承上啟下，靠它行不行？試駕廣汽豐田凌尚

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】選擇雷凌或凱美瑞的消費(fèi)者目標(biāo)都很明確，預(yù)算有限選雷凌，追求享受和空間選凱美瑞。而尷尬的恰恰是手持17-18萬(wàn)元左右的消費(fèi)者，高不成低不就。所以近些年廣豐不斷投放新產(chǎn)品，來(lái)填補(bǔ)各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的空白，起到承上啟下作用的凌尚（詢底價(jià)|查參配），可能是上述消費(fèi)者的解決方案之一。

　　從名字上就看出來(lái)，“凌尚”就是雷凌之上的意思，比雷凌“高半級(jí)”。同時(shí)得益于TNGA架構(gòu)靈活的拓展能力，軸距更長(zhǎng)、動(dòng)力變更之后，凌尚的方方面面又會(huì)產(chǎn)生什么化學(xué)反應(yīng)？駕駛感受是否有質(zhì)變的可能？更重要的是，這款凌尚值得與否？

　　一直以來(lái)，日本車對(duì)于車型劃分，有著嚴(yán)格等級(jí)，按照不同的級(jí)別和檔次，做出相對(duì)差異化。縱觀目前廣汽豐田的轎車產(chǎn)品序列，致炫、致享、雷凌以及凱美瑞，不僅車型完成了A0級(jí)、A級(jí)以及B級(jí)轎車全方位布局，價(jià)位也涵蓋了目前最為主流的8-20萬(wàn)區(qū)間。然而雷凌和凱美瑞之間的差價(jià)，特別是雷凌經(jīng)過(guò)優(yōu)惠后，差距變得明顯了不少，這時(shí)廣汽豐田產(chǎn)品矩陣的斷層開(kāi)始尷尬起來(lái)了。

　　從橫向角度來(lái)看，市場(chǎng)上有不少車廠在細(xì)分轎車市場(chǎng)上做出好成績(jī)，比如喜歡一雞多吃的大眾，就通過(guò)MQB平臺(tái)培養(yǎng)速騰、吉利通過(guò)CMA架構(gòu)打造星瑞。所以說(shuō)A+級(jí)轎車市場(chǎng)需求是有的，并且是個(gè)不小的需求，即便豐田再保守，也不能放任市場(chǎng)被其他車廠瓜分。而作為后來(lái)者的廣豐需要做的，希望在合適時(shí)機(jī)推出有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，所以基于TNGA架構(gòu)下凌尚，其誕生就十分必要了。

　　不可否認(rèn)，很多人一眼看去，確實(shí)能感受到它與雷凌的長(zhǎng)相有很多相近之處，不過(guò)它身上細(xì)節(jié)也看到一些高級(jí)感加成，多少有些凱美瑞的影子。這些細(xì)節(jié)包括但不限于下保險(xiǎn)杠部分、輪轂、車窗和門把手鍍鉻條、尾部鍍鉻飾條、LEVIN的尾標(biāo)等等，所以當(dāng)你看到凌尚的時(shí)候，腦袋需要稍微思考幾秒。

　　不過(guò)，凌尚的“大”，并不僅僅是通過(guò)這些刻意的細(xì)節(jié)就能完成的，而是那充滿誠(chéng)意2750mm的軸距。比雷凌2700mm多出50mm幾乎全部加在后排位置，很大程度上扭轉(zhuǎn)了雷凌后排空間不夠?qū)捲５亩贪?，也符合我們?duì)A+級(jí)定位的期待。只不過(guò)車身寬度并沒(méi)有“長(zhǎng)進(jìn)”，與雷凌完全相同，因此，能感受到它更大、更高端的一面，但氣場(chǎng)還是沒(méi)有凱美瑞強(qiáng)。

　　更高的價(jià)格也決定了，即便凌尚的設(shè)計(jì)風(fēng)格跟雷凌相近，但配置和用料則向凱美瑞看齊。軟質(zhì)材料面積更大，同時(shí)運(yùn)用了很多細(xì)節(jié)點(diǎn)綴車廂高級(jí)氛圍，比如金色的鍍鉻裝飾和縫線、雙拼色座椅等。

　　而且標(biāo)配已經(jīng)很到位，包括LED自動(dòng)大燈、17英寸輪轂、7個(gè)安全氣囊、四門車窗一鍵升降、無(wú)鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)系統(tǒng)。還有TSS 2.0智行安全系統(tǒng)，包含PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)、LTA車道循跡輔助等一系列主被動(dòng)安全配置。車聯(lián)網(wǎng)方面也有針對(duì)性優(yōu)化，遠(yuǎn)程控制、語(yǔ)音控制空調(diào)和車窗等實(shí)用功能都有配備，對(duì)于一向保守的豐田來(lái)說(shuō)，這已經(jīng)是一大進(jìn)步。

　　用手比劃一下，50mm的加長(zhǎng)其實(shí)并沒(méi)有很多，以至于外觀視覺(jué)上基本辨別不了它比雷凌“長(zhǎng)”多少，可來(lái)到車內(nèi)就不一樣了。具體來(lái)說(shuō)，凌尚的后排腿部空間明顯比雷凌更優(yōu)秀，跟同級(jí)代表大眾速騰抗衡也不成問(wèn)題。唯獨(dú)如果滿載3人，車身寬度和頭部空間相對(duì)于速騰來(lái)說(shuō)略小點(diǎn)點(diǎn)，不過(guò)座椅很舒適，整體乘坐體驗(yàn)還是比速騰好。

　　對(duì)于凌尚開(kāi)起來(lái)的動(dòng)態(tài)感受，我此前是非常好奇的，它的動(dòng)態(tài)質(zhì)感是和誰(shuí)更接近？操控整體感是否會(huì)因?yàn)?a class="cmsLink" target="_blank">軸距而發(fā)生變化？

　　先從動(dòng)力說(shuō)起，在小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)?shù)赖慕裉?，再次推行自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，確實(shí)自成一格。借助TNGA架構(gòu)靈活的優(yōu)勢(shì)，借來(lái)“凱美瑞”同款的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，絕對(duì)能稱得上“大排量”了，不過(guò)126kW和205N·m的輸出，比凱美瑞要低一點(diǎn)點(diǎn)。相比起對(duì)手的1.4T和1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0L自吸瞬間爆發(fā)力稍有欠缺。好在后勁底氣不錯(cuò)，輸出方式非常線性，放在重量更低的凌尚身上，跑起來(lái)一點(diǎn)也不“肉”，這一點(diǎn)可比雷凌1.2T和1.5L好太多了。

　　凌尚在整個(gè)駕駛感受上做得很輕松，動(dòng)力系統(tǒng)也是標(biāo)定得比較輕巧，輕踩油門就能獲得響應(yīng)較快。普通模式下，以60km/h行駛轉(zhuǎn)速大概保持在1400rpm左右，非常省油，甚至做到官方百公里油耗僅為5.9L也不難。而運(yùn)動(dòng)模式下可以去到2100rpm左右，此時(shí)動(dòng)力響應(yīng)會(huì)好很多，突然深踩油門甚至?xí)杏X(jué)到有人踹你一腳，運(yùn)動(dòng)氛圍營(yíng)造的還是很到位的，開(kāi)起來(lái)沒(méi)有那么無(wú)聊，這是我沒(méi)想到的。

　　當(dāng)然，若硬是要“雞蛋里挑骨頭”的話，我認(rèn)為如果能新增混合動(dòng)力選擇就更好了，畢竟混合動(dòng)力才是豐田車的精髓，動(dòng)力輸出和油耗表現(xiàn)比現(xiàn)在2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)更好。所以我們不妨大膽猜測(cè)一下，它未來(lái)會(huì)推出哪一套混動(dòng)系統(tǒng)？我個(gè)人認(rèn)為雷克薩斯UX和C-HR雙擎上的2.0L雙擎的可能性更大。因?yàn)閺亩ㄎ粊?lái)說(shuō)，2.0L混動(dòng)本來(lái)就比1.8L混動(dòng)規(guī)格更高，未來(lái)若能配備，肯定可以為凌尚“高半級(jí)”的地位和產(chǎn)品力錦上添花。

　　再說(shuō)變速箱表現(xiàn)，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)配合上CVT變速箱注定它的性格不會(huì)亢奮，不過(guò)要做到隨踩隨有的響應(yīng)還是沒(méi)問(wèn)題。這種設(shè)定就意味著在城市頻繁起步的路況下顯得很有優(yōu)勢(shì)。能模擬10個(gè)擋位的CVT變數(shù)箱對(duì)駕駛者意圖把握到位，同時(shí)可以將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速壓低在合理水平，保證燃油經(jīng)濟(jì)性，不過(guò)模擬出來(lái)的換擋頓挫還是有些刻意，多少有欠缺點(diǎn)細(xì)膩度。

　　在TNGA架構(gòu)之下，豐田車的駕駛質(zhì)感都有著明顯提升有目共睹，凌尚也將這個(gè)優(yōu)勢(shì)延續(xù)下來(lái)。前麥弗遜后雙叉臂式懸架，也讓其有著非常出色的濾震表現(xiàn)，面對(duì)路面上大小顛簸處理到位。加長(zhǎng)軸距之后，底盤質(zhì)感明顯比雷凌更加扎實(shí)穩(wěn)重，韌性也得到保留，整體更貼近于凱美瑞的感覺(jué)，這是試駕前我沒(méi)有想到的。

　　除了濾震性之外，過(guò)彎時(shí)的支撐性也令人驚喜，原以為加長(zhǎng)軸距后，車身剛性會(huì)有所降低，從而導(dǎo)致軟不少。但實(shí)際懸架在彎道中的支撐性和可控性是很好的，前段軟后段硬的避震，保留了TNGA架構(gòu)下車型一如既往優(yōu)秀的駕乘質(zhì)感，甚至有著接近凱美瑞的行駛質(zhì)感。雖然較為舒適的調(diào)校還是不適合“亂來(lái)”，但是起碼凌尚的駕駛感受不會(huì)那么無(wú)聊。

　　另外，在主觀駕駛感受層面上，例如轉(zhuǎn)向手感、油門剎車腳感上，都標(biāo)定非常輕巧。特別是比例感很好的轉(zhuǎn)向，響應(yīng)執(zhí)行很迅速，讓凌尚在跨道并線、調(diào)頭轉(zhuǎn)向，不會(huì)因?yàn)榧娱L(zhǎng)了軸距而慌亂。相對(duì)來(lái)說(shuō)，這款車的底盤隔音做得比較普通，跑起來(lái)車內(nèi)能較明顯聽(tīng)到噪音。

　　究竟凌尚能不能突圍而出？我認(rèn)為是很有機(jī)會(huì)的。內(nèi)部層面說(shuō)起，凌尚的14.88-15.88萬(wàn)元的價(jià)格比雷凌雙擎相差不大（不含目前有1-1.5萬(wàn)元優(yōu)惠），最明顯優(yōu)勢(shì)是空間，考慮到其30歲左右的消費(fèi)人群，大多屬于三口或四口之家，后排多人出行體驗(yàn)還是需要兼顧的，空間躍升的凌尚比雷凌更合適，這也是為什么競(jìng)品大眾速騰經(jīng)久不衰的原因之一。

　　從橫向角度來(lái)看，凌尚所面對(duì)的競(jìng)品個(gè)個(gè)都不是好惹的狠角色。相比前面提到的速騰、思域、星瑞等車型，凌尚整體產(chǎn)品力是沒(méi)毛病的，優(yōu)勢(shì)在于豐田的口碑和可靠性。消費(fèi)者在選購(gòu)這類家用車的時(shí)候，除了價(jià)格，省心靠譜才是核心。這時(shí)豐田的“耐用”屬性，成為了凌尚比同級(jí)車型不可忽視的優(yōu)勢(shì)。

　　在擁有著耐用口碑、排量以及空間優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，凌尚自身劣勢(shì)也需要改善，比如造型有一定“雷凌”的影子，如何扭轉(zhuǎn)消費(fèi)者對(duì)“特供車”不好的印象，在營(yíng)銷方面仍需要花心思。另外，雖然2750mm軸距比同級(jí)競(jìng)品車型有優(yōu)勢(shì)，不過(guò)跟雷凌一樣的1780mm的車寬，還是不夠“硬核”。所以面對(duì)速騰、思域的擠壓，凌尚要想搶占市場(chǎng)，既有機(jī)會(huì)也要懂得抓住機(jī)會(huì)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鐘志濤）