壓燃發(fā)動機(jī)省油，那么多花2萬要多久才能省回來？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】作為馬自達(dá)獨(dú)創(chuàng)黑科技——汽油壓燃技術(shù)的落地車型，昂克賽拉這款馬自達(dá)銷量擔(dān)當(dāng)，變得更加具有話題性。昂克賽拉在現(xiàn)有產(chǎn)品線的基礎(chǔ)上，新增了搭載SKYATCIV-X壓燃發(fā)動機(jī)的尊榮版，比原來的頂配車型整整貴出2萬元，動力增加了22匹，油耗也略有降低，那么這個(gè)黑科技，真的有足夠的魅力讓顧客額外多花幾萬元去嘗鮮嗎？

　　汽油壓燃，并不是馬自達(dá)第一個(gè)想到的，但當(dāng)馬自達(dá)宣布投入研發(fā)一款真正可以實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的汽油壓燃發(fā)動機(jī)時(shí)，全世界都是震驚的，同時(shí)也是質(zhì)疑的。畢竟，汽油壓燃雖然有它的優(yōu)點(diǎn)，但利用其優(yōu)點(diǎn)所帶來的副作用也不小，將這項(xiàng)技術(shù)量產(chǎn)化的代價(jià)太大，導(dǎo)致鮮有廠家為此投入成本。

　　但要知道，作為唯一一個(gè)把轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)發(fā)揚(yáng)光大的品牌（曾經(jīng)），在技術(shù)這一塊，馬自達(dá)表示沒有服過誰，既然你們都不敢做，那就我來唄！

　　那么這個(gè)汽油壓燃到底有什么看頭？這里大致來復(fù)習(xí)一下，詳細(xì)的技術(shù)解析可以點(diǎn)擊下方圖片進(jìn)入相關(guān)文章。

　　二十一世紀(jì)伊始，關(guān)于氫能源應(yīng)用在車輛上的研究掀起熱潮，不過大家再次失望地發(fā)現(xiàn)它依然不具備推廣的天時(shí)地利人和。因此眾多車企轉(zhuǎn)向電驅(qū)動，使其有了空前的發(fā)展，絕大多數(shù)品牌也已經(jīng)走上了電動化道路。但馬自達(dá)這個(gè)偏執(zhí)狂，就喜歡在燃油機(jī)上面鉆牛角尖。為了進(jìn)一步提高發(fā)動機(jī)熱效率，馬自達(dá)想出了把柴油發(fā)動機(jī)上的“壓燃”用到汽油機(jī)上。

　　那么SPCCI的突破點(diǎn)在哪里？首先我們要先了解一下HCCI均質(zhì)壓燃技術(shù)。

　　HCCI（Homogeneous Charge Compression Ignition）——均質(zhì)壓燃。為什么燃料可以被“壓”燃，這里就需要復(fù)習(xí)一下中學(xué)物理了。壓縮（外力對其做功）可以使得物體內(nèi)部分子熱運(yùn)動增強(qiáng)，內(nèi)能增加，溫度就會升高。還記得物理老師用一根管子快速壓縮，瞬間把管中的羽毛引燃嗎？壓燃技術(shù)正是運(yùn)用了這個(gè)原理，這也是柴油發(fā)動機(jī)的特性。

　　HCCI除了能實(shí)現(xiàn)很高的壓縮比，還能讓燃料快速且完全地燃燒，多點(diǎn)大面積同時(shí)著火實(shí)現(xiàn)稀薄燃燒。沒有了傳統(tǒng)火花塞點(diǎn)燃火焰的傳播延遲過程，壓縮點(diǎn)火可以在極短的時(shí)間內(nèi)完成燃燒放熱，以提高發(fā)動機(jī)效率。因此，HCCI是一種非常理想的燃燒模式。

　　難處在哪兒？HCCI在汽油發(fā)動機(jī)上很難實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定狀態(tài)，因?yàn)槿紵难趸磻?yīng)過程復(fù)雜，從氧化反應(yīng)開始，到混合氣引燃期間，會有一段從冷焰到熱焰的著火延遲。這個(gè)著火延遲與缸內(nèi)溫度、壓力和燃料濃度都有關(guān)系（不同的駕駛條件下，壓縮沖程中存在溫度和壓力的變化），因此HCCI的著火時(shí)刻不易控制。

　　如圖所示，HCCI只適合于中低轉(zhuǎn)速的工況，那么能否在其他轉(zhuǎn)速期間用火花塞來點(diǎn)火呢？

　　可以是可以，但前面說了，HCCI的著火時(shí)刻難以捉摸，使得火花塞點(diǎn)火時(shí)機(jī)的把握變得極為困難，因此兩種引燃模式之間的切換，無法做到完美的銜接，這就不利于發(fā)動機(jī)的平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)和壽命。

　　為了實(shí)現(xiàn)將混合氣先點(diǎn)燃小部分再壓燃大部分，SKYACTIV-X發(fā)動機(jī)采用分段噴油，在進(jìn)氣行程中先噴入少量汽油，點(diǎn)火增壓后，繼續(xù)在壓縮行程中再噴入足量的汽油進(jìn)行壓燃。因此分段噴油是一個(gè)關(guān)鍵的小細(xì)節(jié)，它能夠降低發(fā)動機(jī)在高壓縮比的設(shè)定下，缸內(nèi)混合氣過早爆燃的可能性，大大優(yōu)化壓燃穩(wěn)定性。

　　簡而言之，火花塞的存在，不是為了點(diǎn)火，而是一個(gè)為壓燃創(chuàng)造條件的輔助手段。

　　那么加入了壓燃技術(shù)的SKYACTIV-X發(fā)動機(jī)有什么優(yōu)勢？

　　1、燃油經(jīng)濟(jì)性的顯著改善

　　在排量為2.0L的發(fā)動機(jī)中，創(chuàng)馳藍(lán)天SKYACTIV-X的燃油經(jīng)濟(jì)性與SKYACTIV-G相比提高了20%。同時(shí)，當(dāng)長時(shí)間處于低速工況，由于使用超級稀薄燃燒，燃油經(jīng)濟(jì)性可提高30%。得益于超稀薄燃燒，全新一代馬自達(dá)3上搭載的SKYACTIV-X熱效率已經(jīng)達(dá)到了43%，超越了豐田的41%成為目前世界上熱效率最高的汽油發(fā)動機(jī)。

　　2、 顯著提高輸出性能和響應(yīng)能力

　　馬自達(dá)并不是想秀技能，為了壓燃而壓燃，SKYACTIV-X的核心在于超稀薄燃燒，壓燃是它實(shí)現(xiàn)的手段。因?yàn)楫?dāng)空燃比超過理想的14.7:1之后，比值越高，混合氣越稀薄，就越難以被點(diǎn)燃，常規(guī)發(fā)動機(jī)空燃比達(dá)到19:1以上基本就點(diǎn)不著了。

　　馬自達(dá)為何極致追求超稀薄燃燒，原因在于馬自達(dá)認(rèn)為從宏觀層面來講，電動車整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈在二氧化碳排放量上并不比內(nèi)燃機(jī)好多少，發(fā)電、電池生產(chǎn)、廢棄電池等環(huán)節(jié)，都存在自然環(huán)境威脅。因此對于馬自達(dá)而言，內(nèi)燃機(jī)依然有未來，石油枯竭可以尋找替代能源，降低污染可以采用清潔燃料，長遠(yuǎn)來看，內(nèi)燃機(jī)并不會因?yàn)殡婒?qū)動的崛起而迅速消失。提高熱效率，提升動力，降低能耗，才是永遠(yuǎn)的課題。

　　采用了SPCCI壓燃技術(shù)的SKYACTIV-X發(fā)動機(jī)，搭載在昂克賽拉上面之后，比使用SKYACTIV-G 2.0L引擎的普通版本多了22匹馬力，以及28N·m的扭矩。這個(gè)動力數(shù)據(jù)差異體現(xiàn)在日常駕駛中并不明顯，根據(jù)我們對兩種發(fā)動機(jī)的昂克賽拉的零百實(shí)測，其差距也僅在0.59秒，在日常駕駛中是難以察覺的。

　　搭載壓燃發(fā)動機(jī)的昂克賽拉，其主觀駕駛感受卻是有些許差異，主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面。一個(gè)是加速，一個(gè)是發(fā)動機(jī)聲音。

　　加速方面，盡管壓燃引擎的動力提升并不多，但得益于其技術(shù)特性，能夠感覺到發(fā)動機(jī)在深踩油門時(shí)，動力的釋放會更加果斷。油門初段的動力響應(yīng)會更積極，扭矩的輸出毫無保留，轉(zhuǎn)速提升更迅速。盡管加速并非真的快了很多，卻能給你更暢快的錯(cuò)覺。

　　另外，在高速巡航時(shí)繼續(xù)深踩油門再加速，動力的儲備也更加充足，后段的提速推背感要比普通版本的昂克賽拉更明顯，馬力的優(yōu)勢在此時(shí)最為明顯。和6AT變速箱的完美匹配也使得這一代昂克賽拉駕駛起來充滿了玩味，擋位總是能夠聰明地適應(yīng)你的需求，溫和駕駛時(shí)會積極升擋壓低轉(zhuǎn)速，突然深踩油門又會瞬間連降兩擋拉高轉(zhuǎn)速，反應(yīng)堪稱快準(zhǔn)狠。

　　在這一代馬自達(dá)3昂克賽拉剛上市的時(shí)候，試駕后它渾厚的聲浪是最讓我印象深刻的一點(diǎn)。這一代車型的隔音水平其實(shí)要比上一代有所優(yōu)化，但高轉(zhuǎn)速時(shí)發(fā)出的動人轟鳴依然能夠足以讓你血脈噴張。相比之下，壓燃發(fā)動機(jī)的聲音要比普通版本略小一點(diǎn)，但音色同樣飽滿，非常好聽。

　　轉(zhuǎn)向的阻尼有著恰到好處的質(zhì)感，過彎時(shí)轉(zhuǎn)動起來非常自如，不過這種轉(zhuǎn)向回饋力度在高速時(shí)會顯得過于輕盈，高速行駛時(shí)遇到路面起伏或弧度時(shí)會略顯發(fā)飄。

　　值得一提的是，在GVC（加速度矢量控制系統(tǒng)）的作用之下，高速過彎非常穩(wěn)，昂克賽拉的懸掛并不是很硬，但GVC系統(tǒng)對側(cè)傾起到了很好的抑制作用。快速變線時(shí)，也明顯比同級別車型晃動幅度更小，加速出彎信心十足。

　　關(guān)于剎車方面，它的踏板行程實(shí)際上是比較長的，而且腳感很軟，原廠調(diào)校的特性是初段很軟很虛，踩下1/3基本都沒有什么明顯的制動力，但后段卻非常強(qiáng)。盡管深踩剎車時(shí)能夠感覺到制動的力度很強(qiáng)，但前段難免讓人心里有點(diǎn)慌。

　　從前面的技術(shù)解析我們可以得知，馬自達(dá)的壓燃技術(shù)，優(yōu)勢有兩個(gè)，一是動力提升，二是油耗降低。為了實(shí)際驗(yàn)證壓燃版本是否真的比普通版本更加省油，我們找來了兩款車進(jìn)行相同路況的油耗實(shí)測。

　　按照慣例，出發(fā)之前兩臺車來到同一個(gè)加油站加滿油，需要特別提到的是，創(chuàng)馳藍(lán)天SKYACTIV-G發(fā)動機(jī)最低可以適用92#汽油，但壓燃發(fā)動機(jī)必須使用更清潔的95#汽油，燃油經(jīng)濟(jì)性怎么樣不好說，人民幣經(jīng)濟(jì)性反正是打了折扣。

　　加滿油后，兩車清零行駛及油耗數(shù)據(jù)，空調(diào)統(tǒng)一為二檔風(fēng)、22℃、內(nèi)循環(huán)，發(fā)動機(jī)啟停狀態(tài)默認(rèn)開啟，由于新一代馬自達(dá)3 昂克賽拉（詢底價(jià)|查參配）全系都不支持駕駛模式切換選擇，因此沒有經(jīng)濟(jì)模式可以選擇，直接用D擋進(jìn)行測試。兩車組隊(duì)行駛，全程保持跟隨，確保路況一致，減少因道路環(huán)境差異造成的誤差。

　　測試的路線大致如上圖所示，全程為110km左右，其中包括25km的高速，25km的市區(qū)擁堵路段，以及60km左右的城市快速路/環(huán)線高速。不過，由于測試時(shí)間是周五下午，因此不論是市區(qū)還是城市環(huán)線/快速路，車流量都非常大，即便是上了高速，車輛也比較密集。整個(gè)測試的路況是屬于比較擁堵的，不過這也是一線城市交通的常態(tài)，測試的結(jié)果也更加接近現(xiàn)實(shí)使用情況。

　　經(jīng)過了110km左右的綜合路況行駛之后，壓燃車型表顯行駛里程為109.7km，而普通版車型表顯里程為109.8km，測試?yán)锍袒疽恢隆６盹@平均油耗上，壓燃則比普通版低了0.4L/100km，那么實(shí)際消耗油量的差距是怎么樣的呢？

　　 可見，在相同路況下行駛相同里程，壓燃發(fā)動機(jī)確實(shí)比普通發(fā)動機(jī)更加省油，經(jīng)過換算，可得出SKYACTIV-X壓燃引擎百公里綜合油耗為7.4L，而普通的SKYACTIV-G發(fā)動機(jī)百公里綜合油耗為7.9L。

　　那么以普通版頂配車型作為參考，如果你想要嘗鮮擁有一輛搭載SKYACTIV-X壓燃發(fā)動機(jī)的昂克賽拉，在得到黑科技加持和內(nèi)心滿足感之后，多花的2萬元，是否能通過更低的油耗，把錢省回來？

　　我們以上面圖示的汽油價(jià)格為例，算一筆賬。壓燃引擎每100km可以省下半升汽油，但95#汽油通常比92#汽油貴出5~6毛錢，所以壓燃版每開100km還要比普通發(fā)動機(jī)多花1.2元左右。也就是說，要把買車多花的2萬塊錢，永遠(yuǎn)省不回來……

　　是不是突然覺得馬自達(dá)的壓燃技術(shù)也不過如此，節(jié)省下的燃油還不夠抵消95#和92#汽油的差價(jià)，對于消費(fèi)者而言，為多出來的22匹馬力多花2萬元，似乎還不足以成為選擇它的理由。但是，新興的事物總是如此，在大面積市場化之前，價(jià)格必然不會太親民。況且，對于馬自達(dá)而言，壓燃發(fā)動機(jī)的研發(fā)和量產(chǎn)，有著更長遠(yuǎn)和更深層的意義，它更像一個(gè)圖騰，向世人再一次強(qiáng)調(diào)這個(gè)車廠永不服輸?shù)男愿瘛?/p>

　　汽油壓燃，作為新興技術(shù)其是否有足夠的可靠性，也是一個(gè)需要時(shí)間來告訴我們答案的問題。如果它能經(jīng)得起考驗(yàn)，那么這項(xiàng)既能提升動力又能降低油耗的技術(shù)，或許未來會被大范圍應(yīng)用，就像當(dāng)年的雙離合一樣，在罵聲中不斷地優(yōu)化，也不斷地推廣。或許10年后，路上跑的只有兩種車，一種是電動車，一種是壓燃的汽油車。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳燁）

車型參數(shù)配置對比
● 標(biāo)配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	馬自達(dá)3 昂克賽拉 2020款 2.0L 自動質(zhì)尊版	2020款 X壓燃尊榮型
官方價(jià)：	16.89萬	18.99萬
購置稅：	14947	16805
最終落地價(jià)（含保險(xiǎn)款項(xiàng)）：	19.18萬	21.52萬
耗能費(fèi)用（兩萬公里/年）：	-	-
廠商：	長安馬自達(dá)	長安馬自達(dá)
級別：	緊湊型車	緊湊型車
上市時(shí)間：	2019-09	2020-09
發(fā)動機(jī)：	2.0L L4	2.0L L4
進(jìn)氣形式：	自然吸氣	自然吸氣
最大馬力(PS)：	158	180
最大扭矩(N·m)：	202	230
電動機(jī)最大馬力(PS)：	-	-
電動機(jī)總功率(kW)：	-	-
電動機(jī)總扭矩(N·m)：	-	-
電池充電時(shí)間：	-	-
快充電量(%)：	-	-
變速箱：	6擋手自一體	6擋手自一體
車身類型：	4門5座三廂車	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	4662×1797×1445	4662×1797×1445
軸距(mm)：	2726	2726
最高車速(km/h)：	-	180
官方0-100km/h加速(s)：	-	-
實(shí)測0-100km/h加速(s)：	9.51	8.92
實(shí)測100-0km/h制動(m)：	37.22	36.33
實(shí)測油耗(L/100km)：	-	-
實(shí)測純電續(xù)航里程(km)：	-	-
實(shí)測快充時(shí)間(小時(shí))：	-	-
實(shí)測慢充時(shí)間(小時(shí))：	-	-
實(shí)測百公里耗電量(kWh/100km)：	-	-
實(shí)測車速0km/h(怠速)環(huán)境噪音(dB)：	-	37.9
實(shí)測車速60km/h環(huán)境噪音(dB)：	-	59.1
實(shí)測車速90km/h環(huán)境噪音(dB)：	-	62.4
實(shí)測車速120km/h環(huán)境噪音(dB)：	-	69.6
工信部綜合油耗(L/100km)：	5.8	5.2
電池保修時(shí)間：	-	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	-	-
充電時(shí)間：	-	-
整車質(zhì)保：	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策：	-	-
駕駛輔助級別：	-	-
車身類型：	三廂車	三廂車
長度(mm)：	4662	4662
寬度(mm)：	1797	1797
高度(mm)：	1445	1445
軸距(mm)：	2726	2726
前輪距(mm)：	1568	1568
后輪距(mm)：	1581	1581
最小離地間隙(mm)：	-	-
車重(kg)：	-	1468
車門數(shù)(個(gè))：	4	4
座位數(shù)(個(gè))：	5	5
油箱容積(L)：	-	50
行李廂容積(L)：	-	-
行李廂最大容積(L)：	-	-
行李廂內(nèi)部尺寸(mm)：	-	-
貨箱尺寸(mm)：	-	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-	-
發(fā)動機(jī)型號：	PE	HF
排量(mL)：	1998	1998
進(jìn)氣形式：	自然吸氣	自然吸氣
最大馬力(PS)：	158	180
最大功率(kW)：	116	132
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	6000	6000
最大扭矩(N·m)：	202	230
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	4000	4000
氣缸排列形式：	直列	直列
氣缸數(shù)(個(gè))：	4	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))：	4	4
壓縮比：	13	15
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC	DOHC
缸徑(mm)：	-	-
行程(mm)：	-	-
發(fā)動機(jī)特有技術(shù)：	Dual S-VT	Dual S-VT
燃料形式：	汽油	汽油
燃油標(biāo)號：	92號 (原93號)	95號 (原97號)
供油方式：	直噴	直噴
缸蓋材料：	鋁合金	鋁合金
缸體材料：	鋁合金	鋁合金
排放標(biāo)準(zhǔn)：	國VI	國VI
電動機(jī)型號：	-	-
電機(jī)類型：	-	-
電動機(jī)最大馬力(PS)：	-	-
電動機(jī)總功率(kW)：	-	-
電動機(jī)總扭矩(N·m)：	-	-
前電動機(jī)最大功率(kW)：	-	-
前電動機(jī)最大扭矩(N·m)：	-	-
后電動機(jī)最大功率(kW)：	-	-
后電動機(jī)最大扭矩(N·m)：	-	-
驅(qū)動模式：	-	-
驅(qū)動電機(jī)數(shù)：	-	-
電機(jī)布局：	-	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	-	-
官方百公里耗電量(kWh/100km)：	-	-
電池容量(kWh)：	-	-
電池能量密度(Wh/kg)：	-	-
電池類型：	-	-
電池保修時(shí)間：	-	-
電池充電時(shí)間：	-	-
快充電量(%)：	-	-
簡稱：	6擋手自一體	6擋手自一體
擋位個(gè)數(shù)：	6	6
變速箱類型：	自動變速箱(AT)	自動變速箱(AT)
驅(qū)動方式：	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式：	-	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨(dú)立懸掛	麥弗遜式獨(dú)立懸掛
后懸掛類型：	扭力梁式非獨(dú)立懸掛	多連桿式獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式	承載式
前制動器類型：	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動器類型：	盤式	盤式
駐車制動類型：	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	215/45 R18	215/45 R18
后輪胎規(guī)格：	215/45 R18	215/45 R18
備胎規(guī)格：	非全尺寸	非全尺寸
備胎尺寸：	T125/70 D16	T125/80 R16
接近角(°)：	-	-
離去角(°)：	-	-
縱向通過角(°)：	-	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	5.75	5.75
最大涉水深度(mm)：	-	-
ABS防抱死：	●	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/ESC等)：	●	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●胎壓報(bào)警	●胎壓報(bào)警
防爆輪胎：	-	-
安全帶未系提示：	●前排	●前排
并線輔助：	●	●
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	●	●
道路交通標(biāo)示識別：	-	-
疲勞駕駛提示：	-	-
夜視系統(tǒng)：	-	-
前排正面安全氣囊：	主● / 副●	主● / 副●
前/后排側(cè)氣囊：	前● / 后-	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●	前● / 后●
前排膝部氣囊：	主● / 副-	主● / 副-
行人碰撞防護(hù)系統(tǒng)：	-	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●
發(fā)動機(jī)電子防盜：	●	●
車內(nèi)中控鎖：	●	●
行車自動落鎖：	●	●
遙控升降車窗：	●	●
遠(yuǎn)程啟動：	-	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●	●
無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	●	●
巡航系統(tǒng)：	●自適應(yīng)巡航	●自適應(yīng)巡航
前/后雷達(dá)：	前○ / 后●	前● / 后●
泊車影像系統(tǒng)：	●倒車影像 ○360度全景影像	●360度全景影像
車側(cè)盲區(qū)影像系統(tǒng)：	-	-
倒車動態(tài)提醒系統(tǒng)：	●	-
駕駛模式切換：	-	-
發(fā)動機(jī)啟停技術(shù)：	●	●
自動駕駛輔助：	-	-
上坡輔助：	●	●
自動駐車：	●	●
陡坡緩降：	-	-
可變懸掛：	-	-
空氣懸掛：	-	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-	-
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-	-
天窗類型：	●單天窗	●單天窗
天窗尺寸(mm)：	390×730	-
運(yùn)動外觀套件：	-	-
鋁合金輪轂：	●	●
電動吸合門：	-	-
電動后備廂：	-	-
后備廂感應(yīng)開啟：	-	-
電動后備廂位置記憶：	-	-
車頂行李架：	-	-
主動進(jìn)氣格柵：	●	●
方向盤材質(zhì)：	●皮質(zhì)	●皮質(zhì)
方向盤調(diào)節(jié)范圍：	上下+前后	上下+前后
方向盤電動調(diào)節(jié)：	-	-
多功能方向盤：	●	●
方向盤換擋：	●	●
方向盤加熱：	-	-
方向盤記憶：	-	-
行車電腦顯示屏功能：	●行車信息	●行車信息 ●多媒體信息
全液晶儀表盤：	-	-
液晶儀表盤尺寸：	7英寸	7英寸
HUD抬頭數(shù)字顯示：	●	●
車載行車記錄儀：	-	-
手機(jī)無線充電：	-	-
座椅材質(zhì)：	真皮	真皮
運(yùn)動風(fēng)格座椅：	-	-
前排座椅高低調(diào)節(jié)：	●駕駛席	●駕駛席
前排座墊傾角調(diào)節(jié)：	●駕駛席	●駕駛席
前排腰部支撐調(diào)節(jié)：	-	●駕駛席
前排肩部支撐調(diào)節(jié)：	-	-
主/副駕駛座電動調(diào)節(jié)：	主● / 副-	主● / 副-
副駕駛席座椅后排電動可調(diào)：	-	-
后排座椅調(diào)節(jié)：	-	-
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-	-
電動座椅記憶：	●駕駛席	●駕駛席
方向盤/座椅舒適進(jìn)出：	-	-
前/后排座椅加熱：	前- / 后-	前- / 后-
前/后排座椅通風(fēng)：	前- / 后-	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-	前- / 后-
后排座椅放倒形式：	比例放倒	比例放倒
第三排座椅：	-	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●	前● / 后●
后排杯架：	●	●
空調(diào)調(diào)節(jié)方式：	●自動	●自動
溫度分區(qū)控制：	●雙區(qū)	●雙區(qū)
后排獨(dú)立空調(diào)：	-	-
后座出風(fēng)口：	●	●
車內(nèi)PM2.5過濾裝置：	●	●
車載空氣凈化器：	-	-
車載冰箱：	-	-
近光燈光源：	LED	LED
遠(yuǎn)光燈光源：	LED	LED
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈：	●	●
日間行車燈：	●	●
自動頭燈：	●	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-	-
隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-	-
前霧燈：	-	-
前大燈雨霧模式：	-	●
大燈高度可調(diào)：	●	●
大燈清洗裝置：	-	-
大燈延時(shí)關(guān)閉：	●	●
車內(nèi)氛圍燈：	-	-
電動車窗：	●全車	●全車
車窗一鍵升/降：	●全車	●全車
車窗防夾手功能：	●全車	-
防紫外線/隔熱玻璃：	●	-
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●	●
外后視鏡加熱：	●	●
后視鏡電動折疊：	●	●
后視鏡鎖車自動折疊：	●	●
后視鏡倒車自動下翻：	-	-
后視鏡記憶：	●	●
內(nèi)/外后視鏡自動防眩目：	內(nèi)● / 外-	內(nèi)● / 外-
后風(fēng)擋遮陽簾：	-	-
后排側(cè)遮陽簾：	-	-
后排側(cè)隱私玻璃：	-	-
遮陽板化妝鏡：	●主駕駛+照明燈 ●副駕駛+照明燈	●主駕駛+照明燈 ●副駕駛+照明燈
后雨刷：	-	●
感應(yīng)雨刷：	●	○
中控臺彩色大屏：	●	●
中控屏操作方式：	●控制器	●控制器
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	○	●
實(shí)時(shí)路況信息顯示：	○	●
手機(jī)互聯(lián)/映射：	●CarPlay ●CarLife	●CarPlay ●CarLife
車聯(lián)網(wǎng)：	-	●
道路救援呼叫：	-	-
手勢控制：	-	-
藍(lán)牙/車載電話：	●	●
中控液晶屏分屏顯示：	-	-
車載電視：	-	-
后排液晶屏：	-	-
后排中央控制系統(tǒng)：	-	-
接口類型：	●USB ●SD	●USB ●AUX
USB/Type-C接口數(shù)量：	標(biāo)配:2	-
220V/230V電源：	-	-
后備廂12V電源接口：	-	-
CD/DVD：	-	-
揚(yáng)聲器品牌：	-	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	標(biāo)配:8	標(biāo)配:8
主動降噪系統(tǒng)：	-	-
系統(tǒng)名稱：	-	-
自動駕駛芯片：	-	-
芯片算力：	-	-
攝像頭個(gè)數(shù)：	-	-
毫米波雷達(dá)：	-	-
超聲波雷達(dá)：	-	-
激光雷達(dá)：	-	-
自動變道：	-	-
自適應(yīng)巡航：	-	-
彎道保持輔助：	-	-
導(dǎo)航輔助駕駛：	-	-
內(nèi)置高精地圖：	-	-
障礙物可視化顯示：	-	-
遙控泊車/駛出：	-	-
遠(yuǎn)程召喚：	-	-
自動泊車入位：	-	-
車道保持輔助系統(tǒng)：	●	●
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	●	●
車機(jī)系統(tǒng)：	-	-
中控臺大屏尺寸：	8.8英寸	8.8英寸
人臉識別：	-	-
鑰匙類型：	●遙控鑰匙	●遙控鑰匙
指紋識別：	-	-
處理器：	-	-
中控屏幕個(gè)數(shù)：	-	-
屏幕分辯率：	-	-
屏幕旋轉(zhuǎn)：	-	-
多屏互動：	-	-
語音識別控制系統(tǒng)：	●多媒體系統(tǒng) ●電話	●多媒體系統(tǒng) ●導(dǎo)航 ●電話
語音識別：	-	-
多輪語音對話：	-	-
模糊語義識別：	-	-
手勢識別：	-	-
OTA空中升級：	-	-
備注：	-	-
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