩子也是深受這種思維影響,認(rèn)為波子造Cayenne就是一個“違背祖宗的決定”。

        等我們長大之后又想明白了,如果沒有Cayenne加入保時捷豪華午餐,保時捷就有可能挺不過那一次財(cái)政危機(jī),911可能到996荷包蛋那一代就絕裔,我們再也見不到997/991/992,也不會見到便宜又好玩的987/981/982,什么GT2 RS啊,GT4 RS啊,更不會存在了。

      試駕保時捷Cayenne Turbo GT 紐北SUV新王

        這次賽道試駕不僅增添了我對Cayenne家族挽救保時捷品牌于水火中的情感,還讓我真切地感受到,隨著汽車技術(shù)的提升,SUV上賽道不再是一件丟人的事情,而且還能玩得比跑車還有趣。

        我人生第一次見到一臺兩噸多重的SUV,輪流被6組媒體(每組8-9人)試駕,從早上到下午一共跑出100多圈,期間僅僅是檢查一下制動盤剎車片,就能繼續(xù)往賽道上沖。

        這變速箱不會過熱的嗎?這剎車盤不會過熱的嗎?

        這就是GT后綴的根本原因?

      試駕保時捷Cayenne Turbo GT 紐北SUV新王

        說到Cayenne Turbo GT,估計(jì)大家對這個后綴很陌生,因?yàn)槲易约憾加X得稀奇。波子粉都知道,保時捷產(chǎn)品線其實(shí)很窄,主要靠不同后綴來區(qū)分車型等級來擴(kuò)展產(chǎn)品線橫向?qū)挾龋话惚r捷會這樣子安排街車后綴:

        無后綴:裸車

        S:動力加強(qiáng)版

        GTS:夾在S和Turbo之間的高性價比車型

        Turbo:街車頂配(Turbo S為止)

        這里我不考慮4四驅(qū)、Targa半敞篷、Cabriolet敞篷、Touring等等特殊型號,只說動力等級。

        所以Cayenne Turbo GT里面的GT是什么?GT1、GT2、GT3、GT4都是保時捷常用的賽用版后綴名,而Cayenne是沒有賽車版的,街車要出頂配,就拿保時捷賽車部門的后綴來潤色一下,所以Turbo GT就是個高性能縫合怪……

      試駕保時捷Cayenne Turbo GT 紐北SUV新王

        我今天試駕完之后才終于揭開了GT后綴之謎,它的散熱系統(tǒng)強(qiáng)大到可怕,可以讓玩家一直在賽道上撒野,因此這是保時捷Cayenne家族中第一款帶GT后綴的車型,比Turbo還Turbo,比S還S。

      試駕保時捷Cayenne Turbo GT 紐北SUV新王

        這款要價“僅需”243.8萬的頂配車型 —— Cayenne Turbo GT,在紐博格林北環(huán)賽道刷新了SUV圈速記錄,紐北短道7分33.95,長道7分38.925。

        為什么說“僅需”呢?因?yàn)檫@個落地價300多萬的保時捷SUV真的不愁賣,2022年的配額已經(jīng)賣光了,而且還有五成準(zhǔn)車主的訂單要排到2023年去……

        不過我們早已麻木了,因?yàn)榧~北圈速榜單不就是保時捷家的嗎?

        量產(chǎn)街車最速:911 GT2 RS (991.2) ,圈速6:38.835,時間2021年6月14日,輪胎Cup2R 車手Lars Kern

        非量產(chǎn)車最速:919 Hybrid EVO ,圈速5:19.546,時間2018年6月28日,車手Timo Bernhard

        除了保時捷不造的摩托車和前驅(qū)四輪車之外,刷圈榜單前排哪哪都是Porsche,玩厭了屬于是。

      試駕保時捷Cayenne Turbo GT 紐北SUV新王

        好了,說回今天重點(diǎn),我們要在ZIC珠海賽道跑這臺最強(qiáng)量產(chǎn)SUV。

        在業(yè)界里面,ZIC算是比較入門的選項(xiàng)了,大家如果準(zhǔn)備買模擬器/手上有模擬器/手上有來珠賽刷圈的錢的話,可以先從ZIC刷起。

        相比國內(nèi)另一條著名賽道——弄得我驚心動魄根本把握不準(zhǔn)制動和換擋時機(jī)的浙江賽道,珠海賽道基本沒海拔起伏,彎道也寬敞很多,屬于比較容易上手的賽道。

        來,我們聊車吧。

        廣州車展前夕我做過一次視頻講解,大家可以稍微了解下。那時候還沒開動態(tài),了解還不深。

        Cayenne Turbo GT的動力來著祖?zhèn)鞯?.0T雙渦輪增壓V8發(fā)動機(jī),一聽排量就知道來自EA825家族,整天擠牙膏,這次改了曲軸傳動、渦輪增壓器、燃油直噴、感應(yīng)系統(tǒng)和中冷器等,終于擠出470kW(640PS)和850N·m,比Cayenne Turbo Coupé多67kW(90PS) 和80N·m。

      試駕保時捷Cayenne Turbo GT 紐北SUV新王

        Turbo GT搭配采用線控技術(shù)的8速Tiptronic S變速箱,分動箱現(xiàn)在有額外的水冷,Sport和Sport Plus兩個模式下可以進(jìn)一步縮減響應(yīng)時間,所以破百時間3.3秒就夠了(快了0.6秒),最高車速達(dá)到300km/h(增加14 km/h)。

        毫無疑問,跑賽道都是Sport Plus走起的,但我沒用Sport Chrono的20秒真男人小紅按鍵,也沒用撥片去拉轉(zhuǎn)速,隨車教練讓我不要?dú)⒌锰t眼(剎車點(diǎn)別太后),畢竟我是全場第二名上場的,你說完全沒熱衰減那是不可能的。

      試駕保時捷Cayenne Turbo GT 紐北SUV新王

        理論上,Cayenne Turbo GT的加速體感要比Carrera S(450PS)快,實(shí)際并非如此,Carrera S在珠賽P房直道過場時明顯要更兇悍一些,Cayenne Turbo GT給到我的神經(jīng)刺激要弱很多——是不是坐姿和避震都太舒適了?

        也許是液力變矩式自動變速箱銜接得過于平順,讓我感官過于佛系,可“平順”在此算是優(yōu)點(diǎn)還是缺點(diǎn)呢?有待商榷。

      試駕保時捷Cayenne Turbo GT 紐北SUV新王

        是了,聲浪也是一個“問題”。

        Cayenne Turbo GT配備了中置雙出排氣,外觀一點(diǎn)都不浮夸,卻是天蝎(江湖傳言)和保時捷聯(lián)合研發(fā)的鈦合金大作,又輕巧又耐熱,唯一的缺點(diǎn)就是貴,但貴對于保時捷頂配車買家而言又不是任何問題喔。從車輛的中部開始,這一帶后消音器的排氣系統(tǒng)采用輕量化且尤其耐熱的鈦合金材質(zhì),另一項(xiàng)減重設(shè)計(jì)是取消的中段消音器。

      試駕保時捷Cayenne Turbo GT 紐北SUV新王

        不過聲浪嘛,大家開下面視頻來聽聽,我小結(jié)一句就是:聲浪是瑪莎的好,圈速是保時捷的快。

        用大馬力SUV跑賽道是我的知識盲區(qū),畢竟我只會用前驅(qū)NV200跑(狗頭保命)。為了讓車子側(cè)傾得到抑制,Cayenne Turbo GT的底盤高度相較于此前車系中性能最強(qiáng)的Cayenne Turbo Coupé降低了17mm,被動底盤組件和主動控制系統(tǒng)經(jīng)重新設(shè)計(jì)和優(yōu)化,例如三腔空氣懸架的硬度增加了15%,保時捷主動懸架管理系統(tǒng)(PASM)的減震特性以及動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)升級版和后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的應(yīng)用均作了相應(yīng)調(diào)整。

      試駕保時捷Cayenne Turbo GT 紐北SUV新王

        跟你說,尾巴照樣很調(diào)皮,當(dāng)我在T2發(fā)夾彎帶轉(zhuǎn)向開了過多油時,它會有后驅(qū)特性。我最近開ATS浴皇大帝Spin過幾次,才終于感受到后驅(qū)的樂趣,以及偏后驅(qū)的四驅(qū)為何擁有更高的兼容性,畢竟之前我開RS4/RS5跑珠賽也只能用糊里糊涂來形容。

      小白如何跑賽道?開保時捷911練習(xí)珠賽

        名為保時捷動態(tài)底盤控制系統(tǒng)(PDCC)的主動側(cè)傾穩(wěn)定系統(tǒng)據(jù)稱也調(diào)過,軟件可以幫助底盤獲得更好的側(cè)傾穩(wěn)定性和抓地力,保時捷扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)(PTV)可支持的扭矩偏差率也更高。這兩個嘛,沒在賽道上開過Cayenne Turbo Coupé,所以我不敢點(diǎn)評差距有多大。

      試駕保時捷Cayenne Turbo GT 紐北SUV新王

        不過可以確認(rèn)的是,Cayenne Turbo GT的輪胎可真是絕了!雖然是別人玩剩的P0(重復(fù)一遍我是倒數(shù)第二名上場的),但這個P0跟多數(shù)人買的千多塊一條的P0完全不是同一個級別的玩意,眼前這套P0 Corsa半熱熔胎可是要小兩萬的……

        胎好是真的爽,全程吸得住路面,晚制動的信心高了很多。

      試駕保時捷Cayenne Turbo GT 紐北SUV新王

        金屬釹(nǚ)色 22 英寸 GT Design輪圈讓輪拱盡可能吃飽,覺得金色土的話還可以支付6800選其他顏色,此外PCCB碳陶瓷制動毫無疑問是標(biāo)配,前十活塞、后四活塞的標(biāo)準(zhǔn)配置夠硬核,改黑色高光多加一萬,這也是Turbo GT唯一可以改的底盤件 —— 其他全部滿配,沒得改了。

      試駕保時捷Cayenne Turbo GT 紐北SUV新王

        與Cayenne Turbo Coupé相比,新車的前輪加寬了1英寸,且負(fù)傾角增加了0.45度,賦予輪胎更大的觸地面積。

        在哪里驗(yàn)證我說的這些呢?奪命T10啊!

        簡單來說,ZIC是賽道的樣本房,什么經(jīng)典路數(shù)都有且不會太絕。比如T9和T10這個組合彎吧,舍T9取T10,讓T9晚點(diǎn)、慢點(diǎn)入彎并打出一個大的轉(zhuǎn)向角,遙遙指向T10出彎方向,使勁全油門往T11沖。

      試駕保時捷Cayenne Turbo GT 紐北SUV新王

        T9與T10這個組合彎非常考驗(yàn)輪胎抓地力和車身動態(tài)控制,很多人進(jìn)T9彎甩、出T10彎推,下面這個Gif是我開Carrera S拍的,大家可以看看地上的輪胎印,鬼畫符似的,不是T9掉彎里,就是T10上草地……

      小白如何跑賽道?開保時捷911練習(xí)珠賽

        而在這里,兩噸多重的Cayenne Turbo GT證明了自己真的可以勝任,過彎姿態(tài)一點(diǎn)都不尬,穩(wěn)穩(wěn)妥妥抓住Apex壓過去路肩再開油門沖出T10。

        絕了!絕了!

        這可是一臺SUV啊……

        卷王卷王~

      試駕保時捷Cayenne Turbo GT 紐北SUV新王

        實(shí)際上整圈下來最驚險的反而是最后的T14,這個右直角彎害慘很多人,因?yàn)槲菜俸艽蟪潭葲Q定于此,入T14的制動早了遲了都撲街,尾速高了低了都撲街,高手們的圈速基本就看這個T了。

        因?yàn)椴幌氤陨匙樱ɑ蛘呱掀渌襟w的頭條),我選擇了舍T14的保守方案,提早減速。

        考慮到珠賽比較費(fèi)剎車,這也是我認(rèn)為Cayenne Turbo GT這套碳陶制動盤厲害之處,它居然可以一天之內(nèi)刷100多圈……

        速度與激情的時間過得很快,我很快就回到P房放下頭盔了。心里的疑團(tuán)也解開了,果然可以加上GT后綴,這是一臺屬于賽道的車。若你只想買到全市最新鮮的油麥菜,開一臺Cayenne S 2.9T就好了,用不著Turbo,更用不著Turbo GT。

      試駕保時捷Cayenne Turbo GT 紐北SUV新王

        最后說說一些細(xì)節(jié)的改動吧:

        1、GT專用的前裙板,縱向嵌入車頂擾流板的碳纖維側(cè)板,可自主延伸的后擾流唇,視覺效果搶眼的碳纖維擴(kuò)散器。

      試駕保時捷Cayenne Turbo GT 紐北SUV新王

        2、其中,后擾流唇(自動尾翼)較Cayenne Turbo Coupé加寬了25mm,從而可在車輛達(dá)到極速時增加高達(dá)40kg的下壓力。

      試駕保時捷Cayenne Turbo GT 紐北SUV新王

        3、四座Coupé布局,前排的8向運(yùn)動型座椅和帶兩個獨(dú)立座椅的后排運(yùn)動座椅系統(tǒng)成為標(biāo)配。當(dāng)然你也可以“免費(fèi)”選配18向座椅,只是你會損失美妙的Alcantara座椅材質(zhì),屬于自愿減配。

      試駕保時捷Cayenne Turbo GT 紐北SUV新王

        4、艙內(nèi)Alcantara面料使勁堆,“Turbo GT”標(biāo)識放在鞍座上、頭枕 、手扶箱包裹物上、儀表盤上等等位置,座椅的金屬釹和北極灰對比色甚是好看,釹銀色的安全帶和黃色指針的轉(zhuǎn)速表針/SC表針也是專屬配置。

      試駕保時捷Cayenne Turbo GT 紐北SUV新王

        5、搭載全新一代保時捷通訊管理系統(tǒng)(PCM 6.0),不僅全面兼容CarPlay,且已深度整合了Apple Music,安卓用戶也可以用Android Auto來連接這臺車已經(jīng)到頂,剩下能選的就是內(nèi)飾改個材質(zhì)、改個色的項(xiàng)目,豐儉由人吧。

        寫到這里,文章就要結(jié)束了。

        Cayenne家族始創(chuàng)于2002年,第一代賣掉27萬輛,第二代賣掉50萬輛,第三代正是當(dāng)前這代,單靠汽油機(jī)擠牙膏就擠出個紐北SUV圈速王,為Cayenne家族正了名,咱不止是搖錢樹,還是SUV領(lǐng)域的扛把子。毫無疑問,EA825還有不少潛力,只是保時捷暫時留后手罷了。

        說到這里,我們是不是應(yīng)該再次感謝Cayenne呢?它不僅救了保時捷,還用Turbo GT證明了自己的性能依然很有保時捷賽道風(fēng)范。

      (文:黃恒樂 丨 圖:保時捷中國/黃恒樂)

      汽車智障稅簡史 節(jié)油卡都只能算小兒科

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