成家之選 啟辰D50/寶駿630/理念S1對比測試

 　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】對于剛步入社會的年輕人來說，女神可以不急著追，但代步工具反而是首要事情，好吧，合資品牌的售價一般都比較貴，作為屌絲實在倍感壓力，或許合資自主是一個不錯的選擇。今天筆者就把三名宿敵再次聚首（啟辰D50、寶駿630、理念S1），目的非常單純，就是讓它們各顯神通，以便各位看官挑出心儀車型。

體驗讀圖模式

　　之所以稱這三臺車為宿敵，原因是它們各自的原型車就已是多年的老冤家，啟辰D50來自日產(chǎn)的B平臺（頤達），而寶駿630則是采用了別克凱越平臺開發(fā)而成，理念S1則是采用了廣汽本田的思迪平臺打造。沒錯，這三位宿敵有著一個共同點，那就是成熟的平臺，剩下懸念的無非就是設計師對其去定位及廠商誠意了。

● 外觀：實用時尚潮流 各具特色

　　既然是一場爭霸賽，本次對比將會把X項對比具體評分化，其中最高為5分，最低為0分，在總結的時候?qū)θ宽椖康脑u分做一個匯總，讓大伙可以非常具體的了解各車在各個項目中的具體表現(xiàn)如何。

車身尺寸對比
車型/尺寸	長(mm)	寬(mm)	高(mm)	軸距(mm)
啟辰D50	4480	1695	1535	2600
寶駿630	4597	1736	1462	2640
理念S1	4460	1690	1505	2450

　　三車均沒有在成熟的平臺上做太多修改，軸距方面還是保持了與原來車型一致，其中寶駿630的軸距最長，達到了2640mm，其次則是啟辰D50（2600mm），最短的則是理念S1（2450mm）。尺寸方面依然是寶駿領先，啟辰D50則稍微領先理念S1。

　　造型方面，它們都非常典型地代表了各自設計師的理念，啟辰D50則是一副實用流派，而寶駿630則是一副時尚派，而理念S1則是站在了潮流前線。前臉方面的配置理念占優(yōu)勢，具備透鏡與LED燈，而啟辰D50與寶駿630雖然沒有配備吸引眼球的配置，但對于實用性的燈光配置還是非常到位的。

　　三車的側面設計都比較有意思，啟辰D50是一副看起來寬大厚實的造型，而寶駿630則是修長筆挺的流線型設計，理念S1則更像一名潮流前線的小青年。

 

　　在尾部，啟辰D50主打的則是簡潔剛毅的線條，寶駿630則是主打柔美的曲線，而理念S1依然走在潮流的前線，尾燈的設計非常大膽。三車在配置方面理念S1要稍微領先，除了LED尾燈之外還擁有倒車雷達。

　　三車在輪胎方面的尺寸差異并不大，其中寶駿630與D50都選用了15寸的鋁合金輪轂，寬度方面則是寶駿630要領先10mm，而理念S1采用的輪轂是三車中最大的，尺寸為16寸，不過寬度與啟辰D50一致。三車的輪胎雖然品牌不同，但輪胎的屬性均是主打節(jié)能與舒適。

三車外部評分對比
項目/車型	啟辰D50	寶駿630	理念S1
外觀設計	青菜蘿卜各有所愛，外觀設計就不在此做評分
車型尺寸	4	5	3.5
外部配置	4	4	5
后視鏡視野	5	4.5	4.5
輪胎	4	5	4.5

　　尺寸方面無可非議，寶駿630是三車中最大號的，當之無愧5分，外部配置方面則是理念S1占據(jù)優(yōu)勢，透鏡與LED日間行車燈在國內(nèi)還是非常受歡迎的。在后視鏡方面則是啟辰領先，視野面積是最大的。而輪胎方面，理念S1采用了16寸輪轂，寶駿630則采用了195mm的輪胎，可謂各有優(yōu)勢。

● 內(nèi)飾：各有特色 啟辰D50視野最好

　　似乎設計師們都不太愿意修改原型車內(nèi)飾風格，啟辰D50保持了日產(chǎn)車型一貫的簡潔實用派，而寶駿630對于美式風格發(fā)揮似乎更加到位，而理念S1還保持了本田設計師對年輕群體的獨到理解。

 

　　雖然內(nèi)飾的布局各有特色，但是在視野方面三車卻有很大區(qū)別，寶駿630寬大的中控臺確實非常過癮，但結合傾角較大的A柱也給視野帶來了一定困擾，而理念S1的A柱受到外觀造型的限制，傾斜角度較大，雖然采用了小三角窗，但對于視野還是有一定干擾，而D50得益于箱型外觀的設計，A柱的傾角小，加速三角窗的設計，視野是三臺車中最好的。

　　方向盤的尺寸三車并無太大差異，其中啟辰D50與寶駿630都采用了手感較好的塑膠方向盤，而理念S1方向盤擁有真皮包裹，常握位置還具有打孔設計，手感比較出色，另外值得一提的是寶駿630的方向盤還具備多媒體控制按鈕。

　　在這個級別里，儀表盤想要玩出什么花樣還是很難的，其中啟辰D50配備了單色屏行車電腦，信息顯示量均比較豐富，人機交互更加直觀。寶駿630黑色背景與精簡的白色數(shù)字形成強烈反差，配上紅色指針，顯得非常動感時尚。與理念S1采用的白背景藍指針，雖然顯得很潮，但辨識起來略顯不便。

　　多媒體系統(tǒng)上，理念S1依然保持了潮流達人的理念，不僅采用了液晶屏設計，而且還可以連接手機，直接把手機作為娛樂終端，但遺憾的是目前兼容性只能支持十幾款手機，而且最重要的是屏幕亮度不夠。啟辰D50與寶駿630則是采用了傳統(tǒng)的娛樂系統(tǒng)，功能也是比較全面，實用性較高。

　　空調(diào)方面三車均是采用手動空調(diào)，風量調(diào)節(jié)均為4級可調(diào)，其中稍嫌不滿的是理念S1依然采用了手動內(nèi)外循環(huán)切換，啟辰D50與寶駿630均采用了電磁閥控制，雖然使用上差異不會太大，但看起來高端一些。

　　天窗方面三車的差異并不是很大，其中啟辰D50在寬度方面最出色的，達到了74cm，寶駿630以71cm的成績位居第二，而理念S1則是以70cm細微的差距位居第三。在長度方面三車的差異并不大，均為30cm出頭。

三車內(nèi)部評分對比
項目/車型	啟辰D50	寶駿630	理念S1
內(nèi)部布局	4	4	4
視野	4.5	4	4
做工用料	4	4	4
內(nèi)部配置	4	4.5	5
方向盤	4	4.5	4
天窗	4.5	4	4

　　內(nèi)部布局方面可算各有特色，所以給出的分數(shù)均為相同，視野方面啟辰D50因為較大的三角窗，略微領先兩位對手，而在做工方面，啟辰D50的裝配精致度要比兩位對手好上一些。配置方面，理念S1當之無愧是三車中最高的，而方向盤方面，理念S1雖然手感最好，但是因為沒有調(diào)節(jié)功能，分數(shù)有折扣。

● 空間：實用性大拼比 細節(jié)決定差異

　　在對比空間之前，還是和以往一樣來講解一下座椅屬性，但這次不同的是將會更加全面，除了座椅柔軟度方面的講解之外，文章還會對三部車的坐墊大小進行測量，讓大伙更容易選擇適合自己身材的車子。

　　三車的座椅造型區(qū)別并不大，但從功能性來講，寶駿630的駕駛席因具有 6向調(diào)節(jié)功能，提供了更多的便利，而啟辰D50和理念S1僅為4向調(diào)節(jié)。

　　前排空間方面，啟辰D50得益于箱型的設計，在頭部空間是三車中最為出色的，圖中180cm的體驗者在正常坐姿下，頭部依然擁有四指的距離。而寶駿630與理念S1都受到傾斜式A柱設計，頭部空間分別為兩指與一指，只是能足夠日常使用。

　　三車的后排座椅與前排座椅屬性都幾乎一致，啟辰D50依然保持了舒適性方面的優(yōu)勢，值得一提的是寶駿630的后排座椅沒有出現(xiàn)“短小“的情況，整體的舒適性與理念S1相同，比起啟辰D50來說也只是稍差一些而已。

　　后排空間方面依然是啟辰D50占據(jù)較大優(yōu)勢，180cm的體驗者在正常坐姿下，頭部擁有大約四指的距離，腿部擁有兩拳有余。寶駿630與理念S1的腿部空間差距并不大，但在頭部空間方面，理念S1擁有兩指的距離，而寶駿630是剛好頂頭。

　　儲物空間

　　隨身儲物空間方面啟辰D50與寶駿630都占據(jù)優(yōu)勢，對于隨身的錢包、停車卡、手機都有很好的放置空間，而理念S1則是稍有遺憾，中央儲物格方面少了安放錢包的位置，但相比其他兩部車，理念S1的儲物格做了分區(qū)優(yōu)化，用起來比較整潔。

　　而對于門板與手套箱這些常規(guī)儲物空間，理念S1在手套箱方面占據(jù)優(yōu)勢，但遺憾的是理念S1的后門門板還是沒有做儲物格。其余兩部車在空間方面的差異并不是很大，但仔細比較的話，還是啟辰D50儲物能力較強。

　　從官方給出的數(shù)據(jù)來看，理念S1的后備箱是三部車中最大的，啟辰則位居第二，達到了467升，而寶駿630則是445升位居第三。不過寶駿630后排座椅擁有能夠4/6分折和放到等功能，大大拓展了后備箱的實用性，在這方面則明顯要優(yōu)于啟辰D50和理念S1。

三車內(nèi)部評分對比
項目/車型	啟辰D50	寶駿630	理念S1
座椅舒適性	5	4.5	4.5
乘坐空間（前排）	5	4	4
乘坐空間（后排）	5	4	4
儲物空間豐富性	5	5	4
儲物空間大小	4.5	4.5	4
后備箱空間	4	4.5	5

　　座椅舒適性方面啟辰D50無疑最好，在前后排空間方面啟辰D50也有不粗偶的表現(xiàn)，然而在儲物方面，寶駿630與啟辰D50可以說是不上上下，所以均給出了5分的評分。在后備箱方面則是理念S1以510升的容積勝出。

● 小結

三車靜態(tài)對比總結
項目/車型	寶駿630	啟辰D50	理念S1
外部	4.63	4.25	4.36
內(nèi)部	4.17	4.17	4.16
空間	4.42	4.75	4.25
靜態(tài)總分	13.22	13.17	12.77

 　　其實從設計的思路就可以看出三臺車走的不同路線，啟辰D50的設計師更注重的是中庸思想，所以啟辰D50在外觀、內(nèi)飾、空間方面都有著非常均衡的表現(xiàn)，而寶駿630則是更多在意時尚氛圍感及品質(zhì)質(zhì)感，對于一些細節(jié)的設計較為體貼周到，整體的表現(xiàn)依然是非常出色，例如在尺寸、配置、儲物方面都表現(xiàn)良好。理念S1則是注重年輕人喜愛的東西，例如在外觀配置、內(nèi)部配置、后備箱大小等等方面，理念S1都發(fā)揮了不錯的表現(xiàn)，但是受到車型尺寸的限制，還是有一些明顯短板。

 

 

 

 

 

● 駕馭：性格均不溫不火 家用均合適

　　啟辰D50配置了日產(chǎn)HR16DE發(fā)動機，發(fā)動機的功率為83kW(117PS)/6000rpm，扭矩為153N•m/4400rpm。2013款的寶駿630搭載了1.5L DVVT發(fā)動機，在5800rpm時可以爆發(fā)出82kW(112PS)/5800rpm的最大功率，最大扭矩為146N•m/3600-4000rpm。理念S1采用了編號為L15A1的1.5升自然吸氣發(fā)動機，早在2004年第一代國產(chǎn)飛度上就已經(jīng)亮相。最大功率達到了77kW(105PS)/5800rpm，最大扭矩136N•m/4800rpm。

　　三車都采用了合資廠商下的成熟發(fā)動機，同時都擁有氣門正時技術，寶駿630的還是雙連續(xù)可變氣門正時技術，進排氣都有。不過對于這個級別的車輛，我們更多在意的是油耗方面的問題。啟辰D50自動擋的工信部油耗為：7.2L/100km，寶駿630自動擋的工信部油耗為7.3L/100km，理念S1自動擋工信部油耗為6.9L/100km。看起來似乎三車的油耗數(shù)據(jù)差別不大。

　　啟辰變速箱方面采用了4檔自動變速箱，雖然這款變速箱并不是前沿技術，但多年改進已經(jīng)與這臺1.6L發(fā)動機配合的相當默契了。寶駿630采用的是GF6通用全球前驅(qū)6速手自一體自動變速箱，這款變速箱在正常行駛中的動力傳輸非常不錯，較低的油耗也有它一大份功勞。理念S1采用了本田大量裝配的5速平行軸自動變速箱，也算得上是多年的技術累計，穩(wěn)定性靠得住。

　　由于這次試駕有三臺車型，我們先會對三臺車的動力感受做一次詳細的比較，之后則是針對每部車的行駛感受做一次詳細的描述，主要在于行駛方向質(zhì)感及底盤舒適性方面，至于操控的話，我相信大伙都不會對著三部車有太多的關心。

　　變速箱方面三車雖有差異，但對于城市行駛來說，差異并不會很大，其中動力感受最好的是啟辰D50，同時因為四速變速箱的關系，反而能讓你感受到動力更加直接和順暢。當然，轉速上去動力肯定好，反之油耗也會有所加大。動力感受排名第二的則是理念S1，1.5L的發(fā)動拖動起這部小車并不吃力，高轉速后還有意思加速的快感。寶駿630因為自重的關系，動力發(fā)揮受到一定的影響，但是得易與6速變速箱，轉速一般都可以控制的比較低，油耗表現(xiàn)理應更加出色。

　　雖然寶駿630的轉向系統(tǒng)比較輕，但方向盤的虛量還是有一些，話又說回來，去強調(diào)作為一款家用車的寶駿630的操控就顯得不太實際了。在鋪裝路面上行駛，寶駿630懸掛的支撐性和韌性表現(xiàn)的都很不錯，底盤也表現(xiàn)出了較強的硬朗感，但是當遇到較明顯的溝坎時，后半獨立懸掛的劣勢就顯現(xiàn)出來了，顛簸會傳遞到車廂內(nèi)，對于乘坐的舒適性會有所影響。

　　汽車D50方向的調(diào)校趨向于輕快，高速時也不會發(fā)飄，1.2噸自重的D50在高速的表現(xiàn)也是可圈可點，在國家高速公路限速范圍之內(nèi)，它的表現(xiàn)還算令我們滿意。不過當時速超過135km/h時，185mm較窄的輪胎容易讓人失去信心。至于懸掛的調(diào)校，啟辰D50已經(jīng)向舒適性方面進行了妥協(xié)，對于城市中常見的爛路，D50經(jīng)過時車內(nèi)幾乎都不會有太大震動，厚實的坐墊很好的消除了這些震動，至于劈彎這些，筆者只能說D50并不太合適。

　　方向盤手感非常輕，屬于那種男士“一根手指”就能輕松轉動的類型，很典型的傳統(tǒng)日系車風格，轉動的感覺稍有生澀，至于反饋方面調(diào)校比較適中，不過你想從中獲取駕駛樂趣的話，我勸你還是省省心好。一副柔和表現(xiàn)的底盤也并不是說就是那種“軟趴趴”的感覺，而是有著不錯的支撐性，通俗的說就是有一定的“韌性”。即便是在破損的路面上連續(xù)行駛，傳遞給車內(nèi)人員的震動都較為輕微，即便是路況不佳的二三線地區(qū)也難不倒理念S1。

三車外部評分對比
項目/車型	啟辰D50	寶駿630	理念S1
動力感受	5	4.5	4.5
方向盤質(zhì)感	4	4	4
舒適性	5	4.5	4.5
底盤	4	5	4.5

　　雖然三車的定位有些差異，但對于行駛感受而言，它們均是偏向于家用轎車的調(diào)校，性格均是有點不溫不火，當然在這個價位的車型，大部分人都期望自己的車開的舒適，而且這三臺車確確實實都做到了這一點。

● 測試：D50加速最快 剎車差異不大

　　0-100km/h加速測試

　　由于三車都是偏向于舒適方面你的調(diào)校，均出現(xiàn)了一定程度的抬頭現(xiàn)象，其中D50的表現(xiàn)較為明顯，但其中原因也是因為D50起步的勢頭最猛有一定關系，理念S1與寶駿630起步的表現(xiàn)差別不大。

　　起步時，三車均有一定的響胎現(xiàn)象，加速度均可達到0.5g左右，其中寶駿稍微高一些，195mm的輪胎提供的摩擦力比較大，之后的平均加速度則是啟辰D50保持領先，加上啟辰D50二擋即可破百的優(yōu)勢，最終排名為啟辰D50、理念S1、寶駿630，成績分別是：11.79秒、12.42秒、13.49秒。

　　100-0km/h制動測試

　　全力制動與起步一樣，三車也表現(xiàn)出了一定的點頭現(xiàn)象，但對于家用車而言，這種程度的現(xiàn)象還是屬于可接受范圍之內(nèi)。

　　制動過程中，三車都表現(xiàn)出了不錯的穩(wěn)定性，均未出現(xiàn)跑偏的現(xiàn)象，其中三車中制動減速度表現(xiàn)都比較穩(wěn)定，其中制動G值最大的是理念S1，最終最終排名為理念S1、啟辰D50、寶駿630，成績分別是：42.76米、42.26米、42.36米。

　　噪音測試

　　我們選擇了一個空曠無車的空地以及一條平直無車柏油鋪裝的路面作為固定地點，對三車的噪音進行了測試，其中怠速表現(xiàn)雖然數(shù)據(jù)有差異，但實際上的感官并不明顯。但時速超過90km/h之后，三車的噪音差異并不明顯。

● 總結

三車外部評分對比
項目/車型	啟辰D50	寶駿630	理念S1
加速	5	4	4.5
制動	4	5	4.5
噪音	4	4	4

　　啟辰D50：作為一部代步小車來說，啟辰D50真的是非常值得，除了寬大的空間之外也有不粗偶的動力表現(xiàn)，整個底盤總成的完成度也很高，開起來不會松松垮垮，同時設計師把中庸的理念發(fā)揮的非常好，在它身上你幾乎不會有不滿意的地方。

　　寶駿630：從外觀設計到內(nèi)飾用料都已經(jīng)非常接近合資品牌車型的要求，只是在一些小細節(jié)上仍流露出一些自主品牌的“粗心大意”，但只要稍加注意便可做的更加完美。駕駛上，寶駿630很貼合自身家用的定位。

　　理念S1：與大部分合資自主品牌一樣，理念S1依舊主打高性價比的王牌。多年來的成熟技術可以為用車來帶很低的維護成本，同時全新的理念S1在配置及外觀方面，都做出了符合現(xiàn)代需求及審美觀的改變，對于剛步入社會的年輕人有著很大的吸引力。

　　三車可謂是各有特點，寶駿630雖然沒有單項非常突出的表現(xiàn)，但是各方面的綜合表現(xiàn)絕對不會讓你覺得有毛病可挑。而啟辰D50不僅有著三車中最好的動力表現(xiàn)以及實用性空間，各方面的表現(xiàn)也和寶駿一樣均衡。理念S1雖然在空間方面有著一定的短板，但是它有年輕人最喜愛的潮流元素與巨大的尾箱空間。

三車外部評分對比
項目/車型	寶駿630	啟辰D50	理念S1
外部	4.63	4.25	4.36
內(nèi)部	4.17	4.17	4.16
空間	4.42	4.75	4.25
駕馭	4.5	4.5	4.38
測試	4.33	4.33	4.33
總分	22.05	22.00	21.48

　　或許也可以這么說，如果你是一名追求潮流的年輕人，你大可以選擇理念S1，這絕對會是你的良配。但如果你對潮流前線并不太感冒，只是喜歡能有一些時尚元素以及追求綜合表現(xiàn)的話，寶駿630將是一個不錯的選擇。但如果你是一名純粹性的實用主義者，那么筆者建議你選擇啟辰D50，因為它簡直就是奔著這一點而誕生的。

車型參數(shù)配置對比
車型圖片：
車型信息：	啟辰D50 2013款 1.6 AT 豪華版	寶駿630 2013款 1.5L AT 精英型	理念S1 2014款 1.5 AT 豪華型
官方價：	8.48萬	8.58萬	9.98萬
廠商：	東風日產(chǎn)	上汽通用五菱(寶駿)	廣汽本田
級別：	緊湊型車	緊湊型車	小型車
上市時間：	2013-04	2013-04	2013-05
發(fā)動機：	1.6L L4	1.5L L4	1.5L L4
進氣形式：	自然吸氣	自然吸氣	自然吸氣
最大馬力(PS)：	117	112	105
最大扭矩(N·m)：	153	146.5	136
變速箱：	4擋自動	6擋手自一體	5擋自動
車身結構：	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	4480×1695×1535	4597×1736×1462	4460×1690×1505
軸距(mm)：	2600	2640	2450
最高車速(km/h)：	175	170	178
官方0-100加速(s)：	11.9	13.2	-
實測0-100加速(s)：	-	-	11.53
實測100-0制動(m)：	-	-	41.25
工信部綜合油耗(L)：	7.2	7.3	6.9
整車質(zhì)保：	三年或10萬公里	三年或6萬公里	三年或10萬公里
車身結構：	三廂車	三廂車	三廂車
長度(mm)：	4480	4597	4460
寬度(mm)：	1695	1736	1690
高度(mm)：	1535	1462	1505
軸距(mm)：	2600	2640	2450
前輪距(mm)：	1480	-	1440
后輪距(mm)：	1485	-	1440
最小離地間隙(mm)：	146	-	-
車重(kg)：	1145	1220	1088
車門數(shù)(個)：	4	4	4
座位數(shù)(個)：	5	5	5
油箱容積(L)：	52	54	42
行李廂容積(L)：	-	445	510
發(fā)動機型號：	HR16DE	P-Tec	L15A1
排量(mL)：	1598	1485	1497
進氣形式：	自然吸氣	自然吸氣	自然吸氣
最大馬力(PS)：	117	112	105
最大功率(kW)：	86	82	77
最大功率轉速(rpm)：	6000	5800	5800
最大扭矩(N·m)：	153	146.5	136
最大扭矩轉速(rpm)：	4400	3600-4000	4800
氣缸排列形式：	直列	直列	直列
氣缸數(shù)(個)：	4	4	4
每缸氣門數(shù)(個)：	4	4	4
壓縮比：	9.8	10.2	-
配氣機構：	DOHC	DOHC	SOHC
缸徑：	78	-	-
沖程：	83.6	-	-
發(fā)動機特有技術：	連續(xù)可變氣門正時	DVVT	VTEC可變氣門正時及升程電子控制技術
燃料形式：	汽油	汽油	汽油
燃油標號：	93號	93號	93號
供油方式：	多點電噴	多點電噴	多點電噴
缸蓋材料：	鋁	鋁	鋁
缸體材料：	鋁	鐵	鋁
排放標準：	國Ⅳ+OBD	國Ⅳ+OBD	國Ⅳ+OBD
電動機最大功率(kW)：	-	-	-
電動機最大扭矩(N·m)：	-	-	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-	-	-
簡稱：	4擋自動	6擋手自一體	5擋自動
擋位個數(shù)：	4	6	5
變速箱類型：	自動變速箱(AT)	自動變速箱(AT)	自動變速箱(AT)
驅(qū)動方式：	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式：	-	-	-
中央差速器結構：	-	-	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸架+橫向穩(wěn)定桿	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸掛類型：	帶穩(wěn)定桿扭力梁式后懸架	扭力梁式非獨立懸架	H型扭力梁式半獨立
轉向助力類型：	電動助力	機械液壓助力	電動助力
車體結構：	承載式	承載式	承載式
前制動器類型：	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型：	鼓式	盤式	鼓式
駐車制動類型：	手剎	手剎	手剎
前輪胎規(guī)格：	185/65 R15	195/60 R15	185/60 R15
后輪胎規(guī)格：	185/65 R15	195/60 R15	185/60 R15
備胎規(guī)格：	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸
接近角(°)：	-	-	-
離去角(°)：	-	-	-
縱向通過角(°)：	-	-	-
最大爬坡度(%)：	-	-	-
最小離地間隙(mm)：	146	-	-
最小轉彎半徑(m)：	-	-	5.4
最大涉水深度(mm)：	-	-	-
ABS防抱死：	●	●	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	-	-
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	-	-	-
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	-	-	-
胎壓監(jiān)測裝置：	-	-	-
零胎壓繼續(xù)行駛：	-	-	-
安全帶未系提示：	●	●	●
駕駛座安全氣囊：	●	●	●
副駕駛安全氣囊：	●	●	●
前排側氣囊：	-	-	-
后排側氣囊：	-	-	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	-	-	-
后排頭部氣囊(氣簾)：	-	-	-
膝部氣囊：	-	-	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●	●
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	-	●	-
發(fā)動機電子防盜：	●	●	-
車內(nèi)中控鎖：	●	●	●
遙控鑰匙：	●	●	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	-	-	-
無鑰匙進入系統(tǒng)：	-	-	-
自動駐車/上坡輔助：	-	-	-
陡坡緩降：	-	-	-
可變懸掛：	-	-	-
空氣懸掛：	-	-	-
可變轉向比：	-	-	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-	-	-
電動天窗：	●	●	●
全景天窗：	-	-	-
運動外觀套件：	-	-	-
鋁合金輪轂：	●	●	●
電動吸合門：	-	-	-
電動后備廂：	-	-	-
感應式電動后備廂：	-	-	-
真皮方向盤：	-	-	●
方向盤上下調(diào)節(jié)：	●	●	-
方向盤前后調(diào)節(jié)：	●	-	-
方向盤電動調(diào)節(jié)：	-	-	-
多功能方向盤：	-	●	-
方向盤換擋：	-	-	-
方向盤加熱：	-	-	-
定速巡航：	-	-	-
前雷達：	-	-	-
后倒車雷達：	-	●	-
倒車視頻影像：	-	-	-
行車電腦顯示屏：	●	-	-
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-	-	-
ECO節(jié)能模式：	-	-	-
車載冰箱：	-	-	-
真皮/仿皮座椅：	●	●	●
運動風格座椅：	-	-	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	-	●	-
腰部支撐調(diào)節(jié)：	-	-	-
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-	-	-
駕駛位電動調(diào)節(jié)：	-	-	-
副駕駛位電動調(diào)節(jié)：	-	-	-
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-	-	-
第二排座椅移動：	-	-	-
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-	-	-
電動座椅記憶：	-	-	-
前排座椅加熱：	-	-	-
后排座椅加熱：	-	-	-
前排座椅通風：	-	-	-
后排座椅通風：	-	-	-
前排座椅按摩：	-	-	-
后排座椅按摩：	-	-	-
后排座椅整體放倒：	-	-	-
后排座椅比例放倒：	-	●	-
第三排座椅：	-	-	-
前座中央扶手：	-	●	●
后座中央扶手：	-	●	-
后排杯架：	●	●	●
手動空調(diào)：	●	●	●
自動空調(diào)：	-	-	-
后排獨立空調(diào)：	-	-	-
后座出風口：	-	-	-
溫度分區(qū)控制：	-	-	-
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	●	-	-
氙氣大燈：	-	-	-
LED大燈：	-	-	-
日間行車燈：	-	-	●
自動頭燈：	-	-	-
轉向頭燈(輔助燈)：	-	-	-
前霧燈：	●	●	●
大燈高度可調(diào)：	●	●	●
大燈清洗裝置：	-	-	-
車內(nèi)氛圍燈：	-	-	-
前電動車窗：	●	●	●
后電動車窗：	●	●	●
車窗防夾手功能：	-	-	-
防紫外線/隔熱玻璃：	-	●	-
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●	●	●
外后視鏡加熱：	-	-	-
內(nèi)后視鏡自動防眩目：	-	-	-
外后視鏡自動防眩目：	-	-	-
后視鏡電動折疊：	-	-	-
后視鏡記憶：	-	-	-
后風擋遮陽簾：	-	-	-
后排側遮陽簾：	-	-	-
遮陽板化妝鏡：	●	●	●
后雨刷：	-	-	-
感應雨刷：	-	-	-
GPS導航系統(tǒng)：	-	-	-
車載信息服務：	-	-	-
中控臺彩色大屏：	-	-	●
人機交互系統(tǒng)：	-	-	-
內(nèi)置硬盤：	-	-	-
藍牙/車載電話：	-	-	●
車載電視：	-	-	-
后排液晶屏：	-	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●	●
單碟CD：	●	●	-
多碟CD系統(tǒng)：	-	-	-
單碟DVD：	-	-	-
多碟DVD系統(tǒng)：	-	-	-
揚聲器數(shù)量：	4	6	4
自動泊車入位：	-	-	-
發(fā)動機啟停技術：	-	-	-
并線輔助：	-	-	-
車道偏離預警系統(tǒng)：	-	-	-
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	-	-	-
整體主動轉向系統(tǒng)：	-	-	-
夜視系統(tǒng)：	-	-	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-	-
自適應巡航：	-	-	-
全景攝像頭：	-	-	-
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