試駕廣汽本田凌派CRIDER 地道中國味

     【太平洋汽車網 評測頻道】歐洲人喜歡旅行車，多拉快跑兩不誤，但國人暫時還不太感冒。國人喜歡美國人的SUV，空間大有面子，但又生怕養(yǎng)肥了兩桶油。顯然，國人的口味與這個星球上其他地區(qū)的用戶有著明顯差異，很多國際車型引入后水土不服也可見一斑。要想在中國這個全球最大的市場分一杯羹，那也就只能按著國人的口味去造車了。

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    那到底怎樣的車才符合國人的口味呢？首先要有公交級的空間，再來個6.0L的動力水平，但百公里油耗不能超過6L，懸掛最好是前后雙叉臂的，然后再來點百萬級豪車才有的高級裝備，最最重要的是價格不能比F0貴。雖然現(xiàn)實與理想之間往往都有一定的距離，但向著這個方向走準沒錯。在廣汽本田即將進入“二次騰飛”階段的時候，他們帶來了“土生土長”的本土車型，凌派CRIDER。

外觀：LED大燈技術性擊倒對手

    為了打造一臺具有中國特色的車型，日本廠方的工程師3年前就被派來中國了。最早的思路是，什么元素最有中國特色？熊貓已經給吉利用了，那就龍吧，然后就有了下面的故事。

    他們最后是怎樣談妥的我們不好猜測，但是從看到實車到寫文章之前，我都還沒看出凌派和龍到底有多少相似的地方。好吧，像誰其實并不是重點，又不是孩子必須像老爸這種原則性的問題，關鍵是消費者要覺得好看，能接受。

    正如前文所說，空間是中國消費者最在乎的，只要擁有傲人的身材，那么面試的第一關就順利pass了。如果你曾經覺得鋒范無法滿足你對空間的要求，那么凌派就是來讓你改觀的。如果你覺得科魯茲已經夠大方得體了，那么凌派在長度和高度方面還要再大一點點，對于車內空間來說有著實質性的保障。

    以前曾經聽人說過，思域的車頭太尖了，看著不夠大氣。凌派的前臉設計感覺刻意營造一種厚重、穩(wěn)重的感覺，豐富的線條也充滿動感，但完全跟思域不是一路的。隔音處理是個系統(tǒng)工程，要想效果好必須做全面才行，就像木桶原理一樣，任何一塊短板都會讓效果大打折扣。凌派在前擋玻璃里填充了PVB隔音膜，同級里面這樣做的應該是第一個吧。 

   據(jù)說中網兩側的尖狀設計源自龍的獠牙，幸好出來的效果不會很嚇人。中網大面積使用鍍鉻裝飾，為的是營造大氣的感覺。

    同級車型很多還在糾結著要不要給鹵素燈上個透鏡？或者給個氙氣大燈加多少錢？但凌派已經直接上LED大燈了，那種恩賜般的感覺如同收獲一根132雪茄。雖然只有近光燈是LED光源，但已經很不容易了。LED大燈的好處有很多，幾乎沒有不好，最大的問題就是成本，比氙氣燈貴多了，希望這不會成為保險加價的特殊理由吧。如無意外，我想這是目前裝備LED前大燈的車型中，價格最親民的。

    凌派的軸距為2650mm，比鋒范長了50mm，同級車型已經有超過2700mm的，但軸距跟后排空間并不能簡單地劃上等號，起碼這條“定律”對于本田來說并不適用。由于采用了油箱中置的特殊設計，凌派的后座設計擁有更大的發(fā)揮空間。

    凌派原廠選擇的輪胎為優(yōu)科豪馬的ASPEC系列，屬于基礎型的輪胎，抓地力和靜音性都中規(guī)中矩的。

    從配置表上不難發(fā)現(xiàn)，凌派還是挺注重外觀配置的，LED日間行車燈、帶轉向燈的后視鏡、鯊魚鰭天線、無骨雨刮這幾項都是全系標配的，能給的配置都盡量給了。對于注重外觀的消費者來說，真的會在乎這些。其實看實車凌派真心不小了，第一步就符合了國人喜大的口味，加之LED大燈這種高技術含量的配置，絕對有面子。

內飾：7英寸智能屏系統(tǒng)概念很創(chuàng)新

   不知道大家有沒這感覺，如果有人問你哪個車外觀漂亮？你可以一下子念出不少名字，但如果問那個車內飾漂亮，那就卡住了。跟外觀相比，內飾設計要有突破真的很難，好看又實用非常少。凌派的內飾造型沒有給我們帶來太多的驚喜，造工方面依然是廣本一貫的高水準。試駕的旗艦版車型裝備了一套很有創(chuàng)新精神的智能屏互聯(lián)系統(tǒng)，這是全車最大的亮點之一，我們將在下文里重點體驗。

智能屏互聯(lián)系統(tǒng)：創(chuàng)意很好，但仍需完善

    在過去，很多消費在買了車之后都會去加裝導航一體機，而且往往都是副廠的產品（原廠的一般都很貴），畫面精細度和界面的人性化都不盡人意，也就是咱們領導常說的UE（用戶體驗）沒做好。在這個智能手機高度普及的年頭，智能手機的UE界面已經發(fā)展到較高的水平，很多用戶已經用手機導航取代車載導航了。憑借這個契機，本田推出了智能屏互聯(lián)系統(tǒng)這個新概念。 

    手機連接系統(tǒng)后，會在智能屏系統(tǒng)的屏幕里生成手機畫面的鏡像，并可雙向控制。也就是說，智能屏成為了你手機的屏幕，用戶直接在智能屏上對手機進行操作。好處很簡單，首先手機屏幕大了很多，即使手機有這么大個屏幕，相信拿著操作也很不方便。在行車途中操作也不會給警察叔叔開罰單，當然安全第一啦。再來，將手機物盡其用，省去了車載導航的重復投資。三來，智能手機系統(tǒng)的界面真的比車載導航好很多。

    既然連接手機是這套系統(tǒng)的精髓所在，那么兼容性的問題就只能我們研究一下了。iOS系統(tǒng)的USB連接線走的是數(shù)據(jù)協(xié)議，但這方面蘋果并沒公開協(xié)議細節(jié)，所以智能屏系統(tǒng)目前只能靠HDMI連接線iOS系統(tǒng)的手機，USB口只能對手機充電。藍牙連接只能播放音樂和電話功能。

    原則上安卓系統(tǒng)的手機連接智能屏系統(tǒng)是不需要安裝任何應用軟件的，只需用USB線連接即可，但實際上連接還是有條件的。就是需要手機本身具有相應的通信協(xié)議，但目前具備的貌似只有HTC和索尼的手機，上圖的三星NOTE2也無法與系統(tǒng)實現(xiàn)連接。

    原則上，可以在智能屏系統(tǒng)上對手機的程序進行操作，像微信、微博這些都能正常操作，沒問題。但由于界面的橫版和豎版還是有不同的，這需要程序的開發(fā)商提供支持才行，例如QQ就無法橫版顯示了。至于導航系統(tǒng)方面，暫時只支持高德地圖及高德車友匯。萬事開頭難，相信逐步普及的話，軟件開發(fā)商會跟進的，其實這并不是什么高難度的問題。

     雖然智能手機已經很普及了，但不至于100%，所以對于沒有智能手機，或者版本稍為舊一點智能手機暫時無法使用這套系統(tǒng)，對于他們來說這也就是一個帶CD播放功能的豪華版收音機而已。雖然這是個硬傷，但好消息是這套系統(tǒng)的成本比傳統(tǒng)的導航一體機低很多，結構也簡單，所以不會給消費者帶來太多的負擔。其實智能手機已經很便宜了，經銷商在賣車的時候不妨送一個吧。

智能屏系統(tǒng)使用小結：

    當年蘋果推出第一代iPhone的時候，諾基亞也很不屑的，覺得沒多大的威脅。但數(shù)年后的今天，蘋果已經大行其道，已經改變了很多人的生活方式?，F(xiàn)在比較成熟的車載人機交互系統(tǒng)一般都出現(xiàn)在豪華車型上，例如雷克薩斯的Remote Touch、奧迪的MMI、寶馬的iDrive  ,他們起步的時候也是各種步履蹣跚。萬事開頭難，雖然眼前的這套智能屏系統(tǒng)依然很原始，但勝在創(chuàng)意十足，假以時日相信會成氣候的。

    說到底，本田只是個“經濟型”的品牌，不能像豪華品牌那樣拼本錢，大家的消費群體有很大差異，即使它開發(fā)出一套牛逼的人機交互系統(tǒng)，車的價格也會讓消費者難以接受，所以只能尋找經濟實惠的解決方案。這套智能屏互聯(lián)系統(tǒng)在結構上比普通的車載導航系統(tǒng)要簡單許多，所以在成本上有著一定的優(yōu)勢，而且據(jù)說優(yōu)勢將之間反應在車身價格上，讓消費者以接近加量不加價的方式擁有。所以，我覺得這套系統(tǒng)還是有它的存在價值的。

乘坐空間：后排腿部空間非?？鋸?/strong>

    由于采用了油箱中置的設計，后排座椅的設計有著更大的發(fā)揮空間，可以擠出更多的乘坐空間。示范乘客一個手掌+小半截手臂，長度怎么也有30cm以上，雖然日產新軒逸大概也有這樣的水平，但同級車型中能有如此表現(xiàn)的，絕對鳳毛麟角。下圖是寶馬328i和328Li文章里的空間演示，兩位示范同事的身高都差不多，大家可以參考對比。

（上半部分：2013款寶馬328i，下半部分：2013款寶馬328Li）

    乘坐空間，尤其是后排，是國人購車最最重點的對比項目，所以這也是廠家必爭之地。對于凌派的后排空間，真心建議有興趣的朋友去4S店親身一下，不試過的話你是很難想象，一輛緊湊型車是怎樣在難度最高的乘坐空間方面突圍而出，保證讓你刮目相看。

儲物空間：榨干最后一絲空間

    儲物空間向來是日系車的強項，但在凌派上顯然更上一層樓。除了環(huán)繞在你四周的杯架之外，還有后排座椅下方的傘架，這都讓你的隨身物品找到安身之所，588L的行李箱空間更是比思域的440L大了足足一個數(shù)量級。

動力總成：依然是1.8L黃金排量 而且更省油了

駕駛感受：懸掛系統(tǒng)濾震出色 底盤不松散

   在說明會上有幾個點比較吸引我的，首先是隔音效果，然后是動力和底盤懸掛的表現(xiàn)。就像前面說的，經過強化隔音處理之后，高速行駛時的風噪和路噪都得到有效的抑制，效果在完全可以比得上20萬以上的車型。前擋玻璃除了具有隔音功能之外，減速效果還非常不錯，跑著120km/h的速度幾乎沒什么感覺，這樣可以大大降低駕駛疲勞程度。最近我身邊好幾個快奔三的同類不約而有著同一個覺悟，改車不追求操控了，就是希望車子能安靜一點。

    動力方面，凌派只提供一個排量的發(fā)動機，1.8L的i-vtec發(fā)動機大家都不陌生，就是鋒范上面那臺。重新調教后參數(shù)比原來低了一點點，但換來的是更加出色的燃油經濟性。官方數(shù)據(jù)，百公里綜合油耗自動擋6.7L，手動擋6.5L，這樣的數(shù)據(jù)足以讓1.6L的車型汗顏！另外變速器雖然擋位數(shù)目沒變，但是鎖止范圍更廣了，這也是有利于提升燃油經濟性的其中一項調整。而且，凌派還配備了ECON節(jié)能輔助系統(tǒng)，可以讓用戶輕松成為節(jié)油達人。

    有得必有失，在降低油耗的同時，動力表現(xiàn)自然成為了次重點項目。都快奔三的人了，還想帶了孩子去飆車啊，不想活了？雖然不追求加速度，但總不能讓拖拉機從旁邊超過去吧。在變速器的積極配合下，凌派的動力表現(xiàn)不會讓人難受。變速器對于油門的深度比較敏感，換擋動作反應很快，努力調動發(fā)動機的積極性完成加速動作。但油門一松，變速器立刻升擋（懷疑不止升一個擋），發(fā)動機轉速立刻掉至不到兩千轉，不為別的，就是為了省油。

    據(jù)廠家介紹，凌派的轉向系統(tǒng)也經過了強化處理，而且前后懸掛都配備了穩(wěn)定桿，這使得車身與方向盤的同步率非常高。但這也引發(fā)了另外一個問題，偏軟的懸掛設定向舒適性妥協(xié)，轉向時車身的側傾非常明顯，如果進行連續(xù)的變線動作，過于敏捷的反應會讓人覺得不安。如果你是個安守本分的駕駛員，那你會發(fā)現(xiàn)車輛的舒適性更值得你關注。游走在西雙版納的國道和縣道，路況著實不太理想，對于懸掛的濾震能力是個考驗，而且底盤一點也沒有發(fā)散的感覺，這方面凌派表現(xiàn)真心不錯。如果再給我一次機會，我會選擇做乘客而不是司機。

總結：

    如果你問我凌派是否最出色的緊湊型車，這個問題我很難回答，但我可以說，它的綜合素質很不錯，市面上熱賣車型的共通點很多都能在凌派身上找到，尤其是浮夸的后排空間，80%的方面它都能符合國人的口味。這也印證了凌派是為中國市場量身打造的說法。雖然緊湊型車的細分市場競爭無比激烈，而且非常殘酷，但試駕完之后，我對凌派還是有信心的，因為我收到風凌派的定價會比思域便宜一些，算是好消息吧。

優(yōu)點：

    1、車身尺寸達標，外觀配置較高

    2、后排空間非常滿意

    3、智能屏互聯(lián)系統(tǒng)很有創(chuàng)意

    4、重新調教的動力總成很省油

不足：

    1、駕駛的操控樂趣不如思域

    2、智能屏互聯(lián)系統(tǒng)仍有提升完善的空間

車型參數(shù)配置對比
車型圖片：
車型信息：	凌派 2013款 1.8 AT 旗艦版
官方價：	暫無報價
廠商：	廣汽本田
級別：	緊湊型車
上市時間：	2013-06
發(fā)動機：	1.8L L4
進氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	139
最大扭矩(N·m)：	172
變速箱：	5擋自動
車身結構：	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	4650×1750×1505
軸距(mm)：	2650
最高車速(km/h)：	195
官方0-100加速(s)：	-
實測0-100加速(s)：	-
實測100-0制動(m)：	-
工信部綜合油耗(L)：	6.7
整車質保：	-
車身結構：	三廂車
長度(mm)：	4650
寬度(mm)：	1750
高度(mm)：	1505
軸距(mm)：	2650
前輪距(mm)：	1500
后輪距(mm)：	1485
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	1310
車門數(shù)(個)：	4
座位數(shù)(個)：	5
油箱容積(L)：	47
行李廂容積(L)：	588
發(fā)動機型號：	R18Z2
排量(mL)：	1798
進氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	139
最大功率(kW)：	102
最大功率轉速(rpm)：	6500
最大扭矩(N·m)：	172
最大扭矩轉速(rpm)：	4300
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(shù)(個)：	4
每缸氣門數(shù)(個)：	4
壓縮比：	10.6
配氣機構：	SOHC
缸徑：	81
沖程：	87
發(fā)動機特有技術：	i-VTEC
燃料形式：	汽油
燃油標號：	93號
供油方式：	多點電噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標準：	國Ⅳ
電動機最大功率(kW)：	-
電動機最大扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-
簡稱：	5擋自動
擋位個數(shù)：	5
變速箱類型：	自動變速箱(AT)
驅動方式：	前置前驅
四驅形式：	-
中央差速器結構：	-
前懸掛類型：	麥弗遜獨立懸架
后懸掛類型：	復合扭力梁半獨立懸架
轉向助力類型：	電動助力
車體結構：	承載式
前制動器類型：	通風盤式
后制動器類型：	盤式
駐車制動類型：	手剎
前輪胎規(guī)格：	205/55 R16
后輪胎規(guī)格：	205/55 R16
備胎規(guī)格：	-
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉彎半徑(m)：	5.5
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	-
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測裝置：	-
零胎壓繼續(xù)行駛：	-
安全帶未系提示：	●
駕駛座安全氣囊：	●
副駕駛安全氣囊：	●
前排側氣囊：	●
后排側氣囊：	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	-
發(fā)動機電子防盜：	●
車內中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●
無鑰匙進入系統(tǒng)：	●
自動駐車/上坡輔助：	-
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動天窗：	●
全景天窗：	-
運動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
電動后備廂：	-
感應式電動后備廂：	-
真皮方向盤：	●
方向盤上下調節(jié)：	●
方向盤前后調節(jié)：	●
方向盤電動調節(jié)：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	-
方向盤加熱：	-
定速巡航：	●
前雷達：	-
后倒車雷達：	●
倒車視頻影像：	●
行車電腦顯示屏：	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
ECO節(jié)能模式：	●
車載冰箱：	-
真皮/仿皮座椅：	●
運動風格座椅：	-
座椅高低調節(jié)：	●
腰部支撐調節(jié)：	-
肩部支撐調節(jié)：	-
駕駛位電動調節(jié)：	-
副駕駛位電動調節(jié)：	-
第二排靠背角度調節(jié)：	-
第二排座椅移動：	-
后排座椅電動調節(jié)：	-
電動座椅記憶：	-
前排座椅加熱：	-
后排座椅加熱：	-
前排座椅通風：	-
后排座椅通風：	-
前排座椅按摩：	-
后排座椅按摩：	-
后排座椅整體放倒：	-
后排座椅比例放倒：	●
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	●
后排杯架：	●
手動空調：	-
自動空調：	●
后排獨立空調：	-
后座出風口：	-
溫度分區(qū)控制：	-
車內空氣調節(jié)/花粉過濾：	-
氙氣大燈：	-
LED大燈：	●
日間行車燈：	●
自動頭燈：	-
轉向頭燈(輔助燈)：	-
前霧燈：	●
大燈高度可調：	●
大燈清洗裝置：	-
車內氛圍燈：	●
前電動車窗：	●
后電動車窗：	●
車窗防夾手功能：	-
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動調節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
內后視鏡自動防眩目：	-
外后視鏡自動防眩目：	-
后視鏡電動折疊：	●
后視鏡記憶：	-
后風擋遮陽簾：	-
后排側遮陽簾：	-
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	-
感應雨刷：	-
GPS導航系統(tǒng)：	-
車載信息服務：	-
中控臺彩色大屏：	●
人機交互系統(tǒng)：	-
內置硬盤：	-
藍牙/車載電話：	●
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
單碟CD：	-
多碟CD系統(tǒng)：	-
單碟DVD：	-
多碟DVD系統(tǒng)：	-
揚聲器數(shù)量：	6
自動泊車入位：	-
發(fā)動機啟停技術：	-
并線輔助：	-
車道偏離預警系統(tǒng)：	-
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	-
整體主動轉向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
自適應巡航：	-
全景攝像頭：	-
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