均衡的駕乘感受 測(cè)試東風(fēng)日產(chǎn)新天籟 2.0L

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】想當(dāng)初在七八年前，天籟的初現(xiàn)一度贏得了業(yè)界的一致好評(píng)，甚至奪得了當(dāng)時(shí)很多媒體的年度車型大獎(jiǎng)。那時(shí)候的天籟外觀能讓大家眼前一亮，其乘坐舒適性也令人印象尤為深刻，絕對(duì)稱得上是一代經(jīng)典車型。

體驗(yàn)讀圖模式

　　在后來幾年里，天籟逐漸經(jīng)歷歐洲和美國等眾多品牌的打壓，雖然在中期經(jīng)歷了一次換代車型，但其銷量卻始終不盡人意。不過到了今天，我們?cè)俅斡瓉砹颂旎[的換代車型——新世代天籟。

相關(guān)鏈接： 在此之前我的同事李俊峰已經(jīng)對(duì)東風(fēng)日產(chǎn)天籟2.5L車型做過了單車性能測(cè)試和對(duì)比測(cè)試文章，本文章只對(duì)2.0L車型的駕乘感受和性能進(jìn)行解析，如您想了解更多細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)請(qǐng)點(diǎn)擊下圖進(jìn)入文章。

　　此次我們只針對(duì)新天籟中較為低配的車型(2013款天籟 2.0L XL舒適版)進(jìn)行深度測(cè)試，因?yàn)槲覀冋J(rèn)為它的官方指導(dǎo)價(jià)格(18.58萬元)更親民，在中級(jí)車市場(chǎng)中會(huì)更有競(jìng)爭(zhēng)力。

● 駕駛：駕駛感增加不少 油門略輕

　　了解過新天籟的朋友可能知道，本次換代天籟搭載了兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，一款2.0L另一款為2.5L。首先介紹一下此次測(cè)試的這款天籟所搭載的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，它和老款相比雖然發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)一致，但是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在排量沒有變化的情況下，經(jīng)過重新調(diào)教，其最大功率仍然提高了4kW，不過最大扭矩上還是維持在了190Nm。

　　在變速箱方面，新世代天籟搭配了日產(chǎn)全新一代的XTRONIC CVT無級(jí)變速箱，這臺(tái)新的CVT變速箱改進(jìn)了滑輪和鋼帶設(shè)計(jì)，最終變速比達(dá)到7.0(此前日產(chǎn)車型采用的CVT變速器變速比大約在5.122-6.12范圍)。而變速箱內(nèi)部結(jié)構(gòu)的改變使得內(nèi)部摩擦相比上一代車型減少40%，除了有效降低油耗、有效增加輪上功率等優(yōu)點(diǎn)外，還能夠減輕CVT變速箱發(fā)熱情況。

　　在駕駛新世代天籟之前，我極力去回憶多年前我曾接觸過的老天籟，在帶著這種“找茬”的心態(tài)駕駛過新世代天籟后，我發(fā)現(xiàn)它們之間除了車名是一樣的，駕駛方面完全顛覆了我對(duì)它的印象。老款天籟是需要你擁有更加?jì)故斓鸟{駛技術(shù)和豐富的駕駛經(jīng)驗(yàn)，并且在你的腦海中也不會(huì)出現(xiàn)激進(jìn)與運(yùn)動(dòng)的車子。但在新天籟身上，它更傾向于“均衡”兩字，在不失舒適的同時(shí)，還能帶給你一定的駕駛感。

　　我一直認(rèn)為新天籟的方向盤變沉了許多，方向回饋的力度也比較小，在城市道路駕駛時(shí)你需要時(shí)刻集中精神來調(diào)整方向盤的角度。但在高速路段時(shí)這種感覺就比較舒服了，稍沉重的方向感覺可以帶給你足夠的駕駛安全感。

　　為了滿足部分消費(fèi)者對(duì)動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性的需求，新天籟具備了3種駕駛模式，Ds(運(yùn)動(dòng)模式)檔位，它可以控制CVT變速箱使發(fā)動(dòng)機(jī)保持在一個(gè)較高的轉(zhuǎn)速區(qū)間，從而提升整車的加速性能(2.5L高配車型中還配備模擬6速的手動(dòng)換擋撥片)。而與之相反，為了實(shí)現(xiàn)節(jié)油的目的，你可以打開左側(cè)的ECO(節(jié)油模式)功能，在這種模式下，即便你狠踩油門踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也只會(huì)維持在2000轉(zhuǎn)以內(nèi)，整個(gè)加速的過程會(huì)變得非常平穩(wěn)。

　　不過它也有令人失望的地方，例如定速巡航這項(xiàng)功能在2.0L舒適型配置的車型上并沒有配備。倘若裝配后，再配合ECO模式，我相信新天籟的油耗一定會(huì)低的驚人。

　　總的來說這臺(tái)2.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有想象中那樣費(fèi)力，不知是油門過輕還是動(dòng)力調(diào)校的原因，新天籟的油門反應(yīng)非常快。常規(guī)模式下的油門反應(yīng)就像其它中級(jí)車運(yùn)動(dòng)模式下那樣表現(xiàn)的非常活躍，駕駛時(shí)間長了你可能會(huì)認(rèn)為在ECO模式下才是它最適合舒適駕駛的模式。

　　新天籟采用了梯形控制臂獨(dú)立后懸掛，這也是日產(chǎn)在全球首次使用這一結(jié)構(gòu)，這使得懸掛更加堅(jiān)固，過彎時(shí)在一定程度上可以提升輪胎的抓地力，實(shí)際效果還是非常明顯的。再加上源自英菲尼迪的ATC四輪精準(zhǔn)循跡系統(tǒng)的介入，保證了車輛的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)和循跡性。

● 乘坐：同級(jí)中填充物最軟的座椅

　　日系車通常都是以舒適見長，天籟在乘坐方面我想自然不用我多說，它在大家心中從很早就由四個(gè)字來形容概括——“舒適之王”，那么新世代天籟的確也是如此。不過說到乘坐舒適性，我想它應(yīng)該是綜合的，是由多方面因素組成的。例如座椅的軟硬度、懸掛的避震效果、乘坐空間、以及靜音效果等等。

　　從老款天籟上我們就已經(jīng)很熟悉座椅中那超級(jí)柔軟的填充物，新天籟當(dāng)然沒有必要讓它硬起來，因?yàn)檫@是它的長項(xiàng)。有一些習(xí)慣乘坐德系車的人在坐進(jìn)天籟后，會(huì)感受非常深刻。

　　在之后，我們刻意的去找一些路中央的減速帶來體驗(yàn)新天籟的減震緩沖效果，老款上給人那種“坐船”的感覺似乎被弱化了許多。從外觀更直觀的去看車身姿態(tài)，它在沖過減速帶的一瞬間，前懸被拉伸的很長，車頭剛過馬上下沉，車內(nèi)體驗(yàn)者整體乘坐的舒適度還算不錯(cuò)，相比老款只是稍硬了一點(diǎn)點(diǎn)。

　　后排乘坐的舒適性是我們本次體驗(yàn)的重點(diǎn)，下面讓我們來看看兩位評(píng)測(cè)編輯對(duì)新世代天籟后排座椅的評(píng)價(jià)是怎樣的。

　　評(píng)測(cè)編輯 李佳

　　新天籟能夠延續(xù)老款車的舒適性，就可以說明新車獲得了一定的成功，起碼發(fā)揮出了自身的優(yōu)勢(shì)與特點(diǎn)。因?yàn)橄蛩@種舒適柔軟的后排乘坐體驗(yàn)，在同級(jí)別車型中真的不多見。

　　評(píng)測(cè)編輯 畢盈

　　新世代天籟的后排空間對(duì)于公私兩用來說都是足夠的，座椅的舒適性也是同級(jí)中比較不錯(cuò)的，不到20萬元的售價(jià)把它買下來還是可以接受的。

● 測(cè)試：加速剎車成績(jī)不錯(cuò) 油耗一般

如果網(wǎng)友對(duì)評(píng)測(cè)數(shù)據(jù)感到疑惑，可以點(diǎn)擊以下文章，由淺入深為你解讀評(píng)測(cè)數(shù)據(jù)，評(píng)測(cè)不再深?yuàn)W，不再害怕專業(yè)術(shù)語。

　　0-100km/h加速測(cè)試

　　新世代天籟的2.0L車型加速測(cè)試數(shù)據(jù)很客觀的印證了我們對(duì)它的感受，從數(shù)據(jù)圖中我們可以清晰看出，首先在新一代XTRONIC CVT無級(jí)變速箱的細(xì)致梳理下，整個(gè)加速過程非常平順。并且初段的加速度竟然達(dá)到了0.6G。最后測(cè)試成績(jī)?yōu)?0.32秒，這個(gè)成績(jī)是出乎我們意料的。

　　100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

　　在全力制動(dòng)時(shí)的新天籟車身姿態(tài)控制的不是很好，這其中主要的原因當(dāng)然也是偏軟的懸掛導(dǎo)致的。但是它還是能夠帶給我們一些驚喜，39.51米的剎車成績(jī)雖然算不上優(yōu)秀，但是想到它的輪胎寬度是215，所以這個(gè)成績(jī)我們還是可以欣然接受的。

　　噪音測(cè)試

　　在大眾心中天籟在噪音控制方面應(yīng)該是中級(jí)車型中的佼佼者了，本以為它的成績(jī)會(huì)低的讓我們目瞪口呆，可是在這臺(tái)2.0L的新天籟上我們并沒有看到更低的測(cè)試成績(jī)，不過得出的結(jié)果也是在可以接受的范圍內(nèi)。

　　油耗測(cè)試

　　想要在新天籟上控制好油耗并不難，在開啟ECO模式后，儀表盤會(huì)有更為直觀的兩種模式來顯示當(dāng)前對(duì)油門踏板深度的提示。

　　由于天氣越來越熱，在一半開啟一半關(guān)閉空調(diào)的情況和一半擁堵一半高速的路況下，最終綜合測(cè)試成績(jī)?yōu)槊堪俟锵娜加?.5L。

結(jié)語：

　　原來總說天籟是最適合乘坐中級(jí)車，但今天的天籟卻給人更注重駕駛的感覺，其實(shí)到最后測(cè)試成績(jī)已經(jīng)顯得不那么重要了，用兩個(gè)字概括新世代天籟帶給我們的感受，那就是“均衡”。作為公私兩用的中級(jí)車型，居家的氛圍，不到20萬元的售價(jià)，新天籟絕對(duì)算的上是稱職的。

車型參數(shù)配置對(duì)比
車型圖片：
車型信息：	天籟 2013款 2.0 XL 舒適版
廠商指導(dǎo)價(jià)(元)：	18.58萬
廠商：	東風(fēng)日產(chǎn)
級(jí)別：	中型車
上市時(shí)間：	2013-03
發(fā)動(dòng)機(jī)：	2.0L L4
進(jìn)氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	141
最大扭矩(N·m)：	190
變速箱：	無級(jí)變速
車身結(jié)構(gòu)：	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	4868×1830×1490
軸距(mm)：	2775
最高車速(km/h)：	190
官方0-100加速(s)：	11.9
實(shí)測(cè)0-100加速(s)：	-
實(shí)測(cè)100-0制動(dòng)(m)：	-
工信部綜合油耗(L)：	7.3
整車質(zhì)保：	三年或10萬公里
車身結(jié)構(gòu)：	三廂車
長度(mm)：	4868
寬度(mm)：	1830
高度(mm)：	1490
軸距(mm)：	2775
前輪距(mm)：	1585
后輪距(mm)：	1585
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	1458
車門數(shù)(個(gè))：	4
座位數(shù)(個(gè))：	5
油箱容積(L)：	70
行李廂容積(L)：	516
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：	MR20DE
排量(mL)：	1977
進(jìn)氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	141
最大功率(kW)：	104
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	5600
最大扭矩(N·m)：	190
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	4400
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(shù)(個(gè))：	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))：	4
壓縮比：	10
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC
缸徑：	-
沖程：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：	C-VTC連續(xù)可變氣門正時(shí)
燃料形式：	汽油
燃油標(biāo)號(hào)：	93號(hào)
供油方式：	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標(biāo)準(zhǔn)：	國Ⅳ
電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-
電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-
簡(jiǎn)稱：	無級(jí)變速
擋位個(gè)數(shù)：	無級(jí)變速
變速箱類型：	無級(jí)變速箱(CVT)
驅(qū)動(dòng)方式：	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式：	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸掛類型：	多連桿獨(dú)立懸架
轉(zhuǎn)向助力類型：	電子液壓助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型：	盤式
駐車制動(dòng)類型：	腳剎
前輪胎規(guī)格：	215/60 R16
后輪胎規(guī)格：	215/60 R16
備胎規(guī)格：	全尺寸
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	5.5
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測(cè)裝置：	-
零胎壓繼續(xù)行駛：	-
安全帶未系提示：	●
駕駛座安全氣囊：	●
副駕駛安全氣囊：	●
前排側(cè)氣囊：	●
后排側(cè)氣囊：	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	●
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜：	●
車內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)：	●
自動(dòng)駐車/上坡輔助：	●
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動(dòng)天窗：	●
全景天窗：	-
運(yùn)動(dòng)外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動(dòng)吸合門：	-
電動(dòng)后備廂：	-
真皮方向盤：	●
方向盤上下調(diào)節(jié)：	●
方向盤前后調(diào)節(jié)：	●
方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	-
定速巡航：	-
倒車?yán)走_(dá)：	-
倒車視頻影像：	●
行車電腦顯示屏：	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
車載冰箱：	-
真皮/仿皮座椅：	●
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅：	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
前排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-
第二排座椅移動(dòng)：	-
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
電動(dòng)座椅記憶：	-
前排座椅加熱：	-
后排座椅加熱：	-
座椅通風(fēng)：	-
座椅按摩：	-
后排座椅整體放倒：	-
后排座椅比例放倒：	-
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	●
后排杯架：	●
手動(dòng)空調(diào)：	-
自動(dòng)空調(diào)：	●
后排獨(dú)立空調(diào)：	-
后座出風(fēng)口：	●
溫度分區(qū)控制：	●
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	-
氙氣大燈：	-
LED大燈：	-
日間行車燈：	-
自動(dòng)頭燈：	●
轉(zhuǎn)向頭燈(輔助燈)：	-
前霧燈：	●
大燈高度可調(diào)：	-
大燈清洗裝置：	-
車內(nèi)氛圍燈：	●
前電動(dòng)車窗：	●
后電動(dòng)車窗：	●
車窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
后視鏡自動(dòng)防眩目：	-
后視鏡電動(dòng)折疊：	●
后視鏡記憶：	-
后風(fēng)擋遮陽簾：	-
后排側(cè)遮陽簾：	-
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	-
感應(yīng)雨刷：	-
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	-
車載信息服務(wù)：	-
中控臺(tái)彩色大屏：	●
人機(jī)交互系統(tǒng)：	-
內(nèi)置硬盤：	-
藍(lán)牙/車載電話：	●
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
單碟CD：	●
多碟CD系統(tǒng)：	-
單碟DVD：	-
多碟DVD系統(tǒng)：	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	6
自動(dòng)泊車入位：	-
并線輔助：	-
主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)：	-
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
自適應(yīng)巡航：	-
全景攝像頭：	-
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