寶馬X1壓力大 試駕國產奧迪Q3 35TFSI

　　【太平洋汽車網 評測頻道】相信不少人打從知道進口奧迪Q3的價格后，都處于觀望的狀態，等待國產的Q3早日到來。畢竟，進口身份的奧迪Q3在國內市場上的確處于一個比較尷尬的位置，而且對于早已國產的寶馬X1在售價上造成不了大的威脅。奧迪當然不會就此罷休，進口Q3只是一個鋪墊。廠家終于舉辦了國產奧迪Q3的媒體試駕會，咱盼望已久的國產奧迪Q3即將來到我們的身邊，這場與寶馬X1的真正較量真正開始...

體驗讀圖模式

　　這次試駕會主要分為城市試駕和場地體驗兩大項目，我想大家首先更為關注的必定是國產后的奧迪Q3外觀有啥變化？配置還豐富嗎？...好吧，試駕前我們還是先來一睹國產奧迪Q3 35TFSI quattro的風姿吧。

● 外觀：整體上與進口奧迪Q3幾乎無異

　　一眼看過去，眼前的這輛國產奧迪Q3真沒啥變化，還是那般時尚動感的造型。至于車身尺寸方面，與進口版本完全一致，保持寬大且低矮的車身比例，加上流暢的車頂曲線，一副轎跑運動的范兒。

　　大家較為關注的軸距沒有變化，畢竟Q3上面還有一名小大哥Q5，自然是不會干那種同門自殘的事，國產奧迪Q3還是那一個小巧精干的運動小伙，行走在繁華的都市中游刃有余。

　　“大嘴”式的六邊形進氣格柵、輪廓分明的線條、氙氣大燈、LED日間行車燈，沒錯，國產奧迪Q3還是保留了進口版本那犀利的前臉。

　　細心的網友可能注意到了，國產奧迪Q3 35TFSI的前下護板下沿采用了與車身顏色的設計，與進口版本的黑色有所不同。還有的就是，我們駕駛的這臺車的車頭沒有雷達探頭，也就沒有自動泊車功能。

　　新穎獨特的三角狀LED尾燈與進口版本保持一致，漆黑的夜晚還是一眼就能辨認這是一輛奧迪Q3。而跟車頭一樣，后下護板下沿同樣采用了與車身同顏色的設計，與進口版本的黑色設計相比，整車的視覺效果看起來少了那么一絲的運動感，但更加圓潤厚實。還有一個就是，與所有國產奧迪車型一致的“一汽-奧迪”字樣，在國產奧迪Q3上當然是少不了了。

　　我們試駕的這輛奧迪Q3后牌照燈的位置，沒有有攝像頭的，也就是說這臺車上沒有裝備倒車影像功能，只有頂配版本才有。

　　這臺奧迪Q3 35TFSI上，用的是17寸五輻式鋁合金輪轂，由于此次試駕部分路面為冰雪路面，廠方配了米其林X-ICE系列的冬季輪胎，規格是235/55 R17。

　　國產奧迪Q3在外觀上幾乎沒什么變化，那內飾設計上依舊保持不變？還是有新亮點，請看下一頁...

● 內飾：重新設計的座椅是亮點

　　由于國產奧迪Q3的尺寸與進口版本是一致的，乘坐空間與進口版自然也是相差無幾，所以這次試駕關于空間部分就不做過多的闡述，重點還是放在內飾以及配置上。

　　坐進車廂，Q3給人一種簡潔、年輕的感覺。黑色的內飾巧妙通過各種銀色的飾條加以點綴，營造出更為動感、時尚的車廂氛圍。

　　帶換擋撥片的三輻式多功能方向盤與進口版無異，采用真皮包裹賦予方向盤出眾的手感，多功能按鍵分置兩側，操作非常便利。

　　Q3的儀表盤還是熟悉的奧迪經典設計，黑底白字的度數顯示清晰明了，而中間顯示屏則可以顯示更豐富的行車相關信息。在實際駕駛時，導航的指引方向直觀地顯示在中央顯示屏，覺得非常實用，不用擔心走錯路。

　　奧迪MMI系統在國產奧迪Q3上自然也是少不了，同樣采用可折疊的七英寸彩色高清晰顯示屏。清晰明了的系統操作按鈕仍然集成在中控臺多媒體控制區域，我們駕駛的這輛奧迪Q3 35TFSI沒有了駕駛模式選擇、自動泊車系統，而啟停系統、車身穩定系統則是全系標配。

　　分區控制的空調也是全系的標準配置，空調溫度控制按鈕跟進口版無異，采用了電子旋鈕式設計，操作起來還是那么帶感，不過個人覺得在快速調節溫度時，沒傳統旋鈕來得直接。

　　中控臺的內飾觸摸手感好，黑色的內飾用銀色飾條加以裝飾，很有立體感。國產奧迪Q3對這些飾條的裝配也有嚴格的標準，如飾條與中控臺間的裝配間隔要求為0.7mm。

　　據了解，對于國產Q3是否增長軸距在廠方內部是經過一輪的論證，最終投票的結果是原汁原味地保留原型車的標準軸距設計，理由是如延伸軸距則會影響Q3的操控靈敏度，與市場期望不符。但話又說回來，中國高端車消費者可能更看重舒適性，所以國產Q3對前后排座椅重新設計開發。

　　主要包括座椅骨架、坐墊泡沫、座椅護面和后排座椅頭枕等方面，以迎合國內消費者的習慣和身體特征。實際體驗中，感覺座椅兩側較硬而中間部分則柔軟舒適，具有良好的支撐性的同時多了一份舒適感。

　　后排空調出風口、12V電源插口這些實用配置，一應俱全。國人很喜歡很看重的全景天窗，在國產奧迪Q3上自然是少不得，全系標配。

● 動力操控：動力輸出流暢 后勁足

　　此次國產奧迪Q3提供兩種動力配置，還是采用橫置的EA888 2.0T渦輪增壓發動機，不過針對本土化對相關部分進行了重新設計。35TFSI的發動機功率版本與進口版一致，最大功率為125kW/4300-6200rpm，峰值扭矩為280N.m/1700-4200rpm，而40TFSI的發動機調教則比進口的要低，最大功率為147kW/5000-6200rpm，峰值扭矩為280N.m/1800-4900rpm。

　　國產的奧迪Q3全系還是標配7速S-tronic雙離合變速器，與進口版本的一樣，為目前大眾集團最強的DQ500 7速雙離合變速器，而這次引入到國產Q3上，工程師針對國內的情況對變速箱進行了優化。

　　國產奧迪Q3的40TFSI與進口版一樣，有四種駕駛模式可供選擇，不過本次試駕的這臺35TFSI四驅版是不提供駕駛模式的選擇的。在低速行駛時，方向盤很輕，而在一些坑洼路面時，方向盤對前路震動的反饋比較弱，很適合女性駕駛。

　　感覺Q3的油門是挺好控制的，你腳輕輕地踩，發動機在1000多轉時，動力輸出很順滑，沒有大馬力車上在低速時的那種憋屈感。而當你深踩油門，發動機轉速達到2500轉以后，又有不錯的爆發力，有較強的推背感，還真有開大排量SUV的那種滿足感。

　　奧迪Q3的隔音不錯，行駛中車廂很安靜，容易不知不覺就上到100的時速。而在高速行駛，Q3的底盤又能給人一種很穩很扎實的感覺，讓你有繼續深踩油門的勇氣。

　　渦輪增壓發動機，除了動力足外，還有有個特點就是省油。國產奧迪Q3上搭載的EA888 2.0T發動機，配以7速S tronic雙離合變速器在油耗方面也有不錯的表現。在100公里巡航時，發動機的轉速也還不到2000，加上起停系統，日常行駛還是很省油的。

　　環繞凈月潭國家森林公園的的小道，多彎路窄，路面濕滑，對奧迪Q3的操控是一個考驗。我們試駕的這輛奧迪Q3是搭配quattro四輪驅動系統，對于高重心的SUV操控性是有很大的幫助的，能給你足夠的信心通過冰雪路面，快速地通過一些彎道。

● 場地體驗

　　試駕當天的下午，廠方還安排我們在農安試車場對奧迪Q3進行刺激的場地體驗。主要是利用雪糕筒模擬各種場景，如繞樁、U型掉頭彎、緊急避讓、直線加速、緊急剎車等。在一個項目里面穿插這些場景，誰通過的時間最短就為勝。顯然，通過這些項目對于奧迪Q3的加速性能、制動性能、操控性能等都會有一個更為直接的了解，當然這也更考驗駕駛員的技術。

　　相對于進口版，國產奧迪Q3懸掛調校是偏于舒適性的。在繞樁時，車身還是能給輪胎提供不錯的支撐力，不過還是有較為明顯的側傾。

　　在繞完樁桶快速掉頭時，車身姿態控制得還好，前后輪已經出現響胎，前輪推頭比較嚴重，畢竟上面裝的是冬季輪胎，提供的抓地力有限。而在彎中給油時，感覺四個輪子有同時抓住地面通過彎道。

　　通過掉頭彎后就是直道沖刺了，毫不猶豫一腳地板油全力加速，伴隨著發動機的“怒吼”，車子突然向前沖，車速表迅速攀升，而40TFSI高功率版的動力則更為粗暴。

　　而這里的沖刺并不是跑步時以最快的速度沖過終點，需要你把握好距離，在終點（規定區域）把車停下來，超過了就要扣分。所以一到預判距離，就只能全力踩住剎車踏板，這時伴隨著輪胎的嘶叫聲，腳可以明顯感覺得到ABS工作時的反饋。

　　總結：

　　其實，在試駕前廠方給我們安排了工廠的參觀，主要包括Q3的焊裝車間、沖壓中心、產品部及質保部，國產奧迪Q3的生產過程給我們留下了深刻的印象，如Q3的車身采用多種先進焊接技術、“全工序”鋁車身部件的生產、本土化的整車試驗以及苛刻的產品質保等等。可以看得出，對于國產奧迪Q3，廠方拿出了十足的信心，確保國產奧迪Q3擁有奧迪一貫的技術品質。

　　經過將近一天的駕駛體驗，感覺國產奧迪Q3無論在內飾做工還是駕駛操控體驗上，都達到了奧迪應有的水準。此番國產奧迪Q3針對國內消費者的不同需求，還增加了兩驅版，相信售價也一定會降低，進一步拉低消費者購買門檻。隨著國產奧迪Q3的臨近，寶馬X1是否感覺壓力山大？豪華緊湊型SUV的戰場上，究竟鹿死誰手，只有接受市場的考驗后才見分曉，讓我們拭目以待吧！