攪局中高級市場 測凱迪拉克XTS 28T領(lǐng)先型

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】早在去年美國通用汽車剛剛走出金融危機(jī)的陰影，便采取了最大限度的共通化使得旗下多款汽車品牌逐漸實(shí)現(xiàn)了平臺共享以及動力總成共享。作為通用旗下唯一的豪華品牌凱迪拉克，也迎來了第一款共通平臺下的中級豪華車型——XTS。

體驗(yàn)讀圖模式

　　雖然凱迪拉克XTS在參數(shù)上與新君越相差不多，并且它們同為Epsilon II平臺的產(chǎn)物，但制造標(biāo)準(zhǔn)和選材甚至懸掛卻是不盡相同的。今天測試的主角是XTS中的28T(2.0T)領(lǐng)先型，所以我們著重為大家介紹此款車的試駕感受和測試分析。

　　我們在之前已經(jīng)對凱迪拉克XTS 36S和28T做過了多次的試駕及測試，并且也對它的這套CUE系統(tǒng)做了深入體驗(yàn)。如果您想了解更多可以點(diǎn)擊下方圖片進(jìn)入相關(guān)文章查看。

　　凱迪拉克XTS的外觀、內(nèi)飾和空間部分我們之前的試駕文章已經(jīng)作出詳細(xì)的深度體驗(yàn)，點(diǎn)擊下方的鏈接可以查看凱迪拉克XTS各項(xiàng)的深入體驗(yàn)。

● 外觀：鉆石切割融入更多的飽滿與大氣（點(diǎn)擊查看）

● 內(nèi)飾：豪華用料與創(chuàng)新科技不惜重本（點(diǎn)擊查看）

● 乘坐：空間寬敞/BOSE音響主動降噪（點(diǎn)擊查看）
 

● 駕駛：2.0T動力輸出很線性 轉(zhuǎn)向偏輕

　　平臺的共通化使得在國內(nèi)銷售的XTS搭載了通用汽車專為國內(nèi)凱迪拉克開發(fā)型號為LTG的2.0T發(fā)動機(jī)。與君越上的2.0T相比，凱迪拉克在本土調(diào)校上下的功夫要更深一些，所以參數(shù)上明顯要優(yōu)于君越的。

　　我們再來看一下這臺2.0T發(fā)動機(jī)相比市場中較熱門的幾款中高級豪華轎車之間的數(shù)據(jù)對比。一目了然，在這四款車中XTS還是出盡了風(fēng)頭，發(fā)動機(jī)的兩個重要參數(shù)顯著優(yōu)于同級車型。

　　這臺代號6T70的6速自動變速箱同樣搭載在凱迪拉克SRX的身上，它和通用目前使用的第二代S6變速箱不同，其換擋的平順性和響應(yīng)速度都有很大提升，并且還有一大亮點(diǎn)就是它是由墨西哥整機(jī)進(jìn)口的。

　　當(dāng)駕駛凱迪拉克XTS時給我的第一感覺就是平穩(wěn)、安靜，2.0T發(fā)動機(jī)的動力輸出要比我想象中的平順很多，它并不像德系車那樣敏感，其感覺十分線性。而且由于渦輪介入的的轉(zhuǎn)速較低，所以介入時那種頓挫感很小，給人的感覺也非常舒服且輕松。

　　但當(dāng)你需要急加速時，2.0T的發(fā)動機(jī)還是能夠提供給你足夠的動力輸出。此時的XTS似乎暴躁起來，變速箱降檔速度極快，伴隨著輕微短暫的胎響，車身被強(qiáng)大的加速度推出，甚至讓人有些害怕，這一點(diǎn)上有別于其它美系車給我的印象。

　　油門剎車力度較輕是大部分通用車的問題，凱迪拉克也沒能幸免。總之我是喜歡那種較重一點(diǎn)的，那樣可以讓我更準(zhǔn)確的控制噴油量以及剎車力度。所以駕駛XTS在擁堵路段的時候你需要集中精力，慢慢適應(yīng)這種輕盈的駕駛感。

　　凱迪拉克XTS的方向盤轉(zhuǎn)向力度也比較偏輕，但是在靈活性與指向性之間還算是找到了一個不錯平衡點(diǎn)，而且短前懸的設(shè)計在駕駛中也并不會因?yàn)?米多長車身讓你覺得有多笨重。

　　同大多數(shù)廠家一樣，身為豪華品牌的凱迪拉克XTS同樣把運(yùn)動性作為賣點(diǎn)，不錯的動力參數(shù)和CUE系統(tǒng)中炫目的運(yùn)動模式以及加入換擋撥片，都是為了提升豐富的駕駛樂趣而準(zhǔn)備的。

　　為了進(jìn)一步發(fā)揮XTS的運(yùn)動能力，還采用了與其它同級車不同的懸掛結(jié)構(gòu)，經(jīng)過改進(jìn)的HiPer-Strut前懸掛和H-ARM四連桿獨(dú)立后懸掛能夠最大限度的增加車輛在彎道中輪胎的附著面，從而提高彎道的操控性。而配備的四輪MRC主動電磁感應(yīng)懸掛系統(tǒng)加上后輪空氣彈簧懸掛組合，則可以大大提升懸掛的主動適應(yīng)能力。

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● 測試：最牛逼2.0T+Brembo≠成績出色

如果網(wǎng)友對評測數(shù)據(jù)感到疑惑，可以點(diǎn)擊以下文章，由淺入深為你解讀評測數(shù)據(jù)，評測不再深奧，不再害怕專業(yè)術(shù)語。

● 0-100km/h加速測試

　　關(guān)閉ESP后，發(fā)動機(jī)和變速箱允許駕駛員做出彈射動作，但若不能很好的控制轉(zhuǎn)速的話，起步時輪胎的打滑現(xiàn)象會十分嚴(yán)重，甚至在時速在80km/h之前輪胎都處在打滑狀態(tài)。最終測試成績?yōu)?.06秒，作為國產(chǎn)2.0T中參數(shù)最牛逼的發(fā)動機(jī)來說似乎有些差強(qiáng)人意。

● 100-0km/h制動測試

　　雖然XTS擁有著Brembo四活塞的卡鉗可以提供強(qiáng)勁的制動力，但是最終測試成績還是沒有進(jìn)入到40米內(nèi)區(qū)間。這和XTS近1.8噸的車身質(zhì)量和輪胎都有著最直接的關(guān)系，不過最后的成績對于這個級別而言還算是可以接受的。

● 噪音測試

　　安靜是人們對豪華車的最基本要求，XTS在這方面做得十分突出，除了車身的密封性，Bose音響也積極地做出很大貢獻(xiàn)。音色表現(xiàn)自不必說，這套音響系統(tǒng)還擔(dān)負(fù)著降噪的重任，它可以發(fā)出反相波，有效抵消傳入車內(nèi)的發(fā)動機(jī)或其它的噪音。最終噪音方面的成績，XTS給我們帶來了不小的驚喜。

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總結(jié)：

　　在網(wǎng)絡(luò)上已經(jīng)有一大堆關(guān)于XTS的各種試駕總結(jié)，也有很多網(wǎng)友對它做出了評價。但在我看來，現(xiàn)在的凱迪拉克已不再是長輩們嘴里所說那個“凱迪拉克”，它變得更加的商業(yè)化。經(jīng)過長期試駕后我發(fā)現(xiàn)，XTS并不是一臺讓人看上去就很有駕駛欲望的車子，那些值得讓人稱道的高科技配置才更吸引人。

　　XTS作為攪局者其實(shí)并不好做，面對多年稱霸市場的奧迪A6L、寶馬5系、奔馳E級這三駕德系馬車，在它們背后都有著極穩(wěn)定的客戶群體，而XTS想要馬上在這塊市場上搶到一些份額還真是有一定的難度。凱迪拉克現(xiàn)在首要抓緊做的就是提升自身品牌和知名度，只靠一個XTS是不可能成為真正的攪局者。

車型參數(shù)配置對比
車型圖片：
車型信息：	凱迪拉克XTS 2013款 28T 領(lǐng)先型
廠商指導(dǎo)價(元)：	46.99萬
廠商：	上海通用凱迪拉克
級別：	中大型車
上市時間：	2013-02
發(fā)動機(jī)：	2.0T L4
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	269
最大扭矩(N·m)：	355
變速箱：	6擋手自一體
車身結(jié)構(gòu)：	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	5131×1852×1501
軸距(mm)：	2837
最高車速(km/h)：	218
官方0-100加速(s)：	8.1
實(shí)測0-100加速(s)：	8.08
實(shí)測100-0制動(m)：	36.5
工信部綜合油耗(L)：	-
整車質(zhì)保：	三年或10萬公里
車身結(jié)構(gòu)：	三廂車
長度(mm)：	5131
寬度(mm)：	1852
高度(mm)：	1501
軸距(mm)：	2837
前輪距(mm)：	1580
后輪距(mm)：	1591
最小離地間隙(mm)：	127
車重(kg)：	1840
車門數(shù)(個)：	4
座位數(shù)(個)：	5
油箱容積(L)：	70
行李廂容積(L)：	509
發(fā)動機(jī)型號：	-
排量(mL)：	1998
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	269
最大功率(kW)：	198
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	5300
最大扭矩(N·m)：	355
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	2000-5300
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(shù)(個)：	4
每缸氣門數(shù)(個)：	4
壓縮比：	-
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC
缸徑：	-
沖程：	-
發(fā)動機(jī)特有技術(shù)：	-
燃料形式：	汽油
燃油標(biāo)號：	97號
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標(biāo)準(zhǔn)：	國Ⅳ
電動機(jī)最大功率(kW)：	-
電動機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-
簡稱：	6擋手自一體
擋位個數(shù)：	6
變速箱類型：	自動變速箱(AT)
驅(qū)動方式：	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式：	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸掛類型：	四連桿獨(dú)立懸架
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動器類型：	通風(fēng)盤式
后制動器類型：	通風(fēng)盤式
駐車制動類型：	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	245/45 R19
后輪胎規(guī)格：	245/45 R19
備胎規(guī)格：	非全尺寸
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)：	-
最小離地間隙(mm)：	127
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●
零胎壓繼續(xù)行駛：	-
安全帶未系提示：	●
駕駛座安全氣囊：	●
副駕駛安全氣囊：	●
前排側(cè)氣囊：	●
后排側(cè)氣囊：	●
前排頭部氣囊(氣簾)：	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●
膝部氣囊：	●
ISO FIX兒童座椅接口：	●
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	●
發(fā)動機(jī)電子防盜：	●
車內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●
無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	●
自動駐車/上坡輔助：	●
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	●
空氣懸掛：	●
可變轉(zhuǎn)向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動天窗：	●
全景天窗：	●
運(yùn)動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
電動后備廂：	-
感應(yīng)式電動后備廂：	-
真皮方向盤：	●
方向盤上下調(diào)節(jié)：	●
方向盤前后調(diào)節(jié)：	●
方向盤電動調(diào)節(jié)：	●
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	●
方向盤加熱：	●
定速巡航：	●
前雷達(dá)：	●
后倒車?yán)走_(dá)：	●
倒車視頻影像：	●
行車電腦顯示屏：	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	●
ECO節(jié)能模式：	-
車載冰箱：	-
真皮/仿皮座椅：	●
運(yùn)動風(fēng)格座椅：	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
駕駛位電動調(diào)節(jié)：	●
副駕駛位電動調(diào)節(jié)：	●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-
第二排座椅移動：	-
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-
電動座椅記憶：	●
前排座椅加熱：	●
后排座椅加熱：	●
前排座椅通風(fēng)：	●
后排座椅通風(fēng)：	-
前排座椅按摩：	-
后排座椅按摩：	-
后排座椅整體放倒：	-
后排座椅比例放倒：	●
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	●
后排杯架：	●
手動空調(diào)：	-
自動空調(diào)：	●
后排獨(dú)立空調(diào)：	●
后座出風(fēng)口：	●
溫度分區(qū)控制：	●
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	●
氙氣大燈：	●
LED大燈：	-
日間行車燈：	●
自動頭燈：	●
轉(zhuǎn)向頭燈(輔助燈)：	●
前霧燈：	●
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	●
車內(nèi)氛圍燈：	●
前電動車窗：	●
后電動車窗：	●
車窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
內(nèi)后視鏡自動防眩目：	●
外后視鏡自動防眩目：	●
后視鏡電動折疊：	●
后視鏡記憶：	●
后風(fēng)擋遮陽簾：	●
后排側(cè)遮陽簾：	●
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	-
感應(yīng)雨刷：	●
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●
車載信息服務(wù)：	●
中控臺彩色大屏：	●
人機(jī)交互系統(tǒng)：	-
內(nèi)置硬盤：	●
藍(lán)牙/車載電話：	●
車載電視：	-
后排液晶屏：	●
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
單碟CD：	-
多碟CD系統(tǒng)：	-
單碟DVD：	-
多碟DVD系統(tǒng)：	●
揚(yáng)聲器數(shù)量：	14
自動泊車入位：	-
發(fā)動機(jī)啟停技術(shù)：	-
并線輔助：	●
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	●
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	-
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
自適應(yīng)巡航：	-
全景攝像頭：	-
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