豪門的輕量級對抗 奧迪A8L對比捷豹XJ

● 駕駛：動力強的XJL遇到操控好的A8L

　　→ 奧迪A8L：動力平庸 但底盤穩定性同級車中最佳

　　→ 捷豹XJL：動力強勁 但調校的風格顯得糾結

　　如果單從排量上看，兩款車很難成為競爭對手。奧迪A8L的2.5L自然吸氣發動機對比捷豹XJL的2.0T渦輪增壓發動機，是無論如何也追趕不上的。也許奧迪如果拿出A4L那款2.0TSI高功率版發動機，那么從性能上也許會更好。但奧迪一直對V6自然吸氣情有獨鐘，而捷豹恰好相反，它正是用L4渦輪發動機取代了之前的3.0 V6自然吸氣。

　　盡管捷豹XJL擁有更好的動力基礎，但并不能決定它比奧迪A8L擁有更令人折服的駕駛感受。對于豪華車而言，細微的駕駛風格的差異都會將用戶感受放大，而捷豹XJL給我們的感受讓人覺得有些糾結。

　　從動力表現而言，捷豹XJL更換的這臺2.0T發動機足可以媲美之前的3.0自然吸氣版本，甚至中低速還會帶來更充沛的動力輸出，甚至讓你覺得根本無需更高的排量了，對于豪華車而言，這樣的動力足夠了。

　　奧迪A8L的動力表現相比而言要差得多了，它很符合你的心理預期，沒有半點驚喜。適合非常平穩的駕駛，換句話而言，這是一款更“純粹”的公務車，需要配備司機。其實，奧迪A8L何不拿來2.0TSI高功率版呢?

　　然而，如果不是對照捷豹XJL的2.0T，那么奧迪A8L的這臺2.5L自然吸氣發動機其實是給人驚喜的。因為即便是在中級車中，2.5L也并不算一個性能好的排量，而它卻能夠自如運行接近2噸的奧迪A8L，至少在非激烈駕駛時，它并不慢。難怪A6L也無比鐘情自然吸氣發動機了。

　　奧迪A8L的駕駛風格本來已經算是豪華車中偏向靈活與運動的了，在捷豹XJL面前，它就顯得非常“穩重”了。但這并不代表我們更喜歡捷豹XJL，因為捷豹XJL顯得太“浮躁”了。轉向系統非常敏感，輕輕扭動就會帶來明顯反饋，踏板的設定也是這種風格，力度非常輕，但又顯得過于靈敏，會讓你認為這樣的特性不應該出現在豪華車上，但是，如果你是位偏愛運動的豪華車主，那么XJL更適合你。反正如果你要聘請司機的話，那么應該給捷豹XJL的司機開更高的薪水。

　　相比來看，奧迪A8L要顯得穩健得多，這是德系車一貫的特性，它在轉向系統和踏板力度上要比A6L更沉重一些，但并不顯得遲鈍，會讓人覺得每一寸的操作都擁有質感和韌性。而這種氣度是捷豹XJL所不具備的。由于動力儲備不足，奧迪A8L的駕駛模式顯得非常必要。大部分時間我們都是使用“動態”模式，這樣油門的響應節奏也許能夠跟上捷豹XJL的步伐。同時，奧迪A8L在“動態”模式下，轉向也會變得非常重，這是兩個極端，因為在“舒適”模式下轉向實在太輕了，這是奧迪車的一貫特點，說實話這兩個極端的模式我們并不喜歡。而捷豹XJL的轉向力度恰到好處，但作為一款豪華車，它沒有配備空氣懸掛。

　　沒有可調空氣懸掛也就意味著捷豹XJL不能像奧迪A8L那樣調節懸掛的軟硬，在關于操控性的對比中，這臺奧迪A8L唯一的一款前驅車型將依靠這項優勢戰勝操控靈活且后輪驅動的捷豹XJL。

　　正如圖中所示，奧迪A8L在“動態”模式下，車身的側傾要明顯好于捷豹XJL，盡管捷豹XJL的抓地力非常出色，但在A8L面前卻占不到任何便宜。相反，在激烈的駕駛中，奧迪A8L得益于空氣懸掛，懸掛變得更硬，因此這種穩定性要比捷豹XJL好很多。

　　在懸掛的穩定性上，不得不大家褒獎奧迪A8L，它不僅比捷豹XJL的側傾小，同樣比奔馳S級、寶馬7系的懸掛支撐也要好。盡管這并不代表駕駛樂趣，但毫無疑問它是同級車中底盤最穩定的。當然，這不是豪華車主唯一的追求。