福克斯的肥老哥 深度測(cè)試福特翼虎2.0T

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】本田CR-V與途觀的瘋狂銷量，已經(jīng)讓汽車廠家們認(rèn)識(shí)了SUV在中國的撈錢實(shí)力，許多車廠都迫不及待想要進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)，但總有某些廠商在這方面會(huì)慢上一拍，例如長(zhǎng)安福特。不過就在去年廣州車展上，長(zhǎng)安福特一不做二不休連續(xù)推出了兩款SUV，分別是翼虎和翼搏，長(zhǎng)安福特今年可謂是雄心勃勃，所謂后來居上也不是不可能的任務(wù)。

體驗(yàn)讀圖模式

● 翼虎的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手：途觀、CR-V

　　翼虎最近的熱度足以讓關(guān)注它的人對(duì)其有一個(gè)全面的了解了，包括外觀、內(nèi)飾的設(shè)計(jì)。和福克斯同樣誕生于福特平臺(tái)，擁有美歐混血的設(shè)計(jì)風(fēng)格。并不像大眾那樣統(tǒng)一的家族臉譜，翼虎和福克斯還是有明顯的區(qū)別，所以對(duì)這款車來說，除了已開始帶給你的新鮮感之外，剩下就是肥胖版的福克斯了。

　　翼虎給我的直觀感覺是，它比福克斯看上去更“精神”。而針對(duì)于尊貴型和運(yùn)動(dòng)型，兩款車在外觀上基本沒有差別，運(yùn)動(dòng)版給我的感覺更像是一臺(tái)降低配置的車型，并沒有太明顯的運(yùn)動(dòng)元素。翼虎保持了和CR-V、途觀相差無幾的尺寸，看上去要比途觀更飽滿一些，但其實(shí)和途觀在尺寸和風(fēng)格上都是一類，比較靈巧的“運(yùn)動(dòng)范兒”，和CR-V走的不是一路。

　　從造型上看，翼虎算得上“無可挑剔”了，時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)、靈巧，具備了大眾審美的所有元素。只要你喜歡這種風(fēng)格，那么在翼虎上基本挑不出什么瑕疵。

　　大眾的設(shè)計(jì)師真該好好看看，同樣是統(tǒng)一的品牌元素，但福特的設(shè)計(jì)師顯得更有想象力，尤其是看慣了大眾那種沒有任何新意的繼承后，翼虎的外形更容易讓人加分，加分的原因之一我想就是“尊敬”。

※ 感應(yīng)式后備箱：這是一項(xiàng)同級(jí)車獨(dú)有的配置，車主只需攜帶鑰匙，在后杠中央擺動(dòng)腿部，后備箱便會(huì)直接打開。實(shí)現(xiàn)這個(gè)功能必須攜帶鑰匙，這也就避免了貓貓狗狗的從車底經(jīng)過時(shí)，后備箱自動(dòng)彈開的問題。注：運(yùn)動(dòng)版和尊貴版都有此配置。

　　輪胎都采用了235/50 R18的規(guī)格，從輪胎規(guī)格來看，翼虎是要高于途觀和CR-V的。運(yùn)動(dòng)版和尊貴版在輪轂樣式上有所區(qū)分，運(yùn)動(dòng)版依然是福特管用的粗壯的硬派造型。

● 內(nèi)飾：配置秒殺對(duì)手 但有點(diǎn)海市蜃樓

　　用翼虎官方的說法，“翼虎采用了極富表現(xiàn)力的內(nèi)部結(jié)構(gòu)”，確實(shí)如此，在見到實(shí)車之后的這種感覺尤為強(qiáng)烈。中控臺(tái)的層次感比福克斯和嘉年華更有張力，如果在這方面比較的話，那么恐怕只有雷克薩斯(未來豐田RAV4)的風(fēng)格能和它PK一下了。

　　方向盤和福克斯一模一樣，放在福克斯上有點(diǎn)大，但對(duì)于翼虎來說還算合適。方向盤的造型完全是運(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì)，握柄也比較柔軟，但和福克斯有一個(gè)同樣的問題，那就是偏“細(xì)”。

　　福特的這套多媒體娛樂系統(tǒng)在福克斯上已經(jīng)應(yīng)用，但功能已經(jīng)更強(qiáng)大了，并且裝上了8寸顯示屏。而這套系統(tǒng)最大的亮點(diǎn)就是通過語音控制大部分功能，比如音響、電話，甚至連空調(diào)也可以靠聲控的。所以從功能上來說，幾乎是“秒殺”途觀和CR-V的。

　　翼虎的天窗采用了全景式設(shè)計(jì)，除了1.6GTDi的最低配車型沒有之外，其他車型均有這個(gè)配置，在這方面，長(zhǎng)安福特還是肥厚厚道的，比起同級(jí)別車型來說，這項(xiàng)配置可謂是給力不少啊！

對(duì)于翼虎不滿的地方一：從駕駛者的角度來看，這套觸摸屏操作起來有點(diǎn)麻煩。第一，姿勢(shì)難受，手指操控時(shí)顯得不自然。第二，微軟這套系統(tǒng)界面復(fù)雜，非常不建議在開車情況下去操作它。

對(duì)于翼虎不滿的地方二：即使尊貴型的副駕駛座椅也沒有電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，在途觀和CR-V上近乎標(biāo)配的東西，翼虎沒有做到!

對(duì)于翼虎不滿的地方三：雖然大部分用戶不會(huì)自己去開啟發(fā)動(dòng)機(jī)艙，但總有萬一，用戶體驗(yàn)就顯得比較差了，這可是一臺(tái)20萬的車子啊，居然沒有液壓支桿。

　　如果您還未對(duì)翼虎的外觀、內(nèi)飾以及空間進(jìn)行一次詳細(xì)了解的話，那么您可以點(diǎn)擊以下圖片，進(jìn)行一次詳細(xì)的了解。

 ● 越野測(cè)試：脫困能力尚可 H/T胎是弱點(diǎn)

　　作為一臺(tái)多功能運(yùn)動(dòng)型城市SUV，我們打算對(duì)其進(jìn)行一次全方面的測(cè)試，其中包含了交叉軸脫困測(cè)試，實(shí)地越野測(cè)試，日常駕駛以及性能測(cè)試，那么翼虎在這些測(cè)試中表現(xiàn)將會(huì)如何呢？就讓我們一同來看一下。

　　翼虎的四驅(qū)結(jié)構(gòu)

　　翼虎的四驅(qū)系統(tǒng)采用了多片離合器式四驅(qū)系統(tǒng)，受動(dòng)力系統(tǒng)布局所限，多片離合器式的中央差速器被放置在后橋前端，利用油壓的變化來向前后橋分配扭矩，另外車輪還帶有一定程度的電子輔助制動(dòng)，在遇到交叉軸狀態(tài)時(shí)可以幫助其脫困。

　　本次越野測(cè)試包含了三個(gè)項(xiàng)目，分別是雙駝峰測(cè)試、滾輪式斜坡交叉軸測(cè)試、以及非鋪裝路面越野測(cè)試。這些測(cè)試將會(huì)對(duì)翼虎的越野能力進(jìn)行一次綜合的評(píng)估。

　　 雙駝峰測(cè)試

　　雙駝峰測(cè)試不僅可以對(duì)車輛的通過性進(jìn)行評(píng)估，在車輛通過具有相位差的駝峰時(shí)，因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">高度差的原因，車輛會(huì)形成前后對(duì)角輪離地的現(xiàn)象，從而考驗(yàn)車輛的四驅(qū)脫困能力。

　　在接近雙駝峰時(shí)，翼虎的接近角也只是剛好能夠通過，在攀上兩個(gè)陡峰時(shí)，翼虎的左后輪出現(xiàn)了離地，輪胎開始空轉(zhuǎn)，系統(tǒng)需要大約2秒時(shí)間才會(huì)對(duì)空轉(zhuǎn)輪進(jìn)行制動(dòng)，其中值得肯定的是制動(dòng)效果不錯(cuò)，車輛開始把動(dòng)力都傳遞到非空轉(zhuǎn)輪上，車輛成功爬上陡峰。

　　在車輛經(jīng)過第三個(gè)陡峰時(shí)，右前輪及左后輪出現(xiàn)了交叉軸情況，均發(fā)生了空轉(zhuǎn)的情況，ESP同樣需要2秒的響應(yīng)時(shí)間，才能對(duì)空轉(zhuǎn)輪進(jìn)行制動(dòng)，制動(dòng)的效果同樣不錯(cuò)，可是使動(dòng)力傳遞到有抓地力的輪胎上，從而使車輛脫困。

　　滾輪式交叉軸測(cè)試

　　滾輪式交叉軸測(cè)試的同樣是測(cè)試車輛四驅(qū)的脫困能力，不過與雙駝峰不同的是，滾輪式交叉軸更加直接，可達(dá)到的測(cè)試條件更加惡劣，從單輪打滑情況到三輪打滑情況均可模擬，也是四驅(qū)脫困能力測(cè)試的最難部分。

　　在雙駝峰測(cè)試中已經(jīng)證明了單輪空轉(zhuǎn)對(duì)翼虎來說難度不大，所以在滾輪項(xiàng)目中我們直接從后軸打滑開始。經(jīng)過測(cè)試，純前軸或后軸打滑對(duì)于翼虎來說難度一樣不大，四驅(qū)系統(tǒng)能夠快速在純前驅(qū)與四輪驅(qū)動(dòng)間快速切換，讓車輛脫困。

　　對(duì)于滾輪式交叉軸項(xiàng)目測(cè)試，我們開啟了兩個(gè)滑輪組，讓翼虎的右前輪與左后輪處于打滑狀態(tài)，翼虎的表現(xiàn)同樣可以脫困，車輪開始空轉(zhuǎn)后大約2秒鐘，系統(tǒng)就會(huì)開始對(duì)空轉(zhuǎn)輪進(jìn)行強(qiáng)力制動(dòng)，但并不能完全鎖止車輪，傳遞到有摩擦的車輪有限，最終翼虎緩慢脫困。

　　接下來我們對(duì)翼虎采取了更加極端的測(cè)試，我們一共開啟了三個(gè)滑輪組，僅讓翼虎的右后輪具備抓地力。在測(cè)試過程中，翼虎多次在攀爬過程中出現(xiàn)了嚴(yán)重打滑現(xiàn)象，并且系統(tǒng)對(duì)打滑輪的制動(dòng)非常有限，并不能提供足夠的驅(qū)動(dòng)力到右后輪，雖然有幾次靠慣性沖上了坡頂，但我們還是判定翼虎在三輪打滑時(shí)不能脫困。

　　實(shí)地非鋪裝路面越野測(cè)試

　　場(chǎng)地中的越野項(xiàng)目測(cè)試，畢竟都是處于理想條件的單方面測(cè)試，只能證明車輛擁有某方面的脫困能力，與現(xiàn)實(shí)中復(fù)雜的條件還是有一定差距的，所以我們對(duì)翼虎還進(jìn)行了一次實(shí)地非鋪裝路面越野測(cè)試。

　　我們此次選擇的越野測(cè)試路況難度較大，這是一段為了修建輸電塔而修建的臨時(shí)性應(yīng)急山路，這天特別難走，因?yàn)榍迕髌陂g廣州連續(xù)下雨，造成這段路面不僅濕滑而且有很多深溝，一不小心可能就會(huì)讓車輛深陷，并且難以脫困。所以在行進(jìn)間，我們需要不停修正自己的路線，以保證車輛盡可能避開深溝。同時(shí)因?yàn)榈孛鏉窕木壒剩囕v可能會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力跑偏，駕駛員必須要非常謹(jǐn)慎。

　　在爬坡轉(zhuǎn)彎中，個(gè)別彎道還會(huì)使車輛內(nèi)彎后輪抬起，形成空轉(zhuǎn)，不過翼虎對(duì)于這種情況還是可以輕松應(yīng)對(duì)的，系統(tǒng)能夠快速對(duì)空轉(zhuǎn)輪制動(dòng)，讓車輛繼續(xù)擁有動(dòng)力爬坡。其中切記是，陡坡的彎道中切記不可太靠近內(nèi)彎，這樣不僅會(huì)讓行駛坡度增加，還會(huì)令內(nèi)彎后輪離地時(shí)間更長(zhǎng)。

　　下坡要比上坡難度更大，除了慢還是要慢，因?yàn)樯掀逻^程中已經(jīng)讓車輪粘上了大量泥巴，因此抓地力大幅度減弱，下坡時(shí)輪胎不僅需要提供制動(dòng)力量，還需要提供轉(zhuǎn)向力，我們下坡過程中，對(duì)于個(gè)別的濕滑泥濘區(qū)域，經(jīng)常會(huì)發(fā)生打方向車輪并不能馬上轉(zhuǎn)向的情況，所以慢是下坡的重中之重，要不然很可能會(huì)把車輛擱在深溝里。

● 越野測(cè)試小結(jié)

　　在雙駝峰與滾輪式交叉軸的測(cè)試中，都證明了翼虎的ESP能夠?qū)η昂髮?duì)角空轉(zhuǎn)輪進(jìn)行制動(dòng)，讓動(dòng)力傳遞到有抓地力的車輪上，雖然期間的過程并不是非常迅速，但還是能夠脫困的，駝峰和交叉軸對(duì)于翼虎來說難度并不是很大。對(duì)于三輪打滑空轉(zhuǎn)的最難項(xiàng)目，翼虎并不能完全脫困，如果車輛不具備一定慣性的話，是無法脫困的。

　　在實(shí)地越野測(cè)試中，翼虎作為一臺(tái)城市型SUV來說，離地間隙、接近角和離去角并不算非常出色，所以在坑洼較多的路面一定要注意行車路線與控制車速，另外需要注意的是避開深溝，尤其的是下坡時(shí)。整體來說翼虎的越野能力在城市SUV中算是出色了，但想要挑戰(zhàn)更極限的越野，翼虎只能望而卻步。

● 日常駕駛：動(dòng)力夠強(qiáng)勁 方向異常靈敏

　　翼虎除了搭載蒙迪歐-致勝的那臺(tái)2.0升EcoBoost GTDi直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)外，還提供了一臺(tái)1.6 GTDi版本，以針對(duì)途觀1.8TSI車型。不過，我們這次試駕的都是2.0升車型，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)較致勝在調(diào)校上有所改變，能提供高達(dá)178kW(240Ps)和350N•m的最大扭矩。

　　和途觀一樣，翼虎也沒配備Powershift雙離合變速箱，而是采用了一臺(tái)名叫SelectShiftTM的6速自動(dòng)變速箱，并帶有手動(dòng)換擋模式。希望不會(huì)因?yàn)闆]有使用雙離合變速箱而增加太多油耗。沒有配備雙離合變速箱，但是福特的這臺(tái)6AT也可圈可點(diǎn)。換擋速度要比我想象中快很多，當(dāng)然，Powershift雙離合并沒有大眾的DSG迅猛，所以Powershift和SelectShift似乎沒那么明顯的差別，平順性反而更加出色，這是要明顯優(yōu)于途觀的那臺(tái)Tiptronic的，當(dāng)然也要好于CR-V的5AT。

　　開過蒙迪歐-致勝的話，對(duì)這套動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)應(yīng)該心里有數(shù)了。翼虎在低速時(shí)沒有致勝那么靈動(dòng)，但加速過程很相似，動(dòng)力輸出非常線性，動(dòng)力很猛，但給人的感覺更多的是-順暢。

　　翼虎和福克斯一樣，都配備了“彎道扭力分配系統(tǒng)”，這是一套利用車輛的制動(dòng)系統(tǒng)模擬差速器的功能，最大限度地提高了彎道的穩(wěn)定性。并且，翼虎還因?yàn)樽陨項(xiàng)l件原因，配備了一套“防側(cè)翻系統(tǒng)”，它可以在出現(xiàn)側(cè)翻傾向時(shí)，主動(dòng)產(chǎn)生抵抗側(cè)翻的離心力，以保證車輛安全。

　　除了這些概念上的東西，翼虎在駕駛時(shí)的感覺基本就是一臺(tái)福克斯，偌大的方向盤在手里依然能夠擁有精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)，包括途觀在內(nèi)，在轉(zhuǎn)向精度上都很難體會(huì)到這種直接感，這種感覺在這個(gè)級(jí)別的SUV車型中是很少車型能夠做到，而翼虎做到了。

　　同時(shí)這種精準(zhǔn)的方向調(diào)校卻讓筆者有些頭疼，因?yàn)樗c翼虎不太協(xié)調(diào)，隨意轉(zhuǎn)動(dòng)方向車頭就會(huì)立刻動(dòng)作，本來這是一件好事，但翼虎龐大的身軀往往伴隨著一定側(cè)傾，這種感覺非常不好，就好像明明自己有著出色的神經(jīng)反應(yīng)，但卻有一個(gè)笨重的身軀。如果你開過福克斯再去開翼虎，那么你就會(huì)感覺自己好像吃撐了。

　　翼虎配備了一套AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)，和銳界的四驅(qū)系統(tǒng)有些相似。由多片式離合器控制扭力分配，前后輪扭矩100%的自由切換。從四驅(qū)扭力分配圖看，除了急加速時(shí)后驅(qū)介入外，大部分時(shí)候都是靠前輪驅(qū)動(dòng)，這也是目前城市SUV普遍使用的一種四驅(qū)系統(tǒng)。途觀、CR-V等都是如此。

● 性能測(cè)試：加速剎車?yán)硐?繞樁表現(xiàn)一般

　　友情提示：如果網(wǎng)友對(duì)評(píng)測(cè)數(shù)據(jù)感到疑惑，可以點(diǎn)擊以下文章，由淺入深為你解讀評(píng)測(cè)數(shù)據(jù)，評(píng)測(cè)不再深?yuàn)W，不再害怕專業(yè)術(shù)語。

　　0-100km/h加速測(cè)試

　　作為一臺(tái)SUV車型來說，翼虎的起步抬頭現(xiàn)象算得上不錯(cuò)，至于這種表現(xiàn)不是因?yàn)橐砘⒌?a target="_blank" class="cmsLink">懸掛韌性特別出色，主要是因?yàn)橐砘⒃陟o態(tài)時(shí)就是一副前低后高的前傾造型，這種本身的特性抵消了不少抬頭現(xiàn)象。

　　測(cè)試中我們關(guān)閉了車身穩(wěn)定系統(tǒng)，由于四驅(qū)的輸出設(shè)計(jì)，翼虎肯定是一部不會(huì)起步滑胎的車型，起步時(shí)達(dá)到了最大G值0.62g，在這個(gè)級(jí)別的SUV中實(shí)屬罕見，在超過80km/h之后車輛保持0.2g的速度突破100km/h。最后我們測(cè)試所得，翼虎的百公里加速最佳成績(jī)?yōu)?.19秒。

　　100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

　　在制動(dòng)過程中，翼虎出現(xiàn)了比較嚴(yán)重的點(diǎn)頭現(xiàn)象，原因與其本身前低后高的造型有較大關(guān)系，另外翼虎本身的懸掛也比較注重舒適性，對(duì)于這樣的表現(xiàn)也是可以理解的。

　　前后235的胎寬在全力剎車中產(chǎn)生了超出-1g的數(shù)值，這樣的數(shù)據(jù)在該級(jí)別的SUV是非常難見的，同時(shí)強(qiáng)大的制動(dòng)力也使翼虎的點(diǎn)頭現(xiàn)象非常嚴(yán)重。最后我們測(cè)試所得，翼虎的百公里加制動(dòng)最佳成績(jī)?yōu)?0.35米，在同級(jí)別的SUV中算是出色的成績(jī)了。

　　繞樁測(cè)試

　　翼虎雖然保持了福克斯一樣的精準(zhǔn)方向，但其龐大笨重的車身決定了它并不擅長(zhǎng)繞樁，比起同級(jí)別的四驅(qū)SUV車型，繞樁極限可以達(dá)到中上水平，四驅(qū)與電子系統(tǒng)的協(xié)同工作能夠有效改善汽車的行駛軌跡，不過當(dāng)車速超過一定時(shí)，高重心的結(jié)構(gòu)即使再好的懸掛與電子輔助系統(tǒng)也無能為力。

　　噪音測(cè)試

　　噪音方面翼虎還算交出了不錯(cuò)的答卷，怠速時(shí)的噪音在同級(jí)別車型也算出色，高速行時(shí)對(duì)于風(fēng)噪與路噪的過濾也非常不錯(cuò)，整體的水平在同級(jí)別車型中算的上很優(yōu)秀了。

● 總結(jié)

優(yōu)點(diǎn)：

整體的舒適性出色，對(duì)于路面各種震動(dòng)過濾的較好

四驅(qū)系統(tǒng)加上ESP輔助能夠有效對(duì)抗簡(jiǎn)單的交叉軸現(xiàn)象

整體配置較高，大大提高了日常駕駛安全性與用車便捷性

2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力強(qiáng)勁，日常行駛與跑高速都足夠使用

方向的調(diào)校如同福克斯一樣精準(zhǔn)，在同級(jí)別SUV中實(shí)屬罕見

缺點(diǎn)：

前排的車內(nèi)儲(chǔ)物空間較少，找到地方放錢包和手機(jī)并不容易

后排的乘坐空間一般，比起同級(jí)別車型來說只能算中等水平

因?yàn)榉较蛱`敏，懸掛又偏向舒適，整車的行駛質(zhì)感有些詭異

　　相信各位看完都有自己的感受，外觀這種主觀的東西筆者就不在這里做總結(jié)了。在配置方面翼虎可是花了不少血本，這個(gè)配置比起韓系車來說也是毫不遜色，整體而言。翼虎對(duì)消費(fèi)者的誠意還是十足的，筆者覺得值得贊賞！

　　2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力出色，比起目前同級(jí)別的SUV車型來說，2.0T的翼虎的百公里加速成績(jī)可謂是名列前茅。更令人意想不到的是翼虎還保持了福克斯的精準(zhǔn)方向，這在同級(jí)別SUV車型中實(shí)屬罕見，但龐大的身軀與這種方向調(diào)校并不太匹配，行駛質(zhì)感反而略有削弱。

　　無論是動(dòng)力還是配置，翼虎都可以動(dòng)搖大眾途觀的地位。而對(duì)于CR-V這部完全實(shí)用性與舒適性妥協(xié)的車子，就是兩個(gè)不同的特性了。但對(duì)于國內(nèi)的SUV消費(fèi)者，翼虎還是把握了大伙挺多的需求，在大眾途觀新款暫未推出之前，翼虎在多功能運(yùn)動(dòng)型城市SUV中絕對(duì)是一款值得首先考慮的車型。

車型參數(shù)配置對(duì)比
車型圖片：
車型信息：	翼虎 2013款 2.0L GTDi 四驅(qū)運(yùn)動(dòng)型
廠商指導(dǎo)價(jià)(元)：	26.28萬
廠商：	長(zhǎng)安福特
級(jí)別：	SUV
上市時(shí)間：	2013-01
發(fā)動(dòng)機(jī)：	2.0T L4
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	242
最大扭矩(N·m)：	350
變速箱：	6擋手自一體
車身結(jié)構(gòu)：	5門5座SUV
長(zhǎng)×寬×高(mm)：	4524×1838×1695
軸距(mm)：	2690
最高車速(km/h)：	-
官方0-100加速(s)：	-
實(shí)測(cè)0-100加速(s)：	-
實(shí)測(cè)100-0制動(dòng)(m)：	-
工信部綜合油耗(L)：	8.8
整車質(zhì)保：	三年或10萬公里
車身結(jié)構(gòu)：	SUV
長(zhǎng)度(mm)：	4524
寬度(mm)：	1838
高度(mm)：	1695
軸距(mm)：	2690
前輪距(mm)：	1563
后輪距(mm)：	1565
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	1756
車門數(shù)(個(gè))：	5
座位數(shù)(個(gè))：	5
油箱容積(L)：	60
行李廂容積(L)：	960-1915
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：	-
排量(mL)：	1998
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	242
最大功率(kW)：	178
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	5500
最大扭矩(N·m)：	350
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	3000
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(shù)(個(gè))：	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))：	4
壓縮比：	9.3
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC
缸徑：	-
沖程：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：	-
燃料形式：	汽油
燃油標(biāo)號(hào)：	93號(hào)
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標(biāo)準(zhǔn)：	國Ⅳ
簡(jiǎn)稱：	6擋手自一體
擋位個(gè)數(shù)：	6
變速箱類型：	自動(dòng)變速箱(AT)
驅(qū)動(dòng)方式：	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式：	適時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)：	多片離合器
前懸掛類型：	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸掛類型：	多連桿獨(dú)立懸架
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型：	盤式
駐車制動(dòng)類型：	手剎
前輪胎規(guī)格：	235/50 R18
后輪胎規(guī)格：	235/50 R18
備胎規(guī)格：	非全尺寸
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測(cè)裝置：	-
零胎壓繼續(xù)行駛：	-
安全帶未系提示：	●
駕駛座安全氣囊：	●
副駕駛安全氣囊：	●
前排側(cè)氣囊：	●
后排側(cè)氣囊：	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●
膝部氣囊：	●
ISO FIX兒童座椅接口：	●
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	●
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜：	●
車內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)：	●
自動(dòng)駐車/上坡輔助：	●
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動(dòng)天窗：	●
全景天窗：	●
運(yùn)動(dòng)外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動(dòng)吸合門：	-
真皮方向盤：	●
方向盤上下調(diào)節(jié)：	●
方向盤前后調(diào)節(jié)：	●
方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	-
定速巡航：	●
倒車?yán)走_(dá)：	●
倒車視頻影像：	●
行車電腦顯示屏：	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
車載冰箱：	-
真皮/仿皮座椅：	●
運(yùn)動(dòng)座椅：	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
前排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	●
第二排座椅移動(dòng)：	-
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
電動(dòng)座椅記憶：	-
前排座椅加熱：	●
后排座椅加熱：	-
座椅通風(fēng)：	-
座椅按摩：	-
后排座椅整體放倒：	-
后排座椅比例放倒：	●
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	●
后排杯架：	●
電動(dòng)后備廂：	●
手動(dòng)空調(diào)：	-
自動(dòng)空調(diào)：	●
后排獨(dú)立空調(diào)：	-
后座出風(fēng)口：	●
溫度分區(qū)控制：	●
空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	-
氙氣大燈：	●
LED大燈：	-
日間行車燈：	●
自動(dòng)頭燈：	●
轉(zhuǎn)向頭燈(輔助燈)：	●
前霧燈：	●
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	●
車內(nèi)氛圍燈：	●
前電動(dòng)車窗：	●
后電動(dòng)車窗：	●
車窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
后視鏡加熱：	●
后視鏡自動(dòng)防眩目：	●
后視鏡電動(dòng)折疊：	●
后視鏡記憶：	-
后風(fēng)擋遮陽簾：	-
后排側(cè)遮陽簾：	-
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	●
感應(yīng)雨刷：	●
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	-
車載信息服務(wù)：	-
中控臺(tái)彩色大屏：	●
人機(jī)交互系統(tǒng)：	-
內(nèi)置硬盤：	-
藍(lán)牙/車載電話：	●
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
單碟CD：	●
多碟CD系統(tǒng)：	-
單碟DVD：	-
多碟DVD系統(tǒng)：	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	9
自動(dòng)泊車入位：	●
并線輔助：	○
主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)：	○
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
自適應(yīng)巡航：	-
全景攝像頭：	-
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