面對“蔚小理”天際能否一戰？ 測試天際ME7

　　此次試駕的是天際ME7 410km版本，最大功率160kW，最大扭矩330N·m，工信部純電續航里程410km。

　　雖然有著超過200匹的最大功率，但車重也是不可忽略的因素，加速還是不如特斯拉等一眾電動車來得直接，但如果是放在家用車中來對比，也算是一臺輕快的車。

　　如果是開啟電子手剎AUTOHOLD模式，在車停下來后，需要踩下較深的加速踏板，車輛才會再次啟動，雖然只是一個習慣問題，但與其它電動車的調校還是有不一樣的地方的。

　　胎噪、風噪隔絕很出色，甚至可以說是超越了它本身價位的表現，日常駕駛能提供愜意的感受。但底盤濾震卻是薄弱項，只要經過減速帶，就能感受到它較為生澀的濾震效果，與好的隔音形成反差，的確，隔音是可以通過隔音材料的堆積來達到效果，但底盤濾震的表現可能就需要長期的技術積累了。

　　轉向以舒適為主，不是那種以駕駛操控為主的風格，日常你可以很輕松地開，但如果偶爾想釋放一下駕駛荷爾蒙，轉向可能跟不上你的節奏。

　　全力加速時，車身的起步姿態不算非常夸張，后懸掛能比較有力支撐起車身，車頭的上揚并不明顯。從圖表上可以看到起步初段g值還算不錯，最高處逼近0.5g，而后程依舊有著持續的加速趨勢，直到車速破百。整個加速過程高效，車身穩定。最終測得百公里加速成績為7.48秒，在橫向對比純電SUV中，這一成績處于主流水平，考慮到沉重的車身，加速表現令人滿意。

　　全力制動時，制動力的施加平穩，前懸掛壓縮明顯，車身出顯比較明顯的點頭現象。從主觀體驗來看，全力制動后減速的效果比預期要緩慢，就好像擁有不可忽略的慣性一樣。輪胎的抓地力也是一方面，整個制動過程不算非常高效。在制動距離方向，不是很理想，最終測試成績45.79米，另外值得一提的是，天際ME7制動的熱衰減較為明顯，在短時間內進行第三次全力制動時，剎車距離已經超過了50米。

　　天際ME7營造的靜謐氛圍是其一大亮點，從測試成績來看，120km/h巡航時僅有65.6分貝，表現非常出色。靜音輪胎以及隔音材料的大量使用，這些都功不可沒。

　　在電耗測試環節，我們先將車輛充滿電（實際情況快充在99%斷閘），此時表顯續航405km，首先進行城市路況測試，平均時速31.5km/h，行駛了104km，電量降低到72%，緊接著以平均時速80km/h進行了高速測試，行駛112公里，此時電池剩余電量35%。

　　經測算，城市電耗為14.02kwh/100km，純城市路況滿電約行駛385公里，高速電耗為17.84kwh/100km。純高速滿電續航303公里。

　　總結：通過天際ME7，你能看到當前新勢力車企思維的一些誤區，屏幕越多并不是越智能，還需要體驗上的細致深入；可以通過隔音材料的堆積營造非常不錯的隔音效果，但底盤濾震還是需要時間維度技術的積累；另外，天際ME7還是缺乏一些破圈的亮點，無論是蔚來的服務、還是小鵬的智能化，都是新勢力與傳統車企差異化的亮點，找準突破口，或許我們能看到一個全新的天際。（圖/文/攝：太平洋汽車網 冷博文）