給合資小鋼炮們上一課？測試領(lǐng)克02 Hatchback

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】領(lǐng)克，作為吉利的高端品牌，一直運動形象示人。特別是領(lǐng)克03+推出之后，中國消費者終于能用20萬預算，拿下百公里加速6秒以內(nèi)的車型了。不得不說，坐擁吉利和沃爾沃技術(shù)的領(lǐng)克贏得了大眾喜愛，甚至在2019年領(lǐng)克在WTCR賽事中奪冠，加上本身年輕化的定位，領(lǐng)克03+成功讓人一點也不意外。

　　繼領(lǐng)克03+第10000輛新車下線之后，領(lǐng)克在2021上海車展上又推出了一款同樣純粹和暴躁的小鋼炮——領(lǐng)克02 Hatchback。2.0T+愛信8AT動力組合，數(shù)據(jù)與性能跟領(lǐng)克03+也是一樣，但不同的是，這臺車更短小、更靈活，并且沒有搭載四驅(qū)系統(tǒng)。之前思域兩廂版的出現(xiàn)，確實讓掀背車火了一把，那么這次領(lǐng)克02 Hatchback表現(xiàn)又是怎樣？小鋼炮又是不是兩廂的更香？喜歡的網(wǎng)友可以先點擊下圖靜態(tài)回顧一番，再閱讀下文。

　　既然掀背車話題火熱，我們不妨從這輛領(lǐng)克02 Hatchback來了解一下什么才是Hatchback？所謂Hatchback就是“雙門掀背車”或“四門掀背車”的英文名，并且大多都擁有不錯的性能和操控實力。所以在大家的認知里，Hatchback其實就是“小鋼炮”的代名詞，比如高爾夫GTI、思域兩廂版、福克斯ST等，而且他們大多數(shù)背后都擁有光輝的故事，這里我就不展開了。而領(lǐng)克02 Hatchback的出現(xiàn)，正是中國掀背性能車故事的開始。

　　既然是小鋼炮，那性能絕不能含糊，紅綠燈起步地板油，甩開后車一大截是妥妥的“剛需”。所以領(lǐng)克02 Hatchback在動力上，采用一臺最大功率達到187kW（254Ps），峰值扭矩更是可以達到350N·m的高功率2.0T發(fā)動機，并匹配愛信的8AT變速箱，是不是很熟悉？沒錯，就是領(lǐng)克03+同款，配合彈射系統(tǒng)，官方宣稱，領(lǐng)克02 Hatchback的百公里加速時間僅為6.2S。這么看來，它確實有與高爾夫GTI抗衡的能力。

　　在實際駕駛體驗中，這套2.0T+8AT動力組合的表現(xiàn)也非常出色，無論是初段，還是中后段，動力一直都是比較足的，而且響應積極加速線性。這個動力水平可以給到你“能文能武”需求，舒適和節(jié)能模式在日常行駛能給到輕松駕駛的一面，你完全不用擔心“內(nèi)心”過分強大而難以駕馭。只要你不深踩油門，它始終以溫柔相待，油門響應舒緩，發(fā)動機轉(zhuǎn)速也很少試探2000rpm以上。但此刻的動力水平完全能夠勝任你需求。

　　一旦切換至運動模式，整臺車就解除限制器了，它的提速響應、排氣管轟鳴聲、乃至變速箱的動作，都提升了一個層次。它不再是不急不慢，仿佛工作結(jié)束下班回家，剛好在籃球場遇到對手大干一場，請盡情揮灑汗水，不用刻意保留。一腳地板油下去，動力源源不斷且亢奮，平順的8AT變速箱也擁有了拳拳到肉的節(jié)奏感。此時穿梭在密集的車流中，油門與剎車之間的來回切換變得頻繁，能感受到駕駛的快感。

　　對于一臺追逐性能的鋼炮來說，只是簡單的直線快不叫快，彎道也得快。你看看那些歐洲的知名小鋼炮，基本都是兩廂版本，畢竟車身更短，搭載同款動力時，其操控靈活性更強。所以領(lǐng)克02 Hatchback除了擁有CMA架構(gòu)帶來的前麥弗遜后多連桿高規(guī)格底盤硬件外，還配備了很多操控裝備，來提升駕駛體驗，比如更低的離地間隙、更硬的彈簧和襯套、更精準的轉(zhuǎn)向等等。不管是山路上連續(xù)過彎還是加速，車身都比較穩(wěn)，底盤扎實有韌勁，讓你絲毫感覺不到這是從SUV改過來的。

　　相信有不少人還在為領(lǐng)克02 Hatchback沒有配備四驅(qū)而感到可惜，然而我卻覺得這是個合理的取舍的。一方面，前驅(qū)比四驅(qū)擁有更豐富的操控體驗，如果你非要說推頭，我覺得用好的輪胎、底盤以及調(diào)校是能解決的。另一方面，領(lǐng)克02 Hatchback的自重也不太適合另加四驅(qū)系統(tǒng)了。

0-100km/h加速測試：

　　選擇運動模式并關(guān)閉ESP和空調(diào)，領(lǐng)克02 Hatchback的愛信8AT變速箱，允許轉(zhuǎn)速保持在2500rpm左右，保持油門剎車到底2秒后，松開剎車進行彈射起步。即便相比03+少了四驅(qū)系統(tǒng)幫忙，但前輪僅出現(xiàn)輕微打滑，這跟抓地力強大的米其林PS4輪胎有關(guān)。隨后推背感還是很不錯的，變速箱換擋沖擊感能感受到，但動作不算明顯，表現(xiàn)出不錯的平順性，然而加速過程有輕微扭矩轉(zhuǎn)向，需要駕駛員握緊方向盤。

　　經(jīng)過多次加速測試，領(lǐng)克02 Hatchback實測百公里加速的最好成績?yōu)?.82s。這個成績在同級小鋼炮當中屬于不錯的水平。當然，03+有四驅(qū)系統(tǒng)加持，做出了更快的成績合情合理。至于思域在更新至國六之后，動力水平有所降低，數(shù)據(jù)沒有過去漂亮了。高爾夫GTI則跟領(lǐng)克02 Hatchback不相伯仲。

100km/h-0制動測試：

　　全力制動過程時，領(lǐng)克02 Hatchback的制動踏板反饋有點偏軟，車身也會產(chǎn)生輕微幅度的搖擺，車身姿態(tài)也只能說中規(guī)中矩。不過整個過程中制動力釋放及時，輪胎強勁的抓地力也令人驚喜。雖然并未配備四活塞制動卡鉗，但成績非常出色，為駕駛者帶來意想不到的制動效果。

　　經(jīng)過多次制動測試，領(lǐng)克03+的百公里制動成績的最好成績?yōu)?4.43m，這成績比03+還有出色。相較而言，思域和高爾夫GTI的制動距離就比較一般了。

噪音測試：

　　其實，以性能車的角度去衡量領(lǐng)克02 Hatchback的噪音水準確實做得不錯，特別是中高速行走時，整體噪音都抑制得很到位，唯獨怠速時發(fā)動機“嗓音”稍微明顯點。不過話說回來，太安靜的“小鋼炮”又好像說不過去。

繞樁測試：

　　領(lǐng)克02 Hatchback懸架調(diào)校上花了不少心思，相比原車彈簧剛度提升了50%，位于副車架的襯套剛度也提升了40%，以及整車高度比領(lǐng)克02降低42mm、懸架降低了50mm。所以，以較快速度馳繞樁，領(lǐng)克02 Hatchback還能做到游刃有余。不過，底盤響應和反饋不算很快，加上偏輕的方向，主觀信心層面不是很足，好在輪胎抓地力不錯，在連續(xù)變線重心轉(zhuǎn)移時，極限還是比較高。

　　做性能車容易，做小鋼炮難，當下時代，無論人還是車，想保持好身材都不是件容易事。有句老話講得好：一低遮百丑，百改降為先。所以如何將一臺跨界SUV變身掀背轎車，降低是少不了。那領(lǐng)克02 Hatchback到底降多少？跟高爾夫GTI比比就知道，基本上做到僅比高爾夫GTI高17mm而已，離地間隙僅有141mm，性能化追求的低趴，已經(jīng)到點子上了。再加上全新橙色/黑色車漆、黑化格柵、寬體運動包圍、19英寸鍛造輪轂、啞光雙邊四出排氣，這不就是年輕人要的張揚嗎？

　　也許，全黑風格的試駕車過于低調(diào)，從正面看無法觀察出它與普通領(lǐng)克02的不同。而在側(cè)面，便能看穿它的鋼炮本質(zhì)。輪胎與輪眉間距減小35mm，輪胎增大至680mm，配合同色寬體輪眉和03+同款大尺寸輪圈，還有雙色車頂，眉宇間的運動范，是怎么擋也擋不住的。

　　雙邊四出的排氣設計也是03+同款，哪怕放在今天依舊吸睛，并且車尾還是會讓你感覺到很戰(zhàn)斗，包含了年輕人對于一臺“鋼炮”的所有幻想，不得不說，領(lǐng)克在車型設計上，還是有兩把刷子的。如果我是車主，我覺得領(lǐng)克02 Hatchback做到這樣就夠了，唯一的不同，就是處處都不同。

　　領(lǐng)克02 Hatchback沒有像新01和05一樣用上新內(nèi)飾，只是在原有02內(nèi)飾加上了不少橙色點綴，也沒有03+那么多Alcantara，只在門板、中控臺、擋把、座椅上用了，就連最重要的方向盤也沒有，不過換擋撥片還是03+同款。雖說整體內(nèi)飾用料也沒有03+那么狠，但也足夠玩味了。

總結(jié)：

　　試完領(lǐng)克02 Hatchback，心里一直有個疑問：性能都那么狠了，為什么不直接叫領(lǐng)克02+？或許是因為它沒有03+那么激進，無論硬件層面缺少四驅(qū)，還是造型層面少了碳纖維套件裝飾，但這也意味著它的定價很可能會更便宜（目前尚未上市），而且不限量。按照領(lǐng)克的說法，造03+實在有點不計成本，賣車基本不賺錢，因此一直都是限量供應，而02 Hatchback才是走量的車型。可以看出，這是領(lǐng)克耗費不少精力的作品，它也稱得上是一臺實實在在的中國品牌鋼炮。而從實力的角度來說，用它來剛高爾夫GTI和思域兩廂版也是沒有問題的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鐘志濤）