德味純電七座的誘惑 測(cè)試大眾ID.6 CROZZ

　　ID.6 CROZZ長(zhǎng)續(xù)航PRO版搭載的是一臺(tái)后置的永磁同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)，最大功率150kW（204PS），最大扭矩 310N·m。這個(gè)動(dòng)力數(shù)據(jù)跟ID.4長(zhǎng)續(xù)航PRO版一模一樣，但用來(lái)驅(qū)動(dòng)這臺(tái)比ID.4大了一圈的7座SUV，提速效果自然沒(méi)有那么好。在高性能PRIME版 上面，前后雙電機(jī)四驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)提供了313匹的最大馬力和472牛米的峰值扭矩，動(dòng)力性就要強(qiáng)很多了。

　　這款車(chē)低速時(shí)加速感受與ID.4相差無(wú)幾，只是在中高速時(shí)，再提速的推背感就沒(méi)那么強(qiáng)了。當(dāng)然，它在日常駕駛中動(dòng)力感受依然比一般的燃油車(chē)要更輕快，這是電動(dòng)機(jī)的先天特性。另外值得一提的是，這輛車(chē)的最高車(chē)速只能達(dá)到160km/h，在中國(guó)的交通法規(guī)范圍內(nèi)，夠用了。

　　長(zhǎng)續(xù)航PRO版搭載了寧德時(shí)代的三元鋰電池，總?cè)萘繛?4.8kWh，官方續(xù)航里程為565km，使用快充可在半個(gè)小時(shí)左右充至80%的電量。另外，廠家對(duì)車(chē)輛的電池提供八年16萬(wàn)公里的質(zhì)保。

　　ID.6的轉(zhuǎn)向手感相比如今普遍輕盈柔和的電動(dòng)車(chē)要更為緊實(shí)沉重一些，而當(dāng)你把轉(zhuǎn)向選到運(yùn)動(dòng)模式，手感就更重了。我并沒(méi)有吐槽的意思，實(shí)際上我很喜歡這種轉(zhuǎn)向手感，尤其在高速行車(chē)時(shí)，你會(huì)感覺(jué)更穩(wěn)定，變線時(shí)不至于那么緊繃神經(jīng)。

　　另外，它的轉(zhuǎn)向比很大，雖然車(chē)身長(zhǎng)度接近4.9米，軸距接近三米的大車(chē)，但轉(zhuǎn)彎半徑卻很小，在雙向四車(chē)道的路口，它在左側(cè)車(chē)道掉頭竟然可以一把過(guò)，看得車(chē)上同事直呼好家伙。

　　底盤(pán)方面的表現(xiàn)相當(dāng)出色，得益于車(chē)底電池組的重量，ID.6駕駛起來(lái)十分沉穩(wěn)，低重心的特性讓它在彎道中給人信心更足。而在經(jīng)過(guò)爛路時(shí)，減震器對(duì)路面沖擊的化解十分到位，懸架回彈干脆利落，車(chē)內(nèi)乘客感受到的顛簸感并不強(qiáng)烈。

　　而在遇到減速帶或者大坑時(shí)，雖說(shuō)車(chē)身還是會(huì)有一定的彈跳，但沖擊感不算很強(qiáng)烈，巨大的車(chē)身重量也讓車(chē)輛在這種情況下跳動(dòng)幅度更小。此外，在頂配高性能PRIME版上面，ID.6還配備了軟硬可調(diào)的可變懸掛，應(yīng)對(duì)非鋪裝路面會(huì)更加舒適。

　　ID.6和ID.4一樣后輪采用鼓剎形式，可能有人會(huì)以為這是一種赤裸裸的簡(jiǎn)配行為，實(shí)際上不是。電動(dòng)車(chē)的制動(dòng)除了靠摩擦制動(dòng)之外，還有電機(jī)制動(dòng)，因此后輪對(duì)制動(dòng)硬件要求比燃油車(chē)要低一些，鼓剎結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，能減少盤(pán)式剎車(chē)在半接觸狀態(tài)下帶來(lái)的動(dòng)力損耗，有利于提升續(xù)航。

　　從剎車(chē)腳感上來(lái)說(shuō)，它和ID.4很相似，剎車(chē)踏板很重，但前段剎車(chē)力道又不是很強(qiáng)，在日常駕駛中可以建議使用B擋（動(dòng)能回收模式），松開(kāi)電門(mén)時(shí)的減速效果對(duì)這個(gè)力道較弱的剎車(chē)前段起到很好的補(bǔ)充。

　　至于制動(dòng)性能則無(wú)需擔(dān)心，剎車(chē)是一輛車(chē)最基本的性能，大眾作為一個(gè)成熟的車(chē)企，不會(huì)在這一方面冒險(xiǎn)。實(shí)際上我們的制動(dòng)測(cè)試數(shù)據(jù)體現(xiàn)了其性能，ID.4百公里制動(dòng)距離僅35米左右，ID.6測(cè)得39米左右的制動(dòng)成績(jī)也優(yōu)于同價(jià)位車(chē)型。

　　總的來(lái)說(shuō)，ID.6駕駛起來(lái)的感受和ID.4可以幾乎完全一樣，車(chē)內(nèi)安靜，底盤(pán)穩(wěn)重，而且沒(méi)有明顯的電流聲，感覺(jué)很像開(kāi)著一臺(tái)務(wù)必安靜平順的燃油車(chē)。美中不足的是，這套204馬力的動(dòng)力，在ID.4上表現(xiàn)尚可，在ID.6上，后段加速還是略顯力不從心。

　　關(guān)于ID.6 CROZZ的外形、內(nèi)飾和空間表現(xiàn)，我們此前有過(guò)詳細(xì)的實(shí)拍解析，點(diǎn)擊上方圖片可跳轉(zhuǎn)至相關(guān)文章。

　　長(zhǎng)續(xù)航PRO版無(wú)疑是ID.6 CROZZ的主力版本，30萬(wàn)落地的價(jià)格，你能擁有一臺(tái)續(xù)航實(shí)在的大尺寸7座SUV，并且在大部分城市都不受牌照限制。作為一款新能源車(chē)，它的造型沒(méi)有很炫酷，卻百看不厭；它車(chē)內(nèi)沒(méi)有使用超大尺寸的屏幕，座艙智能化程度卻足夠高；它的加速很佛性，剎車(chē)性能和麋鹿測(cè)試卻表現(xiàn)亮眼。它很普通，卻很靠得住，這就是我們所迷戀的德味。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng)  陳燁）