這個(gè)殺手不太快 測(cè)試奧迪A7 30FSI

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】殺手這詞總讓人不寒而栗，冷峻的外表和深邃的眼神里卻藏著一顆嗜血暴躁的心，始終捉摸不透的個(gè)性異常吸引卻讓人不敢接近。當(dāng)然，以上猜想只是從電影中總結(jié)的殺手特性，或許，真正的殺手也會(huì)有悠然自得的一面，在客戶都被解決掉的空暇時(shí)段，他們或許會(huì)在家擺弄花草練練書法。奧迪A7 30FSI的出現(xiàn)讓我見識(shí)到動(dòng)感凌厲的車身下也會(huì)藏著平順溫和的內(nèi)心，或許打造這一車型的工程師正是這樣一位殺手。

體驗(yàn)讀圖模式

　　所有向往美好事物的網(wǎng)友總會(huì)關(guān)注評(píng)測(cè)頻道每一篇文章，而去年奧迪A7與奔馳CLS的比拼更是讓人印象深刻，值得一再回味。盡管當(dāng)時(shí)A7和CLS誰也沒占著便宜，但市場(chǎng)上的斗爭可不能就此罷休，奧迪對(duì)其當(dāng)初傾注無數(shù)心血打造的藝術(shù)品充滿信心，于是毫不猶豫地推出更低配置更低售價(jià)的A7 30FSI爭奪市場(chǎng)。69.8萬的售價(jià)對(duì)于競(jìng)爭對(duì)手算得上是一個(gè)沉重打擊，波瀾不驚的新動(dòng)力總成與A7外觀的奪目光芒提供的卻是全新的感受。

由于我的同事早已對(duì)A7作深入體驗(yàn)，因此本文主要講述A7 30FSI動(dòng)力總成上的變化帶來的駕駛感受，如果有興趣的網(wǎng)友可以點(diǎn)擊下方圖片鏈接了解A7外觀和內(nèi)飾的細(xì)節(jié)。另外去年的A7和CLS對(duì)比評(píng)測(cè)文章也詳細(xì)地進(jìn)行了比較，圖文精彩絕倫，有興趣了解對(duì)比結(jié)果的網(wǎng)友同樣可以點(diǎn)擊下方鏈接閱讀。

操控：冷面殺手也懂溫柔之道

　　駕駛樂趣并不是A7的全部，快感其實(shí)在還沒打開車門之前便已經(jīng)降臨，途人的目光一再停留在這流暢自然的COUPE線條當(dāng)中，能夠享受眾人的目光同樣是大部分A7車主最后掏腰包的原因之一。自然流暢的線條勾勒出動(dòng)感的車身，強(qiáng)大的科技魅力在不經(jīng)意間從各種細(xì)節(jié)中顯露出來。A7的側(cè)面既能帶來驚艷，卻又十分耐看，沒有為了帶來視覺沖擊力而破壞平衡的大刀闊斧，在車流當(dāng)中也依舊是那么地自然和諧。

　　A7 30FSI作為一款低配車型，除去動(dòng)力總成的差別和quattro系統(tǒng)的缺失以外，內(nèi)飾上也缺少了一絲豪華質(zhì)感，例如空調(diào)溫度調(diào)節(jié)以旋鈕上的刻度代替了液晶顯示，這樣的一套面板總成或許不能省下許多成本，但卻能體現(xiàn)出極致的成本控制。但幸好奧迪還算厚道，除卻一些極小的細(xì)節(jié)外內(nèi)飾所呈現(xiàn)的還是一臺(tái)原汁原味的A7。

　　2.5L的V6發(fā)動(dòng)機(jī)自然是人們關(guān)注的重點(diǎn)，雖然2.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)與奧迪旗下眾多數(shù)據(jù)漂亮的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相比顯得那么地名不經(jīng)傳，但這款發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)逐漸在奧迪旗下產(chǎn)品線中鋪開。這款發(fā)動(dòng)機(jī)毫無疑問是為中國市場(chǎng)專門打造，并且最早出現(xiàn)在A6L當(dāng)中用以取代上代A6L的2.4L車型，并且組件出現(xiàn)在后來的A8L和A7的低配車型當(dāng)中，但在A8L和A7身上最大功率有小幅度提升。這款發(fā)動(dòng)機(jī)與2.8L V6發(fā)動(dòng)機(jī)有很多相似之處，因此在技術(shù)上已是相當(dāng)成熟，而且發(fā)動(dòng)機(jī)具有AVS和啟停功能，絕對(duì)稱得上主流之列。

　　CVT變速箱是A6L的主力配置，因此在底子相近的A7身上采用用以降低成本已是無可厚非。這款變速箱能夠模擬8個(gè)前進(jìn)擋位，其最大的特點(diǎn)自然是擁有絲般順滑的工作表現(xiàn)，為提升車輛的舒適性立下汗馬功勞。

　　盡管基于相同平臺(tái)誕生的A7與A6有著千絲萬縷的關(guān)系，但你還是能明顯地感受到A7的調(diào)教在取舍上沒有一味地偏重于舒適，而且在豪華的打造方面與A8更是有著很多的相同之處，環(huán)繞式的中控臺(tái)和四幅式方向盤提供了極佳的駕駛氛圍，在視覺效果上讓人感覺還是那回事兒，A7的血性將在深踩油門之下馬上激發(fā)出來。但實(shí)際上平順和線性的動(dòng)力輸出才是30 FSI，整體表現(xiàn)活潑輕快，舒適是其最大特點(diǎn)。

　　活潑輕快的行駛質(zhì)感在這臺(tái)A7身上表露無遺，轉(zhuǎn)向靈活輕巧，油門的響應(yīng)敏捷自然，V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)秀的平順性不在話下，出色的隔音讓人更覺放松自在，體現(xiàn)出一貫的優(yōu)雅豪華。

　　CVT變速箱變速箱讓整個(gè)加速過程變得異常平順，任何狀態(tài)下都能掌握得恰到好處，車內(nèi)也感受不到變速箱粗暴的反饋。這時(shí)候的A7讓人感受到的是濃厚的商務(wù)范兒，安靜和沉穩(wěn)，絲毫沒有不安分的苗頭。

　　前五連桿后梯形連桿的懸掛設(shè)定與A6L相同，但在駕駛上與A6L舒適得一塌糊涂的感覺相比卻不是那么一回事兒，懸掛韌性依舊，只是對(duì)于側(cè)傾的寬容度變得更小，在彎中能夠很好地“拉”住車身。

　　四種風(fēng)格迥異的駕駛模式能夠帶來更豐富的駕駛樂趣，這樣的設(shè)定在奧迪車型當(dāng)中變得越來越常見，相信以后將會(huì)在全系車型當(dāng)中漸漸普及開來。盡管囊中羞澀的筆者多數(shù)情況下選擇的是舒適模式，但當(dāng)咬牙換入S擋、切換至dynamic模式后，變速箱顯然不會(huì)替你心疼油費(fèi)，轉(zhuǎn)速馬上飆升，響應(yīng)迅速有力，A7的骨絡(luò)得以舒展開。

測(cè)試：加速平凡難覓轎跑樂趣

如果網(wǎng)友對(duì)評(píng)測(cè)數(shù)據(jù)感到疑惑，可以點(diǎn)擊以下文章，由淺入深為你解讀評(píng)測(cè)數(shù)據(jù)，評(píng)測(cè)不再深?yuàn)W，不再害怕專業(yè)術(shù)語。

百公里加速成績：

　　S擋下切換至“dynamic”模式，全油門起步，兇猛的起步并沒有如期而至，盡管缺少了quattro系統(tǒng)，但發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出卻不能讓輪胎打滑，CVT變速箱始終在溫柔地掌控，隨著加速過程的深入，CVT變速箱的優(yōu)點(diǎn)開始展現(xiàn)出來，無間隙的動(dòng)力傳遞讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在最佳發(fā)力狀態(tài)，但最后9.2秒的成績與官方8.5秒相差不少，這里或許是CVT變速箱的保護(hù)限制起步轉(zhuǎn)速導(dǎo)致時(shí)間損失。盡管即使是8.5秒的加速成績也與性能扯不上半毛錢關(guān)系，但在加速過程中V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性可不是動(dòng)輒怒不可遏的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)能夠相比的，整個(gè)加速過程一直都是波瀾不驚。

百公里制動(dòng)成績：

　　奧迪A7 30FSI的百公里制動(dòng)成績?yōu)?7.4米，成績屬于優(yōu)秀范疇。在整個(gè)制動(dòng)過程中，制動(dòng)力的輸出始終維持在-1G左右，制動(dòng)效果十分明顯。

繞樁體驗(yàn)：

　　清晰的指向在繞樁過程中讓人更加從容淡定，懸掛體驗(yàn)出運(yùn)動(dòng)化一貫的硬氣，在重心變化的過程中能夠感受到扎實(shí)的支撐力道，但較長的軸距讓整體缺乏靈活性，同時(shí)前驅(qū)的特性也在一定程度上限制其表現(xiàn)。想要體驗(yàn)更為純粹的操控體驗(yàn)，還是咬牙上高配吧，畢竟上面運(yùn)用的科技對(duì)于操控的提升可是立竿見影。

噪音測(cè)試：

　　V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與CVT變速箱的搭配好像是噪音控制利器，當(dāng)然這與A7出色的隔音同樣有關(guān)系，無窗框設(shè)計(jì)對(duì)于密封性能是一個(gè)很大的考驗(yàn)，最終能有如此成績實(shí)屬優(yōu)秀。

總結(jié)：

　　魚與熊掌，不能得兼。這是淺顯易見的道理，這一次，A7 30FSI取外觀舍動(dòng)力的做法無疑讓更多鐘情于A7外觀的潛在買家變得觸手可及。當(dāng)然，優(yōu)秀的操控和懾人的動(dòng)力往往是COUPE車型必不可少的元素，或許當(dāng)你滿懷激動(dòng)地走進(jìn)A7 30FSI的座艙后，可能當(dāng)初的那份激動(dòng)會(huì)因?yàn)槿鄙賰?yōu)秀的操控和動(dòng)力而有所缺失，但總體表現(xiàn)還不至于讓人失望，至少A7收獲的眼光可是雷打不動(dòng)地在那兒。

優(yōu)點(diǎn)：

動(dòng)力平順性好

噪音控制出色

外觀奪目

缺點(diǎn)：

動(dòng)力與外形不符

后排乘坐空間壓抑

車型參數(shù)配置對(duì)比
車型圖片：
車型信息：	奧迪A7 2013款 Sportback 30 FSI 標(biāo)準(zhǔn)型
廠商指導(dǎo)價(jià)(元)：	69.8萬
廠商：	奧迪(進(jìn)口)
級(jí)別：	跑車
上市時(shí)間：	2012-09
發(fā)動(dòng)機(jī)：	2.5L V6
進(jìn)氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	204
最大扭矩(N·m)：	250
變速箱：	8擋CVT手自一體
車身結(jié)構(gòu)：	5門5座掀背車
長×寬×高(mm)：	4969×1911×1420
軸距(mm)：	2914
最高車速(km/h)：	235
官方0-100加速(s)：	8.5
實(shí)測(cè)0-100加速(s)：	-
實(shí)測(cè)100-0制動(dòng)(m)：	-
工信部綜合油耗(L)：	-
整車質(zhì)保：	兩年不限公里
車身結(jié)構(gòu)：	掀背車
長度(mm)：	4969
寬度(mm)：	1911
高度(mm)：	1420
軸距(mm)：	2914
前輪距(mm)：	1644
后輪距(mm)：	1635
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	1820
車門數(shù)(個(gè))：	5
座位數(shù)(個(gè))：	5
油箱容積(L)：	75
行李廂容積(L)：	535-1390
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：	-
排量(mL)：	2498
進(jìn)氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	204
最大功率(kW)：	150
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	6000
最大扭矩(N·m)：	250
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	3000-4750
氣缸排列形式：	V型
氣缸數(shù)(個(gè))：	6
每缸氣門數(shù)(個(gè))：	4
壓縮比：	-
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC
缸徑：	-
沖程：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：	-
燃料形式：	汽油
燃油標(biāo)號(hào)：	97號(hào)
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標(biāo)準(zhǔn)：	國Ⅳ
簡稱：	8擋CVT手自一體
擋位個(gè)數(shù)：	8
變速箱類型：	無級(jí)變速箱(CVT)
驅(qū)動(dòng)方式：	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式：	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-
前懸掛類型：	輕質(zhì)四連桿式獨(dú)立懸掛
后懸掛類型：	梯形連桿式獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	機(jī)械液壓助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型：	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	255/45 R18
后輪胎規(guī)格：	255/45 R18
備胎規(guī)格：	非全尺寸
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測(cè)裝置：	●
零胎壓繼續(xù)行駛：	-
安全帶未系提示：	●
駕駛座安全氣囊：	●
副駕駛安全氣囊：	●
前排側(cè)氣囊：	●
后排側(cè)氣囊：	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜：	●
車內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)：	○
自動(dòng)駐車/上坡輔助：	●
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動(dòng)天窗：	●
全景天窗：	-
運(yùn)動(dòng)外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動(dòng)吸合門：	●
真皮方向盤：	●
方向盤上下調(diào)節(jié)：	●
方向盤前后調(diào)節(jié)：	●
方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	○
定速巡航：	●
倒車?yán)走_(dá)：	●
倒車視頻影像：	○
行車電腦顯示屏：	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
車載冰箱：	-
真皮/仿皮座椅：	●
運(yùn)動(dòng)座椅：	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
前排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-
第二排座椅移動(dòng)：	-
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
電動(dòng)座椅記憶：	●
前排座椅加熱：	○
后排座椅加熱：	○
座椅通風(fēng)：	-
座椅按摩：	-
后排座椅整體放倒：	-
后排座椅比例放倒：	●
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	●
后排杯架：	●
電動(dòng)后備廂：	●
手動(dòng)空調(diào)：	-
自動(dòng)空調(diào)：	●
后排獨(dú)立空調(diào)：	○
后座出風(fēng)口：	●
溫度分區(qū)控制：	●
空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	●
氙氣大燈：	●
LED大燈：	-
日間行車燈：	●
自動(dòng)頭燈：	●
轉(zhuǎn)向頭燈(輔助燈)：	●
前霧燈：	●
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	●
車內(nèi)氛圍燈：	-
前電動(dòng)車窗：	●
后電動(dòng)車窗：	●
車窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
后視鏡加熱：	●
后視鏡自動(dòng)防眩目：	●
后視鏡電動(dòng)折疊：	●
后視鏡記憶：	●
后風(fēng)擋遮陽簾：	-
后排側(cè)遮陽簾：	-
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	-
感應(yīng)雨刷：	●
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●
車載信息服務(wù)：	-
中控臺(tái)彩色大屏：	●
人機(jī)交互系統(tǒng)：	●
內(nèi)置硬盤：	●
藍(lán)牙/車載電話：	●
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
單碟CD：	-
多碟CD系統(tǒng)：	●
單碟DVD：	-
多碟DVD系統(tǒng)：	○
揚(yáng)聲器數(shù)量：	8
自動(dòng)泊車入位：	-
并線輔助：	-
主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)：	-
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
自適應(yīng)巡航：	○
全景攝像頭：	○
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