改頭換面值得撿漏？測試新款東風(fēng)標(biāo)致4008

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】在國內(nèi)合資緊湊型SUV市場上，幾乎被日系、德系和美系所壟斷。但有些消費(fèi)者看膩了在街上跑得這些產(chǎn)品，想追求一些特別的SUV，那不妨看看這臺來自法系陣營的新款東風(fēng)標(biāo)致4008（詢底價(jià)|查參配）。

　　雖然法系車近年來在國內(nèi)的銷量表現(xiàn)一般。但是標(biāo)致4008作為東風(fēng)標(biāo)致旗下的看家車型，自改款車型上市以后，它一直是品牌里面銷量表現(xiàn)最好那一個(gè)。以過去的4月份為例，其銷售成績?yōu)?407輛，雖然這個(gè)數(shù)字看起來不起眼，但是和自身對比較去年同期上漲117.47%，可以說是有了很大的提升。

　　新款標(biāo)致4008的變化集中在外觀，基于全新獅子仿生學(xué)”設(shè)計(jì)語言所打造，第一眼給人的感覺十分張揚(yáng)，并且擁有很高的辨識度。另外它的中網(wǎng)采用車壇少見的無邊框設(shè)計(jì)風(fēng)格，內(nèi)部星動點(diǎn)陣式格柵以全新的獅標(biāo)logo為中心，向兩側(cè)頭燈做擴(kuò)散。不過相比這些設(shè)計(jì)上的細(xì)節(jié)，對于國內(nèi)消費(fèi)者來說，新款標(biāo)致4008全系車型的這副前臉設(shè)計(jì)，在海外車型（標(biāo)致3008）是高配車型才有。

　　在內(nèi)飾方面，新款標(biāo)致4008依舊采用以駕駛員為中心的第二代i-Cockpit唯我座艙,充滿層次感，并且融合了一些賽車的戰(zhàn)斗機(jī)座艙的設(shè)計(jì)元素。新車型變化最大的地方在于用料的提升和以及中控屏尺寸有了很大提升。

　　本次測試車型為標(biāo)致40082021款 400THP 至臻GT版，官方指導(dǎo)價(jià)格為23.37萬。如果拿它和這個(gè)級別里的熱門SUV相比，這個(gè)價(jià)格已經(jīng)能選到雙田車型燃油版的高配車型，例如本田CR-V 2021款 240TURBO CVT四驅(qū)尊貴版（官方指導(dǎo)價(jià)格：23.18萬）和豐田RAV4 2021款 2.0L CVT四驅(qū)尊貴版（官方指導(dǎo)價(jià)格：22.68萬）。

　　通過配置對比我們可以看出，標(biāo)致4008的整體配置表現(xiàn)更加豐富，尤其在多媒體配置那一塊會更加適合當(dāng)下年輕人的需求；其次從動力來看，標(biāo)致4008的發(fā)動機(jī)參數(shù)是最大的。不過有些遺憾的是，標(biāo)致4008全系車型沒有四驅(qū)系統(tǒng)，好在部分車型有增強(qiáng)型GripControl多路況適應(yīng)系統(tǒng)；其次一些常見的配置例如自動駐車也全系車型沒有配備，但是車內(nèi)的設(shè)計(jì)在行業(yè)里絕對是獨(dú)具一格的。

　　法系車的底盤在行業(yè)內(nèi)一直有著良好的口碑，新款東風(fēng)標(biāo)致4008的底盤和舊款車型一致，都是前麥弗遜式后扭力梁式半獨(dú)立懸掛?；蛟S有人看到扭力梁這三個(gè)字會感覺就是“減配”的象征。不過不夸張地說，這世界上有兩種扭力梁，一個(gè)是其它車型的扭力梁，另外一個(gè)是標(biāo)致的扭力梁，法國人的調(diào)校功力不會讓人感到失望。

　　這副懸架調(diào)校偏軟，面對日常路面震動都能完全過濾掉，另外在保證舒適性的大前提下，懸掛還很有韌性，但沒達(dá)到德系車那種厚重感，例如在非鋪裝路面快速行駛，底盤顯得非常厚實(shí)，車身的起伏也能得到很好的控制，沒有一點(diǎn)瑣碎的聲音傳入車內(nèi)。

　　標(biāo)致4008的轉(zhuǎn)向手感表現(xiàn)出色，首先它的直徑比較小，相比常規(guī)尺寸的方向盤在調(diào)頭和原地挪車時(shí)，打得圈數(shù)會相對少一點(diǎn)。其次方向盤助力表現(xiàn)適中，另外回正力度、隨速隨角度的阻尼增益都有細(xì)膩的表現(xiàn)。雖然還沒達(dá)到運(yùn)動車的表現(xiàn)水準(zhǔn)，但是面對同級別銷量靠前的SUV標(biāo)致4008的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)絕對是優(yōu)勝的。

繞樁測試

　　新款標(biāo)致4008在做繞樁測試時(shí)，得益于出色的轉(zhuǎn)向手感和車頭指向性，在做這種連續(xù)變線整車都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。另外車身懸掛有韌性，使得原本要左右大幅度擺動的車身得到減輕。不過自身ESP系統(tǒng)介入較為頻繁，使得整車入樁速度不高，另外如果速度再快一點(diǎn)的話，車尾會有點(diǎn)不安分的表現(xiàn)。整車的循跡性會開始變差。

100-0km/h制動測試

　　全力制動時(shí)，能感覺到車身后懸支撐性一般，有明顯的拉伸過，出現(xiàn)“點(diǎn)頭”現(xiàn)象。另外四條馬牌CROSS LX SPORT輪胎抓地力表現(xiàn)不強(qiáng)，從而整臺車的制動成績一般。

　　新款東風(fēng)標(biāo)致4008依舊采用舊款車型的兩款發(fā)動機(jī)，分別是代號為360THP的1.6T和代號為400THP的1.8T。其中1.6T配備的變速器由以往的6AT換裝為來自愛信的8AT，而本次測試的GT版本的1.8T發(fā)動機(jī)還是和8AT變速器搭配。目前1.8T發(fā)動機(jī)的最大馬力為211PS，最大扭矩為300N·m。如果拿1.8T發(fā)動機(jī)和同級別燃油車的發(fā)動機(jī)相比較，它的賬面數(shù)值還是可以的。

0-100km/h加速測試

　　將車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)關(guān)閉且把駕駛模式調(diào)到運(yùn)動。同時(shí)踩下油門和剎車踏板以憋轉(zhuǎn)速的形式進(jìn)行百公里加速測試，這時(shí)候變速器允許發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速去到2400轉(zhuǎn)，起步瞬間輪胎沒有打滑，但是車身出現(xiàn)輕微的“抬頭”現(xiàn)象，最終實(shí)測9.04秒的百公里加速成績算是中規(guī)中矩。

　　在實(shí)際的體驗(yàn)中，這臺1.8T發(fā)動機(jī)輸出平緩，動力響應(yīng)較為一般。不過整臺車開起來的感覺不笨重，哪怕你是第一次駕駛它，也不需要花太多時(shí)間就能輕易上手。1,8T發(fā)動機(jī)擁有211匹馬力，整體動力儲備拉動標(biāo)致4008是完全足夠的。哪怕你是高速時(shí)做出超車動作，它依舊能輕松完成任務(wù)。

　　日常渦輪介入不明顯，深踩油門時(shí)，能感覺到渦輪介入那種遲疑感，動力要稍等片刻才會涌向出來，這時(shí)候動力響應(yīng)會更加及時(shí)。日常如果發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速如果處在2500轉(zhuǎn)一下，渦輪在沒有起壓的情況下，動力響應(yīng)就會變得平緩，反倒是整體加速平順性表現(xiàn)不錯(cuò)。

　　如果消費(fèi)者覺得標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下動力輸出較為“佛系”，可以長按擋把下方的運(yùn)動模式。這時(shí)候動力響應(yīng)會更加及時(shí)，轉(zhuǎn)速會維持在一個(gè)較高的區(qū)間，而變速箱的換擋意愿會更加積極。不過當(dāng)你長時(shí)間保持在一個(gè)較深的油門開合度，變速箱會保持在低檔位，不會升檔，目的也是為了維持高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　整臺車的NVH水平表現(xiàn)不錯(cuò)，在每個(gè)速度工況都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。只是在高速情況下，受其高車身的影響，風(fēng)噪會顯得有點(diǎn)明顯。這里要特別說一下它的發(fā)動機(jī)噪音，哪怕是高轉(zhuǎn)情況下，也沒有雜亂的聲音發(fā)出來。整體的隔音水平給人的感覺要比雙田車型要好。

　　我們先把試駕車油量加滿，默認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)的駕駛模式，空調(diào)和風(fēng)量分別調(diào)到固定溫度和固定吹風(fēng)量，行駛一段距離以后，再次將試駕車加滿油，通過第二次加油量來算出本次的油耗成績。

　　跑完一段距離以后，第二次加油量為8.89L，通過計(jì)算得出本次測試的平均油耗為8.49L/100km。和表顯的8.1L/100km還是挺接近的。對于一臺搭載1.8T+8AT的合資緊湊型SUV來說，這個(gè)成績算是可以。

　　全文總結(jié)：其實(shí)新款標(biāo)致4008的產(chǎn)品力在同級別競品里面表現(xiàn)并不差，甚至在外觀和內(nèi)飾這一塊絕對是能排上號的，但是市場銷量暫時(shí)沒取到好成績，可能是受法系品牌整體衰退比較厲害，導(dǎo)致品牌影響力開始下降，不過這一款標(biāo)致4008我個(gè)人建議是可以考慮的，特別是在有優(yōu)惠的情況，是個(gè)不錯(cuò)的撿漏產(chǎn)品。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）