高顏值顛覆你想象 測試東風風行T5 EVO

　　【太平洋汽車網 評測頻道】經過多年的推陳出新，謀求品牌轉型和向上發展是車廠離不開的道路，東風風行也不例外。我們都知道，年輕化是近幾年來的大趨勢，而這既是機遇又是挑戰，那么一款高調的產品，無疑是沖出重圍的最好答案。即便如此，當東風風行T5 EVO（詢底價|查參配）出現在面前時，我還是很驚訝，因為這個我印象中很保守的家用車品牌，終于動真格了。

　　承擔品牌煥新的頭等責任，風行T5 EVO的造型設計，正如“EVO”之名，寓意全面進化。所以風行T5 EVO的造型直接改變大家對以往東風風行的固有認知。如今的風行T5 EVO是一款以全新面貌示人的拳頭產品，在全新“鋒動力學”設計理念下，帶來了科幻、霸氣、時尚等多重視覺效果。但這都不是最重要，關鍵是它勾起大家的興趣。

　　在車廂內，能看到風行T5 EVO對用料的考究以及對科技感、運動感的營造，大面積的軟質材料、仿碳纖維以及鋼琴烤漆覆蓋，這在同級別車型中較少配備。液晶儀表與中控多媒體顯示屏營造的雙聯屏效果，滿足了消費者對年輕科技動感氛圍的需求。平底方向盤和圓形空調出風口設計，在鮮明的顏色搭配下，能感受到車內氛圍動感的一面。

　　很多人擔心造型越動感，空間就越慘不忍睹，對于風行T5 EVO這樣一款全新設計的新車來說更甚。幸好，空間一直是東風風行的強項，T5 EVO的實際體驗也是如此。相較于同級別緊湊型SUV來說，2715mm的軸距保證了其前后排空間充沛，真皮運動座椅的包裹性和舒適性也可圈可點，而且顏色特別搶眼。另外，后排靠背角度以及頭枕高度都值得稱贊，還貼心地在車內準備了多處掛鉤以及全車37處儲物空間，以人為本的貼心設計處處都有體現。

0-100km/h加速：8.99秒

　　加速測試采用關閉ESP車身穩定系統、并選擇運動模式狀態下進行。由于變速箱轉速保護，風行T5 EVO最高能以2000rpm起步，如果想做出好成績，關鍵在于轉速控制，一旦到達2000rpm立馬順勢松開剎車即可。整個加速過程平順，沒有出現輪胎打滑，車頭也沒有明顯的上揚姿態，但有出現扭矩轉向。

　　最后取得8.99秒實測成績看似一般，不如造型動感，但考慮到1.5T小排量渦輪增壓發動機，這個成績還是走在主流水準前面。

100-0km/h制動：40.51米

　　全力制動時，你能感受到風行T5 EVO的剎車踏板是偏硬的，而且前段有一定虛位，不過中后段的制動力還是不錯的，只是制動過程中踏板偶爾會彈腳。至于車身姿態保持比較得體，有一定前傾但不狼狽，給駕駛者信心一般。從最終40.51米的制動成績來看，也算不上漂亮，屬于同級正常水平。

噪音測試

　　作為家用代步車，消費者還是很在意隔音表現的。通過實際測試，能較為明顯的感受到，怠速和中低速噪音控制得不錯，但跑起來后，外界噪音（主要是風噪）存在感越來越強，這一表現與同級別的競爭對手相比不相伯仲。

油耗測試：6.8L/100km

　　對于很多消費者來說，油耗是一個敏感詞，所以我們也沒有怠慢。這次油耗測試我們采用嚴謹的方法進行，行駛路段包含高速公路，市區環線快速路，市區嚴重擁堵路段。并且測試當天廣州還沒有入冬，天氣還是比較熱的需要開空調，駕駛模式為默認正常。

　　這個油耗測試結果比較符合我們的預期，1.5T+7DCT在兼顧動力和平順的前提下，能夠達到這個油耗水平，還是相當不錯的。

　　似乎做好平順二字，在小排量增壓發動機+雙離合的動力組合身上一直是個難題。這次風行T5 EVO確實好得有點意料之外，因為它做到了完全不用擔心頓挫，而且前提是不慢，這都離不開身上流淌著的優秀血液。風行T5 EVO搭載的是三菱最新4A95TD的1.5T發動機，最大功率145kW(197PS)，最大扭矩285N·m，與之匹配的是全球十佳變速箱麥格納7速DCT變速箱，并提供NORMAL、ECO、SPORT三種駕駛模式選擇。

　　這個1.5T的動力輸出還是比較充沛的，帶動風行T5 EVO這樣一臺緊湊型身材的SUV，動力表現符合“EVO”后綴的“進化”含義。在日常市區道路駕駛會給到足夠輕盈的提速表現，這點我會給好評。當然了，相較于激進的造型來說，整體爆發力還有提升空間，但平順性確卻是意外驚喜，這種“外剛內柔”的反差萌恰恰讓上手變得簡單輕松，畢竟它是一臺既符合年輕人口味又要照顧家人感受的家用車。

　　注重動力輸出品質并不意味著風行T5 EVO很弱，它的推背感是延綿不斷的，80km/h往后提速，還是有不錯的后勁。當然，切換SPORT模式會有更激進的動力體驗，發動機轉速維持在2000rpm以上，整車會亢奮不少，帶來的駕駛體驗跟另外兩種模式差別較大。另外，我個人也很欣賞這個7速雙離合變速箱的換擋邏輯，動作輕微，響應及時，并不像一般的雙離合變速箱，降低換擋響應來換取平順性。

　　前麥弗遜加后多連桿這樣的主流組合，可以很明顯的感受到比過去有韌性。通過一些細碎路面時，它的處理比較得體，把振動能很好過濾掉，車內乘客感受不到明顯的沖擊。當懸掛壓過路肩、減速帶時，“砰砰”的聲音會給你一種扎實的感覺，并且比轎車更長的懸掛行程，能抹平震動更從容，飄浮感也不明顯。可以肯定是，采用新的EMA平臺后，風行T5 EVO的行駛品質有提升。

總結：

　　如今汽車消費市場的競爭非常激烈，尤其是在年輕化趨勢下，顏值確實必不可少的一環，而且他們也非常看重產品實力。而T5 EVO的出現，反應了東風風行對于SUV市場需求變化的洞察力和執行力，試駕過后，可以感受到T5 EVO的誠意，無論用料、配置、動力都是主流之作，同時設計也不允許它低調。而這正成為它改變人們對以往風行品牌的固有認知，突破重圍向年輕化轉型的有力資本。（圖/文/攝：太平洋汽車網 鐘志濤）