動力過剩 測試?yán)卓怂_斯ES350尊貴版

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】若不是車頭頂“L”大標(biāo)和低出鏡率所帶來的新鮮感外，雷克薩斯ES略顯沉悶的整體設(shè)計(jì)或許不能立刻激發(fā)你的興趣，實(shí)話實(shí)說，它確實(shí)少了一些刺激大家回頭率的亮點(diǎn)元素。

　　不過駕駛過這款車后，你或許會收回最初對它的那些成見，對它做一個(gè)新的評價(jià)。因?yàn)闊o論駕乘，ES這種挑不出任何毛病的“中庸”設(shè)計(jì)，真的讓人難以找到拒絕它的理由。不少已過改車飆車年紀(jì)車友更是會視這種均衡舒適的車輛，視為下一輛座駕的選車標(biāo)準(zhǔn)。

體驗(yàn)讀圖模式

　　此次試駕的車型為2013款雷克薩斯ES350尊貴版，由于此前我們已經(jīng)對ES的外觀和內(nèi)飾做了詳細(xì)的介紹，所以本文章將從車輛的駕駛感受和性能入手。

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● 駕控：加速暴烈 轉(zhuǎn)向與懸掛舒適中略帶運(yùn)動

　　雷克薩斯ES350搭載了3.5L V6自然吸氣發(fā)動機(jī)，它的最大功率達(dá)到了204kW，最大扭矩為346Nm。盡管這樣的數(shù)據(jù)在現(xiàn)如今增壓車大行其道的今天并不是那么“養(yǎng)眼”。但如果你駕駛過這輛3.5L前驅(qū)車的話，便可以體會到增壓車所無法媲美的平順動力，和堅(jiān)挺的后程提速。

　　不過我認(rèn)為3.5L動力對于ES這樣一款C級車來說有動力過剩的跡象。尤其在起步的時(shí)候，只要深踩油門的話，前輪便出現(xiàn)嚴(yán)重的打滑現(xiàn)象，驅(qū)動輪顯然無法為強(qiáng)大扭矩提供足夠的抓地力 ，此時(shí)電子輔助系統(tǒng)會頻頻介入，抑制前輪打滑的情況的出現(xiàn)。

　　所以對于ES這樣一款前驅(qū)車來說，如果你不是“性能派”的話，那么ES250的2.5L動力或許就已經(jīng)可以滿足你的日常使用了，而且它的“脾氣”可要比ES350溫順了不少。

　　ES350和品牌內(nèi)的多數(shù)車型一樣，具有多種駕駛模式可選，分為別運(yùn)動模式、節(jié)能模式、一般模式。車輛行駛中，我們只需要撥動擋把前方的小旋鈕，便可以輕松切換駕駛模式。

　　當(dāng)選中運(yùn)動模式后，油門會變得更加靈敏，而且換擋時(shí)機(jī)會被刻意的向后推遲，從而讓發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速保持在高轉(zhuǎn)速區(qū)間，此時(shí)動力則變得相當(dāng)強(qiáng)悍。當(dāng)切換到節(jié)能模式時(shí)，車輛將控制發(fā)動機(jī)噴油量，油門踩上去顯得很沉很鈍。即使你想深踩油門超車的話，車輛也只會慢騰騰的緩緩加速，我認(rèn)為此時(shí)平順的加速狀態(tài)是讓乘客感覺最舒適的。

　　雷克薩斯ES的轉(zhuǎn)向調(diào)校給人留下了深刻印象，因?yàn)橄啾扔诶卓怂_斯老車那種虛很飄的轉(zhuǎn)向來說，ES的轉(zhuǎn)向明顯清晰了很多，而且也稍稍重了一些，開起來起碼具備了手感可言。所以在兼顧舒適性的同時(shí)，ES也不忘提升車輛的駕控體驗(yàn)。

　　此外，由于車輛懸掛行程比稍短，再加上懸掛的支撐力很好，ES轉(zhuǎn)向并線行駛時(shí)顯得順暢自如，這種感覺絕不像很多商務(wù)轎車那樣拖沓，這絕對是在以往雷克薩斯車型上求之不得的特性。

　　其實(shí)雷克薩斯ES提升駕駛樂趣的同時(shí) ，也不忘在舒適性上下功夫。因?yàn)轫g性極強(qiáng)的懸掛可以過濾掉大部分顛簸，直觀感受舒適性要比日產(chǎn)天籟(B級中口口相傳的舒適標(biāo)桿)強(qiáng)很多，它那種厚重扎實(shí)的行車狀態(tài)絕對是天籟所無法媲美的。

● 測試：加速動力損失較大 噪音控制依然出色

　　友情提示：如果網(wǎng)友對評測數(shù)據(jù)感到疑惑，可以點(diǎn)擊以下文章，由淺入深為你解讀評測數(shù)據(jù)，評測不再深奧，不再害怕專業(yè)術(shù)語。

0-100km/h加速測試

　　由于雷克薩斯ES350是一款大馬力前驅(qū)車，所以它在測試時(shí)顯得格外的狂躁不安。在關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)的后，強(qiáng)大的扭矩瞬間爆發(fā)使得ES350車身格外不安分，急加速時(shí)會出現(xiàn)嚴(yán)重的車輪打滑情況，動力損失較為嚴(yán)重。

100-0km/h制動測試

　　ES350的剎車表現(xiàn)差強(qiáng)人意，40米左右的制動距離算是達(dá)到了同級別的中等水平。而且韌性極強(qiáng)的懸掛也可以保證車身姿態(tài)平穩(wěn)，沒有出現(xiàn)嚴(yán)重的“點(diǎn)頭”情況，一定程度上保證了車輛的乘坐舒適性。

噪音測試

　　車內(nèi)還是一如既往的安靜，坐在車?yán)镆苍S不能和運(yùn)動轎車那樣，立刻勾起你的駕駛欲望，而是很容易讓人犯困打盹兒，因?yàn)闊o論怠速還是行駛當(dāng)中，車內(nèi)真的太安靜了。行駛時(shí)你仍然感覺不到引擎的轟鳴聲，也許只有你用油門刺激它的話，它才會徹底咆哮。

　　所以許多人會經(jīng)常開玩笑說：“當(dāng)我去選擇雷克薩斯ES的時(shí)，也許說明此時(shí)的我已經(jīng)老了，因?yàn)槲乙呀?jīng)不在乎性能和操控性，而更加看中車輛的舒適性“。

● 試駕后的疑問

ES350整體如何?ES250動力夠用嗎?

　　試駕雷克薩斯ES350后，我們對這款車確實(shí)留有不少疑問，比如大家為什么選擇ES350，它的動力表現(xiàn)究竟怎樣，和競爭對手相比有哪些優(yōu)勢等等。

　　首先，我們先來看看ES的價(jià)格。其實(shí)通過價(jià)格列表來看，雷克薩斯ES的價(jià)格分布比較清晰，ES250基本處在30-40萬元之間，ES350的價(jià)格達(dá)到了45萬元以上。對于雷克薩斯ES的潛在消費(fèi)者，會有一部分人對于多出的幾萬元差價(jià)毫不在乎，他們首先考慮的一定是ES250動力的是否夠用，所以這部分人干脆選擇了ES350，省去了ES250動力不足的擔(dān)心。

　　其實(shí)造成這種情況一方面因?yàn)椴徊铄X，還有就是部分人對于ES250的動力不夠了解，他們認(rèn)為2.5L發(fā)動機(jī)推動這么大的車身簡直就是小馬拉大車。其實(shí)經(jīng)過一番駕駛后你將會發(fā)現(xiàn)事實(shí)并非如此，大家眼中柔弱的ES250也并不是那樣碌碌無為。就拿我們不久前的測試成績來看，ES250可以在8.62秒的時(shí)間內(nèi)破百，這一成績要比凱美瑞2.5L的加速還要好。所以如果你不刻意追求性能的話，ES250的動力水平已經(jīng)完全可以滿足日常使用需求了。

　　再來看看ES350，這款車配備的3.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)確實(shí)儲備了充沛的性能，巨大的誘惑力的確會牽動不少消費(fèi)者的心。但我們不要忘了，ES350是一款馬力強(qiáng)大的前驅(qū)車，它在急加速時(shí)難免會出現(xiàn)前輪打滑的情況，產(chǎn)生一定的動力損失。而且從運(yùn)動角度來看，它確實(shí)不會像后驅(qū)車那樣讓你盡興駕駛。

　　所以，如果你對于動力并沒有太強(qiáng)要求，而且又兼顧后期后期費(fèi)用的話，那么ES250已經(jīng)完全滿足了你的而需求。ES350的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在了增加的一些高科技配置，和前輪的巨大的動力輸出，以及高配車所帶來的羨慕眼光。

和直接競爭對手

與XTS

　　其實(shí)在ES350測試期間，我們就很想拿它去和凱迪拉克XTS進(jìn)行比較，因?yàn)閮绍嚲哂刑嗟墓餐c(diǎn)，比如個(gè)性的小眾化品牌(相比于奧迪、奔馳)，相同級別的排量，出色的舒適性等等，所以兩款車的潛在消費(fèi)者基本是一類人群，他們是追求個(gè)性、懂得品味的職場精英人士。

　　不過雷克薩斯ES在品牌號召力上具有先天的優(yōu)勢。首先雷克薩斯進(jìn)入中國市場較早，已經(jīng)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。而這點(diǎn)正是凱迪拉克XTS所無法比擬的，盡管新車被凱迪拉克輝煌的光環(huán)所籠罩，但XTS想要在國內(nèi)市場中得到認(rèn)可的話，確實(shí)還需要一段時(shí)間的積累和沉淀。

　　兩車在舒適性方面做的都很到位，雷克薩斯將延續(xù)日系車人性化的舒適，XTS將延續(xù)美系車的大氣和奢華的舒適，所以兩車詮釋著兩種不同的舒適性。但我認(rèn)為雷克薩斯似乎更懂國人想要什么，ES350的這種舒適，或許會更討好亞洲人的胃口。

與奧迪A6L

　　在國內(nèi)，奧迪和雷克薩斯進(jìn)入國內(nèi)市場都很早，無論從目前的市場售價(jià)還是消費(fèi)者的反響來看，兩個(gè)品牌都在國內(nèi)市場都獲得了不小的成功，得到了廣大消費(fèi)者的認(rèn)可。

　　奧迪A6L的優(yōu)勢很明顯，幾乎無可挑剔的均衡性能，再加上出色的配置，讓人不禁為這款車買單。再有就是龐大的保有量，確實(shí)讓任何一個(gè)競爭對手膽寒。而雷克薩斯ES和的舒適性和品牌都可以與奧迪A6L相媲美，唯獨(dú)輸在了市場保有量和國人不太感冒的動感外形上。

　　其實(shí)這并不能說明ES的造型不夠完美，這主要是因?yàn)閵W迪A6L太符合國人的審美了。所以雷克薩斯ES也要在國內(nèi)獲取大份額的占有量，未來之路任重而道遠(yuǎn)。

PCauto結(jié)語

優(yōu)勢：
①相比于老款操控有提升
②舒適性出色

不足：
①動力過剩

　　總結(jié)：雷克薩斯ES在舒適性上的造詣讓人嘆為觀止，坐在車內(nèi)真的很難找出哪里讓你感覺不舒適。而且ES盡管是一輛前驅(qū)車，但它具備了一定的操控性，力度適中的轉(zhuǎn)向和韌性極強(qiáng)的懸掛讓車輛行駛很從容，真正的將以前的“機(jī)械化”的駕駛變化成了有一定“樂趣”的駕駛。

　　不過ES也的確存在讓人尷尬的地方，那就是急加速時(shí)驅(qū)動輪會出現(xiàn)嚴(yán)重的打滑情況，具有一定的動力損失，這正是不少大馬力前驅(qū)車的所面臨的尷尬。所以如果你不以性能為首選標(biāo)準(zhǔn)的話，那么完全可以去考慮動力稍弱的ES250。

車型參數(shù)配置對比
車型圖片：
車型信息：	雷克薩斯ES 2013款 350 尊貴版
廠商指導(dǎo)價(jià)(元)：	65.4萬
廠商：	雷克薩斯
級別：	中型車
上市時(shí)間：	2012-07
發(fā)動機(jī)：	3.5L V6
進(jìn)氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	278
最大扭矩(N·m)：	346
變速箱：	6擋手自一體
車身結(jié)構(gòu)：	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	4900×1820×1450
軸距(mm)：	2820
最高車速(km/h)：	210
官方0-100加速(s)：	7.4
實(shí)測0-100加速(s)：	-
實(shí)測100-0制動(m)：	-
工信部綜合油耗(L)：	9.5
整車質(zhì)保：	四年或10萬公里
車身結(jié)構(gòu)：	三廂車
長度(mm)：	4900
寬度(mm)：	1820
高度(mm)：	1450
軸距(mm)：	2820
前輪距(mm)：	1590
后輪距(mm)：	1575
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	1665
車門數(shù)(個(gè))：	4
座位數(shù)(個(gè))：	5
油箱容積(L)：	65
行李廂容積(L)：	490
發(fā)動機(jī)型號：	2GR-FE
排量(mL)：	3456
進(jìn)氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	278
最大功率(kW)：	204
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	6200
最大扭矩(N·m)：	346
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	4700
氣缸排列形式：	V型
氣缸數(shù)(個(gè))：	6
每缸氣門數(shù)(個(gè))：	4
壓縮比：	10.8
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC
缸徑：	94
沖程：	83
發(fā)動機(jī)特有技術(shù)：	雙VVT-i
燃料形式：	汽油
燃油標(biāo)號：	97號
供油方式：	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標(biāo)準(zhǔn)：	歐Ⅳ
電動機(jī)最大功率(kW)：	-
電動機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-
簡稱：	6擋手自一體
擋位個(gè)數(shù)：	6
變速箱類型：	自動變速箱(AT)
驅(qū)動方式：	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式：	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨(dú)立懸掛+橫向穩(wěn)定桿
后懸掛類型：	獨(dú)立雙連桿麥弗遜滑柱式帶橫向穩(wěn)定桿
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動器類型：	通風(fēng)盤式
后制動器類型：	盤式
駐車制動類型：	腳剎
前輪胎規(guī)格：	215/55 R17
后輪胎規(guī)格：	215/55 R17
備胎規(guī)格：	全尺寸
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●
零胎壓繼續(xù)行駛：	-
安全帶未系提示：	●
駕駛座安全氣囊：	●
副駕駛安全氣囊：	●
前排側(cè)氣囊：	●
后排側(cè)氣囊：	●
前排頭部氣囊(氣簾)：	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●
膝部氣囊：	●
ISO FIX兒童座椅接口：	-
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	●
發(fā)動機(jī)電子防盜：	●
車內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●
無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	●
自動駐車/上坡輔助：	-
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動天窗：	-
全景天窗：	●
運(yùn)動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
電動后備廂：	●
感應(yīng)式電動后備廂：	-
真皮方向盤：	●
方向盤上下調(diào)節(jié)：	●
方向盤前后調(diào)節(jié)：	●
方向盤電動調(diào)節(jié)：	●
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	-
方向盤加熱：	-
定速巡航：	●
前雷達(dá)：	●
后倒車?yán)走_(dá)：	●
倒車視頻影像：	●
行車電腦顯示屏：	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
ECO節(jié)能模式：	●
車載冰箱：	-
真皮/仿皮座椅：	●
運(yùn)動風(fēng)格座椅：	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
駕駛位電動調(diào)節(jié)：	●
副駕駛位電動調(diào)節(jié)：	●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-
第二排座椅移動：	-
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-
電動座椅記憶：	●
前排座椅加熱：	●
后排座椅加熱：	●
前排座椅通風(fēng)：	●
后排座椅通風(fēng)：	-
前排座椅按摩：	-
后排座椅按摩：	-
后排座椅整體放倒：	-
后排座椅比例放倒：	-
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	●
后排杯架：	●
手動空調(diào)：	-
自動空調(diào)：	●
后排獨(dú)立空調(diào)：	●
后座出風(fēng)口：	●
溫度分區(qū)控制：	●
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	●
氙氣大燈：	●
LED大燈：	-
日間行車燈：	●
自動頭燈：	●
轉(zhuǎn)向頭燈(輔助燈)：	-
前霧燈：	●
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	●
車內(nèi)氛圍燈：	●
前電動車窗：	●
后電動車窗：	●
車窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
內(nèi)后視鏡自動防眩目：	●
外后視鏡自動防眩目：	-
后視鏡電動折疊：	●
后視鏡記憶：	●
后風(fēng)擋遮陽簾：	●
后排側(cè)遮陽簾：	●
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	-
感應(yīng)雨刷：	●
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●
車載信息服務(wù)：	●
中控臺彩色大屏：	●
人機(jī)交互系統(tǒng)：	●
內(nèi)置硬盤：	●
藍(lán)牙/車載電話：	●
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
單碟CD：	-
多碟CD系統(tǒng)：	-
單碟DVD：	●
多碟DVD系統(tǒng)：	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	15
自動泊車入位：	-
發(fā)動機(jī)啟停技術(shù)：	-
并線輔助：	●
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	-
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	-
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
自適應(yīng)巡航：	●
全景攝像頭：	-
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