演繹中式奢華教科書 紅旗E-HS9鑒賞日志

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】一轉(zhuǎn)眼已是年末，嚴寒的北方和日趨濕冷的南方使得海南陸續(xù)迎來全國各地來避寒的游客，12月的瓊海在猛烈的海風與和熏的陽光交替下， 顯得尤為清爽宜人。這個時候，小編接到前往海南體驗E-HS9的任務，這款一面世就收獲話題無數(shù)，堪稱”國產(chǎn)庫里南“的頂級大型SUV，還有哪些迷人的本領？況且，拿到手的還是奢華的四座次頂配（72.98萬元），小編在海南風光和E-HS9魅力的雙重誘惑下，還是決定飛去再次細致鑒賞一番。

　　由于E-HS9已經(jīng)上市一段時間，相信你已經(jīng)從網(wǎng)絡或街上見過這款常被調(diào)侃為”國產(chǎn)庫里南”的大型SUV，不過小編卻覺得，E-HS9在設計上的協(xié)調(diào)程度更優(yōu)于勞斯萊斯的手筆。畢竟從2018年紅旗發(fā)布全新戰(zhàn)略開始，設計就是品牌形象提升的一項重要議題，為此紅旗還下了血本請來了原勞斯萊斯設計總監(jiān)賈爾斯·泰勒（Giles Taylor）。在國際頂尖大師的操刀下，紅旗車型的設計確實在保證了氣場的前提下，變得更年輕前衛(wèi)了，E-HS9就是一個充分體現(xiàn)品牌設計理念的車型。

　　中式元素在E-HS9的內(nèi)飾設計中得到了充分的運用，秩序感強烈的中控以中國古建筑中常用的對稱式布局為靈感，與故宮中軸線設計一本同源，此外，作為誕生于AI時代的電動汽車，大屏幕+智能化自然也是不可少的，四個大屏幕占據(jù)了整個中控臺，整個座艙呈現(xiàn)出傳統(tǒng)與科技之美的糅合。

　　紅旗E-HS9（詢底價|查參配）全系車型都采用前后雙電機的四驅(qū)動力系統(tǒng)，并提供兩種動力級別，兩個低配版本為435馬力，460km續(xù)航；兩個高配版本則是551馬力，電池組容量達到99kWh，續(xù)航能力510km；而在最近在2021廣州車展上市的還有長續(xù)航版本車型，增加120kWh的電池組，NEDC續(xù)航達660km與690km。我們這次測試的車型是72.98萬元的次頂配——510km旗領四座版，最大功率405kW（551PS），最大扭矩750N·m。

　　E-HS9的轉(zhuǎn)向手感十分輕盈，阻尼很細膩，指向性很好，尤其是在過彎的時候，可以給你很強的自信心，而較高的視野也會讓你放心的通過狹窄的道路。

　　作為電動車，因為沒有發(fā)動機也不需要換擋，E-HS9駕駛起來的平順性自然非常好。而最重要的是，眼前這輛四驅(qū)電動車蘊藏高達750N·m扭矩的峰值輸出，只需深踩油門，深不可測的動力隨時任您差遣，迅猛的加速會把你牢牢地被按在椅背上。不過，盡管它擁有5秒破百的本事，如此激烈迅猛的開法可不是E-HS9的正確打開方式，讓動力能行云流水般地傳遞出來，舒舒服服地讓乘客到達目的地才是正經(jīng)事。或者閣下會說，不盡情發(fā)揮551馬力豈不暴殄天物？沒事，儲備過剩也是奢華的表達方式之一。

　　另外，前雙橫臂后多連桿式獨立懸架給人非常好的濾震性，再加上可調(diào)節(jié)高低、軟硬的空氣懸架系統(tǒng)，則讓這臺紅旗E-HS9對于路面的顛簸過濾得非常熨帖，乘客很難感受到細碎的震動，面對較為大幅度的坑洼，在迅速作出響應之后，車廂的跳動會立馬恢復到平穩(wěn)的狀態(tài)，絕對不會讓多余的跳動給乘客帶來不適。

　　至于NVH表現(xiàn)，E-HS9在各個速段下，車內(nèi)都相當安靜，再加上它配備了雙層隔音玻璃，因此車內(nèi)的靜謐性是完勝同級別燃油車的。不過由于車身造型比較方正，當車速達到100km/h以上時，風噪就會比較影響車內(nèi)靜謐性了，這個時候，不妨點擊娛樂系統(tǒng)中的在線音樂，遍布車廂的高保真音響揚聲器，可以讓你忽略這點小小的風噪。

　　安全方面，E-HS9同樣誠意滿滿，LKA自動車道偏離校正、并線輔助、盲區(qū)監(jiān)測以及防碰撞預警都是全系標配，離手探測HDO功能、駕駛員狀態(tài)監(jiān)測以及駕駛員情緒監(jiān)測功能實時觀察駕駛者的狀態(tài)，減少人為因素造成的危險。

　　和E-HS9相處的開心時光是那么短暫，這次小編并沒有太過側(cè)重于它的駕控性能，而是更多地從一名乘客的角度去鑒賞和體驗它的設計和車廂呈現(xiàn)出來的細節(jié)，無疑，E-HS9是無疑是紅旗下了功夫誓要做好的車型，結(jié)果也沒有讓我們失望，雖然未能十全十美，但制作的誠意是能讓人明顯感受到的，這款殿堂級的車型，相信也只是一個開端，當名譽建立起之后，將來的紅旗也會帶來更多驚世駭族的中式豪華車給消費者。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊嘉臻）