試駕2021款東風風神奕炫騎士版 街上最吸睛的仔

　　【太平洋汽車網 評測頻道】隨著消費群體的年輕化，汽車也向著年輕化方向發展，很多年輕用戶青睞于運動車型，因此運動一詞常常與年輕化掛鉤。奕炫便是誕生于這一背景之下，隨著車型的改款，2021款奕炫騎士版的外觀發生了巨變，變得更加運動，改頭換臉的新車實際表現如何，我們來看看。

　　如果你想看看老款車型的表現如何，可以看看我們之前的試駕。

　　儲物空間的表現不算出色，但該有的位置都設置了，可是儲物格容積偏小，如擋把前方的這一處儲物格，放置大尺寸的手機時則比較尷尬；同時，中央扶手箱的容積也是偏小，后排沒有配備中央扶手/杯架。

　　試駕的2021款奕炫騎士版搭載了1.5TD渦輪增壓發動機，最大功率為110kW（150PS），峰值扭矩230N·m，與之匹配的是6速濕式雙離合變速箱。根據官方數據，渦輪在1200rpm時就能介入，輸出的低扭就能超過135N·m；峰值扭矩平臺從1800rpm開始，發動機能夠持續輸出230N·m的最大扭矩，直至4000rpm。

　　這次試駕涵蓋了日常市區道路以及快速路。在市區怠速行駛時，這套1.5TD渦輪增壓發動機+6速濕式雙離合變速箱的動力總成提供了不錯的平順性，配合阻尼偏小的轉向，駕駛十分容易上手。

　　奕炫的初段油門響應比較靈敏，配合弱化了2000rpm之前刻度存在的轉速表以及較早的渦輪介入時機，即便駕駛模式為ECO，它都會給人一種輕快的感覺。

　　當轉數提升至1800rpm之后，發動機轉數進入峰值扭矩平臺，此時油門的響應會稍微積極一點，但并沒有像一些渦輪車那樣，渦輪壓力建立后會有明顯的動力涌現。總體而言這臺發動機并沒有一個十分明顯的“發力點”。

　　在ECO模式下，可以感覺到變速箱隨著車速的升高而積極地升擋，以將引擎轉速壓低，提升燃油經濟性。而在SPORT模式下，除了發動機怠速被提升至2000rpm附近以換取更好的油門響應外，變速箱還會延遲升擋的動作，讓駕駛者在每次踩下油門時，發動機轉速都保持在峰值扭矩平臺之間。

　　在高速路上，小排量發動機的劣勢被放大，在匝道匯入高速車流時，你會明顯感受到發動機的后勁不足，在轉速中后段的加速給人“肉”的感覺。其次在巡航狀態下執行加速超車動作，你會明顯感受到深踩油門后半秒以后變速箱才選擇好合適的擋位，為了盡可能地抹去突然降擋帶來的頓挫，變速箱的結合動作被放慢，加上小排量渦輪發動機在中后段孱弱的動力輸出，整個加速過程會顯得拖沓。因此如果在高速需要超車時，駕駛員要對自己的動力儲備有所了解，否則很容易會出現超車失敗的情況。

　　2021款奕炫騎士版采用了同價位常見的前麥弗遜后扭力梁半獨立懸掛的設定，這套底盤開起來是有幾分運動的味道，會將不少的路面信息傳遞到駕駛員的屁股，帶著一定速度入彎時能給予一定的側向支撐，雖然底盤設定上有幾分運動的味道，但這并不能忘記其是一套家用車底盤的本質，并不能因為它有運動的味道而忽視其絕對極限。另一方面，底盤的運動味調出來了，在舒適性上會有所妥協，當這套底盤遇到減速帶或者稍大的坑洼時，強烈的沖擊感給人感覺稍顯廉價。但當你看到奕炫的售價時，魚與熊掌不可兼得在它身上合情合理。

　　值得一提的是，本次試駕的2021款奕炫騎士版配備了L2智能輔助駕駛系統，通過方向盤9點的多功能按鍵激活、設定車速、車距。

　　當智能領航輔助系統激活時，轉速表下方會出現綠色的車道保持以及自適應巡航標志，此時駕駛員可以將緊握方向盤的雙手暫時放松，但雙手最好不要離開方向盤，以便隨時應對突發的路況。（即便雙手離開方向盤該系統也能自主工作一段頗長的時間）同時油門也可轉交至電腦托管。

　　實際體驗下來，奕炫搭載的這套輔助駕駛系統在高速路的可用性十分高。值得稱贊的是，這套系統的車道保持能把車輛控制在車道的中心，不會讓車輛車道內來回“游動”。其次在車道有標線的情況下，這套系統加速與減速的動作比較線性，并沒有突兀的感覺。

　　需要注意的是，在激活智能領航輔助系統的情況下，如果駕駛員想變道，就必須打方向燈，此時方向盤會交由駕駛員接管，變道完畢后僅需關閉方向燈，系統便會自動重新接管方向。如果變道時不打方向燈，方向盤便會像車道偏離警示一樣與駕駛員“較量”。

　　綜上所述，2021款奕炫騎士版日常使用基本沒有上手難度，輔助駕駛系統也非形同虛設，除了動力系統在高速路動力儲備稍有遜色之外，整體表現在同價位的車型中屬于中上水準。

　　雖然東風風神的品牌力在自主品牌中不算十分強，但奕炫會是一款能給人留下深刻印象的一款車，激進的外觀會讓人過目難忘，動態方面雖然不能保證每個細節都能做得很到位，但依舊有閃光點，如果你預算在10萬左右，想購買一款有個性，開起來有運動味的轎車，那么奕炫會是你其中一個選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網 楊高宇）