入門動力是銷量主力 測試奔馳S級 S 400 L豪華型
【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】新一代奔馳S級（詢底價(jià)|查參配）（W223）在今年年頭上市，雖然不少人對它的新造型充滿爭論，但是熱度依舊，王者地位沒有受到動搖。新一代奔馳S級的價(jià)格為89.98-181.88萬，全系搭載3.0T發(fā)動機(jī)+48V輕混系統(tǒng)，同時(shí)根據(jù)發(fā)動機(jī)輸出功率不同分別有S 400、S 450和S 500。對于潛在消費(fèi)者來說，通過更高少資金選擇S 400車型是否合適呢？動力輸出和駕駛表現(xiàn)和S 500車型差距大么？那么今天就體驗(yàn)這臺搭載入門動力發(fā)動機(jī)的奔馳S級。
奔馳S級 S 400 L豪華型雖然是入門車型，不過在造型氣場方面并沒有丟失太多，你從車頭看上去基本上和頂配的S 500 L差別不大。輪胎尺寸、輪轂造型和尾標(biāo)是相比高配所欠缺的地方，同時(shí)它沒有高配車型AMG運(yùn)動外觀套件。
在車身顏色方面，全新奔馳S級 S 400 L 豪華型擁有9款免費(fèi)車漆選擇，這點(diǎn)和其它高配車型一樣，同時(shí)還能加1.05萬選擇鉆石白車漆。
測試車型配備幾何多光束LED大燈(MULTIBEAM LED)，如果想要頂配車型更加炫酷的智能數(shù)字大燈（它支持解鎖和鎖車時(shí)播放流星燈光動畫，另外在點(diǎn)火點(diǎn)亮大燈時(shí)，燈組也會“掃射”前方一遍。），消費(fèi)者需要花2.68萬。
(S 500 L 智能數(shù)字大燈 )
【鎖車大燈效果展示】
【點(diǎn)亮大燈效果展示】
在內(nèi)飾方面，豪華型基本上把商務(wù)型缺失的大屏幕、后排娛樂系統(tǒng)給填補(bǔ)上了，甚至內(nèi)飾材質(zhì)也有了明顯的升級。當(dāng)然如果你覺得這些還不夠，想更進(jìn)一步的升華上去，像主動式環(huán)境氛圍燈（選裝價(jià)格：1.12萬）、前排座椅空調(diào)系統(tǒng)（選裝價(jià)格：1.21萬）、智能感應(yīng)助手（選裝價(jià)格：0.77萬）和后排側(cè)氣囊（選裝價(jià)格：0.54萬）。當(dāng)然了那個(gè)炫酷的裸眼3D數(shù)字儀表盤也是值得去選購。（選裝價(jià)格：1.4萬）。
（選裝的裸眼3D儀表盤）
大部分買這車的人是看重后排乘坐的舒適性，看回試駕車這臺奔馳S級S 400 L豪華型，首先它座椅面料和頂配車型一致，然后像后排無線充電裝置、后排座椅通風(fēng)功能以及MUBX多媒體娛樂系統(tǒng)都配備上了。不過這臺S 400 L豪華型不支持可從后排進(jìn)行電動調(diào)節(jié)的前排乘客座椅（就是俗話說的老板鍵），更加不支持駕駛員和前排乘客可折豪華型頭枕 (EASY ADJUST)，前排乘客側(cè)可折疊功能，要知道老板們喜歡接近“躺平”的坐姿。
（奔馳S級 S 400 L豪華型）
（奔馳S級S 500 L）
奔馳S級 S400擁有兩款車型，分別是商務(wù)型（官方指導(dǎo)價(jià)格：89.98萬）和豪華型（105.88萬）。就這么一看，相信許多人覺得S 400 L商務(wù)型不到100萬的價(jià)格更吸引，同時(shí)相比豪華型有接近16萬的差價(jià)。不過通過配置分析能看出，入門的商務(wù)型配置表現(xiàn)比較一般，尤其是車內(nèi)的舒適性配置和高科技配置缺失得比較嚴(yán)重，因此建議消費(fèi)者們不妨選擇豪華型。尤其是日常用于接待重要人物，更有必要選擇豪華型。
接著有朋友看到，奔馳S級 S 450 L和S 400 L豪華型之間的差價(jià)為10萬，那么有沒有必要向上選擇？兩款車型除了動力上的不同，就是駕駛輔助功能有了一定升級。升級的意義沒有上一段S 400 L 商務(wù)型和豪華型大。
以奔馳S級 S 400 L豪華型為例（官方指導(dǎo)價(jià)格為105.88萬），價(jià)格接近的車型有寶馬7系 740Li 尊享型 豪華套裝（106.8萬）和奧迪A8L 55 TFSI quattro 豪華型（官方指導(dǎo)價(jià)格：106.68萬）。三臺車的發(fā)動機(jī)排量都是3.0T，只不過馬力參數(shù)是寶馬7系和奧迪A8L表現(xiàn)稍好。然后配置方面，奔馳S級的駕駛輔助配置和多媒體配置表現(xiàn)較為出色，不過它也是三臺車?yán)锩孀钚聯(lián)Q代。
| 發(fā)動機(jī)參數(shù)對比 | |||
| 車型 | 奔馳S級 S 400 L | 寶馬7系 740Li | 奧迪A8L 55TFSI |
| 排量 | 3.0L | 3.0L | 3.0L |
| 最大功率 | 230kW/5500rpm | 250kW/5500-6500rpm | 250kW/5000-6400rpm |
| 最大扭矩 | 450N·m/1600-4500rpm | 450N·m/1500-5200rpm | 500N·m/1370-4500rpm |
| 氣缸排列形式 | 直列 | 直列 | V型 |
| 發(fā)動機(jī)特有技術(shù) | 48V+啟發(fā)電機(jī) | - | 48V+啟發(fā)電機(jī) |
| 配置對比 | |||
|---|---|---|---|
| ● 標(biāo)配○ 選配- 無 | |||
車型 | |||
| 道路交通標(biāo)示識別 | ● | ○ | ○ |
| 夜視系統(tǒng) | - | - | ○ |
| 前/后排側(cè)氣囊 | 前● / 后○<a class="tips-price" href="javascript:;" title="選裝配置官方價(jià)">(5400元)</a> | 前● / 后- | 前● / 后● |
| 行人碰撞防護(hù)系統(tǒng) | ● | - | - |
| 巡航系統(tǒng) | ●全速自適應(yīng)巡航 | ●定速巡航 ○全速自適應(yīng)巡航 | ●定速巡航 ○全速自適應(yīng)巡航 |
| 倒車動態(tài)提醒系統(tǒng) | - | ● | ● |
| 陡坡緩降 | - | ● | - |
| 可變轉(zhuǎn)向比 | ● | - | ● |
| 整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng) | - | ○ | ○ |
| 電動后備廂位置記憶 | - | - | ● |
| 主動進(jìn)氣格柵 | - | ● | - |
| 方向盤材質(zhì) | ●真皮 | ●皮質(zhì) | ●真皮 |
| 方向盤換擋 | ● | - | ● |
| 方向盤加熱 | - | - | ○ |
| HUD抬頭數(shù)字顯示 | ● | ● | ○ |
| 車載行車記錄儀 | ● | ● | - |
| 手機(jī)無線充電 | ●前排 ●后排 | ●前排 | ●前排 |
| 前排肩部支撐調(diào)節(jié) | - | ●駕駛席 | ●前排 |
| 前排座椅腿托調(diào)節(jié) | ●駕駛席 ●副駕駛席 | - | ●駕駛席 ●副駕駛席 |
| 副駕駛席座椅后排電動可調(diào) | - | ● | ○ |
| 后排座椅調(diào)節(jié) | ●靠背調(diào)節(jié) ●前后調(diào)節(jié) | ●靠背調(diào)節(jié) ●前后調(diào)節(jié) ●腿托調(diào)節(jié) ●腰托調(diào)節(jié) ●高低調(diào)節(jié) | ●靠背調(diào)節(jié) ●前后調(diào)節(jié) ●腰托調(diào)節(jié) ●高低調(diào)節(jié) |
| 電動座椅記憶 | ●駕駛席 ●副駕駛席 | ●駕駛席 ●副駕駛席 ●后排 | ●駕駛席 ●副駕駛席 |
| 方向盤/座椅舒適進(jìn)出 | - | ● | - |
| 前/后排座椅通風(fēng) | 前○<a class="tips-price" href="javascript:;" title="選裝配置官方價(jià)">(12100元)</a> / 后● | 前● / 后● | 前● / 后● |
| 前/后排座椅按摩 | 前- / 后- | 前● / 后● | 前● / 后● |
| 溫度分區(qū)控制 | ●四區(qū) | ●四區(qū) | ●三區(qū) |
| 車載空氣凈化器 | ● | - | ● |
| 負(fù)離子發(fā)生器 | ● | - | ● |
| 車內(nèi)香氛裝置 | ● | ○ | ● |
| 手套箱/扶手箱空調(diào)出風(fēng)口 | - | - | ●手套箱 |
| 車載冰箱 | - | - | ○ |
| 近光燈光源 | LED | LED | LED |
| 大燈特殊結(jié)構(gòu) | ●矩陣式 ○像素式 | - | ●矩陣式 |
| 轉(zhuǎn)向輔助燈 | - | ● | - |
| 前大燈雨霧模式 | - | - | ● |
| 大燈清洗裝置 | - | - | ● |
| 車內(nèi)氛圍燈 | ●64色 | ●11色 | ●多色 |
| 多層隔音玻璃 | - | - | ●全車 |
| 防紫外線/隔熱玻璃 | - | ● | ● |
| 后排側(cè)隱私玻璃 | - | - | ○ |
| 后排化妝鏡 | - | ●化妝鏡+照明燈 | ●化妝鏡+照明燈 |
| 中控屏操作方式 | ●觸控式 | ●觸控式+控制器 | ●觸控式 |
| 手機(jī)互聯(lián)/映射 | ●CarPlay ●CarLife | ●CarPlay | ●CarPlay |
| OTA遠(yuǎn)程在線升級 | ● | ● | - |
| 手勢控制 | ○ | ○ | - |
| 車載電視 | - | ○ | - |
| 后排液晶屏 | ● | ● | ○ |
| 接口類型 | ●Type-C ●HDMI | ●USB ●AUX ●Type-C ●HDMI | ●USB ●HDMI ●SD |
| USB/Type-C接口數(shù)量 | 前4/后4 | 前2/后4 | 前2/后2 |
| 220V/230V電源 | - | - | ○ |
| 后備廂12V電源接口 | ● | - | - |
| 揚(yáng)聲器品牌 | Burmester柏林之聲 | HarmanKardon哈曼卡頓(選裝Bowers & Wilkins寶華韋健) | Bang & Olufsen |
| 揚(yáng)聲器數(shù)量 | 15 | 12 | 17 |
| 自適應(yīng)巡航 | ● | ○ | ○ |
| 導(dǎo)航輔助駕駛 | ● | - | - |
| 內(nèi)置高精地圖 | ● | - | - |
| 車道保持輔助系統(tǒng) | ● | ○ | ○ |
| 中控臺大屏尺寸 | 12.8英寸 | 10.25英寸 | 10.1英寸+8.6英寸 |
| 人臉識別 | ● | - | - |
| 語音識別控制系統(tǒng) | ●多媒體系統(tǒng) ●導(dǎo)航 ●電話 ●空調(diào) | ●多媒體系統(tǒng) ●導(dǎo)航 ●電話 | ●多媒體系統(tǒng) ●導(dǎo)航 ●電話 |
| OTA空中升級 | ●FOTA | ●SOTA | - |
暫時(shí)來說，奔馳S級的智能化配置是暫時(shí)領(lǐng)先于其它兩名對手，除了裸眼3D儀表盤，它的HUD功能支持實(shí)景導(dǎo)航，也就是能顯示路線規(guī)劃，同時(shí)根據(jù)與前車的距離駕駛者的肉眼能清晰感覺到標(biāo)線有明顯拉近的效果。
新一代奔馳S級根據(jù)發(fā)動機(jī)輸出參數(shù)不同，分為S 400 L、 S 450 L和S 500 L，它們之間參數(shù)可以參考下面圖表。其中官方宣稱奔馳S級 S 400 L百公里加速時(shí)間為5.9s，S 500 L為5.5s，就這么看感覺兩者之間差距沒有想象中那么大。那么實(shí)際這臺S 400 L豪華型的實(shí)測表現(xiàn)如何？
| 奔馳S級動力參數(shù) | |||
| 尾標(biāo) | S 400 | S 450 | S 500 |
| 最大功率 | 230kW/5500rpm | 270kW/6100rpm | 320kW/6100rpm |
| 最大扭矩 | 450N·m/1600-4500rpm | 500N·m/1600-4500 | 520N·m/1800-5500rpm |
| 官方百公里加速 | 5.9s | 5.6s | 5.5s |
0-100km/h百公里加速測試
把駕駛模式調(diào)到運(yùn)動增強(qiáng)模式，并且將車身穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉。同時(shí)踩下油門和制動踏板，變速器允許發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速去到2400rpm。從外面看整臺車的加速快感明顯，但是坐在車內(nèi)的感覺會沒有車外明顯。最終實(shí)測為6.44s，而我們前期做的S 500 L測試（數(shù)字豪華的完美演繹 測試全新一代奔馳S 500 L）的百公里測試成績?yōu)?.54s。雖然從數(shù)值上看，兩款車型有接近1s的加速差距，不過對于這臺以舒適和面子為主的座駕。有多車主朋友們會介意這1秒的加速差距呢。
如果你開S 400 L之前沒有開過S 500的話，你會認(rèn)為這臺3.0T發(fā)動機(jī)是不是缺少一點(diǎn)脾氣，在整個(gè)駕駛過程缺少一種渦輪增壓的爆發(fā)感，同時(shí)油門踏板給人的感覺是十分沉，其實(shí)在S 500 L身上也是有相同的駕駛感受，這是它追求舒適平穩(wěn)的一種設(shè)定。如果你深踩油門，最大功率為230kW的3.0T發(fā)動機(jī)能輕松完成你想要的加速過程，但是非要和S 500 L做對比的話，可能S 500 L的加速底氣會顯得更加強(qiáng)一些。
另外整個(gè)加速過程給人的感覺十分順暢，由于新一代奔馳S級擁有48V輕混系統(tǒng)，內(nèi)部的電子渦輪可以有效地減少渦輪遲滯的問題，同時(shí)ISG電機(jī)還能提供最大16 kW和250 N·m的輔助動力輸出，這些都可以讓車輛提速變得更加順暢的原因。接著全系標(biāo)配的9AT變速器有著穩(wěn)定平順的表現(xiàn)，除了低速狀態(tài)有偶爾的小頓挫，其余時(shí)間你是感受不到它的存在。
雖然S 400 L的馬力參數(shù)比S 500 L少一些，但是整臺車的隔音水平依舊是完美，擁有旗艦式表現(xiàn)。
100-0km/h制動測試
全力制動時(shí)，車身前懸出現(xiàn)一定程度的壓縮，但是姿態(tài)依舊保持一種較為平穩(wěn)的狀態(tài)。同時(shí)經(jīng)過多次測試以后，剎車沒有出現(xiàn)熱衰退現(xiàn)象。
說真的，加速有多迅猛不是奔馳S級潛在車主們所關(guān)心的問題，他們更追求是開得安逸、坐得舒適。在日常駕駛當(dāng)中，不平整的路面或者減速帶，這套懸掛能把這些輕松地磨平，盡可能地不打擾后排乘客。這就要?dú)w功于奔馳的的E-Active車身控制系統(tǒng)，通過空氣懸架以及主動防傾桿，使得車輛在彎道會有主動的阻尼支撐，這使得車身在轉(zhuǎn)向時(shí)側(cè)傾會得到更好的控制。
相信絕大部分的奔馳S級的車主不會追求它有多棒，只要它轉(zhuǎn)向虛位不會太大、節(jié)奏不會太慢，相信就能滿足它們。然后新一代奔馳S級配備后橋主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它能使車輛的轉(zhuǎn)彎半徑減少，但是S 400 L版本車型都不支持選裝此項(xiàng)功能。
這一代奔馳S級的車身長度依舊超過5米，但是它開起來一點(diǎn)都沒有累贅感，除了整體車身做了減重以外，它的懸掛質(zhì)感也變得靈活一點(diǎn)。雖然舒適才是它的旋律，但是這一代奔馳S級是有意讓消費(fèi)者多留意它的駕駛表現(xiàn)。
繞樁測試
別看奔馳S級的車身龐大，但是在繞樁過程中不容易出現(xiàn)失控。哪怕懸掛有點(diǎn)偏軟，支撐性依舊充足，即使車尾有向外甩的趨向出現(xiàn)，但整個(gè)快速左右變線過程還是可控的。另外前面說到奔馳S級的轉(zhuǎn)向手感沒達(dá)到精準(zhǔn)的地步，但是打起方向盤時(shí)，車頭沒有半點(diǎn)遲疑立馬做出反應(yīng)。
麋鹿測試
奔馳S級在做麋鹿測試時(shí)，最高速度能去到69km/h，在此過程中ESP系統(tǒng)介入不算及時(shí)，等到系統(tǒng)感覺到將要失控時(shí)才會介入。雖然方向盤轉(zhuǎn)向和車身兩者之間的節(jié)奏融洽，輪胎的抓地力也有不錯(cuò)的表現(xiàn)。只是龐大的車身稍微影響在這個(gè)項(xiàng)目的發(fā)揮。
全文總結(jié)：奔馳S級 S400 L在動力表現(xiàn)方面和高配車型差別不是很大，而舒適的底子就基本一致。S 400 L豪華型對于消費(fèi)者而言，能用最低價(jià)格就能體驗(yàn)新一代奔馳S級幾乎90%的精髓，相比同價(jià)位競爭對手，它又是產(chǎn)品最新鮮那一位。相信這臺車型能收割不少潛在的旗艦車買家。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）
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