43感受不到的那一面 測試奔馳AMG GLC 63
【太平洋汽車網 評測頻道】雖然43系列讓更多的人實現了AMG夢，但是在真正的AMG車迷心中，63系列才是能代表最為純粹的AMG精神的精髓之車，并且“一人一機”的榮譽感也是43系列所不能比及的。當然，以上我說的只是表象，如果你開過43之后再開63的話，那么你就會知道63上那股野獸般的瘋狂在43上也是感受不到的。
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GLC級AMG 2018款 AMG GLC 63 4MATIC+車型首頁 | 參配 | 圖片 | 點評 | 論壇 | 經銷商 | 分期購車獲取低價 |
這一代奔馳比較柔和的外觀導致AMG車型少了上一代上那股兇狠、剛硬的氣勢，雖然GLC 63上裝了更加夸張的運動套件，但是整體氣場并沒有因此增強太多，但是相比之下，它的外觀還是GLC全系中最帶運動味道的。這里有一點要說，我們這臺測試車是老款，而2020款車型會在前后大燈處稍加修改，所以我們這臺車的大燈還是老款造型。
與43系一樣，GLC63的內飾也是依舊采用了全系統一設計，只不過換上了AMG運動方向盤，儀表盤的表底變成了320km/h，車內多處都可以看到AMG銘牌，細品還是能感受到專屬身份所帶來的“優越感”。
GLC 63裝載了那臺代號為M177的4.0L V8雙渦輪增壓發動機，一人一機的AMG制造方式也是比43系更顯正統。最大功率350千瓦，最大扭矩650牛米，性能與C63一模一樣，而GLC 63 S上的數據則要比它還高。傳動系統匹配的是9速MCT變速箱，它用多片離合器替代了傳統自動變速箱上的液力變矩器，從而讓傳動效效率更高，換擋時間僅為100毫秒。
一聽AMG 63系列，大部分人都會立馬聯想到狂暴、炸裂等字眼。沒錯，在極限狀態下，每一臺63都不會讓你失望，都會讓你百分百沉浸在速度暴增的快感之中，但是如果你沒有把它的性能全部釋放出來，處于環境原因把它封印住了，那么它也可以表現得很乖，乖的就像是一臺普通版GLC那樣。
在舒適模式下，GLC 63并不會顯得很躁動，動力輸出反而會給你一種很溫柔的感覺，擋位上升得很快，并且松開油門還有空擋滑行模式，一切反饋都是那么家用，不顯山不露水，如果不是排氣聲浪時不時鉆進耳朵里提醒你的話，你不會在第一時間就意識到你正在駕駛的是一臺AMG。
當然，這不代表你肆無忌憚的對待油門它也會這么好脾氣，只要踏板再繼續深踩一些，那么在舒適模式下你依舊會感受到它略帶收斂的“壞脾氣”。其實在平常限速80km/h的城市道路上開，發動機處于低轉速區，GLC 63給你的體感體驗與GLC 43相差不會太多，高轉速時釋放的后勁兒才能體現出兩款發動機的實力差。
而在SPORT模式下，變速箱會降低一個擋位，轉速維持在2000rpm以上，油門變得靈敏而細膩，推背感也會比之前來得更猛一些，這會兒你能清楚意識到你正在開著一臺“猛獸”；而在SPORT+模式下，變速箱更是降低兩個擋，把轉速維持得更高，這時你徹底把這臺“猛獸”喚醒到了“野獸”模式，狂躁而又有些神經質，哪怕油門只有一絲改變，那么車身都會向前猛躥，你的身體會很無情的被生推到座椅上。這個模式簡直就為賽道而生的，非常不建議在城市中開啟，走走停停的情況下，你絕對適應不了這股猛勁兒。
9速變速箱在日常駕駛中展現出了非常平順的工作質感，每個擋位間的結合都很柔和、連續，這也是為什么GLC 63雖為性能車，但開起還是非常舒適的原因所在。除此之外，這款變速箱在發動機高強度發力的時候，也可以用很快的換擋速度加以配合，干脆、利落的銜接可以帶來更高效的性能釋放，動力不間斷的澎湃涌出，讓駕駛者切身感覺到AMG的靈魂所在。
底盤方面，GLC AMG全系都標配了可升降、可調軟硬的空氣懸掛，雖然空氣懸掛聽起來會給人一種很舒適的感覺，但是在AMG上它只是為了提升通過性而存在，即便是調到最軟，也是要比一般的車硬不少。這種偏運動化的懸掛設定反饋到身體上的感知就是可以對于路面信息掌握的一清二楚，在過減速帶時的沖擊感也會更明顯。如果把避震調到最硬，那么車身的整體反應會更加敏捷，就算速度很快時猛打方向，強有力的避震支撐也可以讓車頭很平穩的平移， 不會有多余回正動作，車雖然又高又大，但是底盤的回饋感倒是非常緊湊，矯健的身手一點兒不比一輛改裝車遜色。
關閉ESP限滑系統，撥到s或者s+模式，油門剎車同時踩到底，彈射起步就這樣被簡單激活。此時GLC 63進入了原地增壓模式，轉速也逼近4000rpm。抬起剎車，會迅速沖出，推背感那就不用多說了，猛烈、帶勁兒，而且越往后越猛。由于后輪胎紋基本上磨平，所以起步初段尾部會有些猙獰，如果后輪抓地力更出色的話，那么加速成績肯定會擠進4秒。
100km/h-0制動測試
GLC 63剎車表現比想象中要舒適很多，制動力釋放比較線性，并且越往后力道越足，剎車風格就是屬于那種不會讓你覺得特狠，但是又可以很快就把車剎停，體感是柔的，但實際動作是硬的。
| 奔馳GLC 63 AMG 噪音測試 | ||||
| 車型 | 怠速 | 60km/h | 80km/h | 120km/h |
| GLC 63 | 48.6dB | 61dB | 63.9dB | 68.4dB |
高性能車在噪音方面歷來都是“吃虧”的，GLC 63當然也不例外，無時無刻都能聽到的“煮水”聲就已經會讓它在怠速時的車內噪音要比一般車要大，但是這種“噪音”絕對不會讓你煩躁，反而會讓你興奮，聲音越大你就越激動，而當撤速起來之后，胎噪也會變得更加明顯。不過對于一款高性能車來說，聲音不夠強那是缺少了味道的。
雖然百公里12L的油耗聽起來會讓人感覺很費油，但是你別忘了這是一臺4.0L雙渦輪增壓引擎，性能和排量都要比一般車強出太多，一款2.0T高功率發動機如果你往狠了燥也不會比這個油耗底多少，所以對于一款真正能稱得上是性能車的GLC 63來說我覺得這個油耗是可以接受的，如果你不去探知它的潛力，只是好好、得當的駕駛的話，那么百公里10個油絕對是有可能的。
總結：
其實要真正明白63系存在的意義真的是只有開完之后才能感受到，你要說純在城市中的話，由于環境所限，一輛43足矣滿足你的任何需求。但如果你是一名性能狂熱者的話，那么63系才是你想要的那臺AMG，它不但可以在城市中開，下了賽道之后猶如猛獸脫籠般的狂躁駕感，絕對是43所比不了的，而且改裝潛質也是比43要大得多。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王岳）
車型參數配置對比 | |
| ● 標配○ 選配- 無 | |
| 車型圖片： | |
| 車型信息： | GLC級AMG 2018款 AMG GLC 63 4MATIC+ |
| 官方價： | 96.58萬 |
| 購置稅： | 85469 |
| 電池政策減免費用： | - |
| 最終落地價（含保險款項）： | 108.41萬 |
| 每月用車費用： | - |
| 每月用車費用標準： | - |
| 廠商： | 梅賽德斯-AMG |
| 級別： | 中型SUV |
| 上市時間： | 2018-08 |
| 發動機： | 4.0T V8 |
| 進氣形式： | 雙渦輪增壓 |
| 最大馬力(PS)： | 476 |
| 最大扭矩(N·m)： | 650 |
| 電動機最大馬力(PS)： | - |
| 電動機總功率(kW)： | - |
| 電動機總扭矩(N·m)： | - |
| 電池充電時間： | - |
| 快充電量(%)： | - |
| 變速箱： | 9擋手自一體 |
| 車身類型： | 5門5座SUV |
| 長×寬×高(mm)： | 4682×1931×1625 |
| 軸距(mm)： | 2873 |
| 最高車速(km/h)： | 250 |
| 官方0-100km/h加速(s)： | 4 |
| 實測0-100km/h加速(s)： | - |
| 實測100-0km/h制動(m)： | - |
| 實測油耗(L/100km)： | - |
| 實測純電續航里程(km)： | - |
| 實測快充時間(小時)： | - |
| 實測慢充時間(小時)： | - |
| 實測百公里耗電量(kWh/100km)： | - |
| 實測車速0km/h(怠速)環境噪音(dB)： | - |
| 實測車速60km/h環境噪音(dB)： | - |
| 實測車速90km/h環境噪音(dB)： | - |
| 實測車速120km/h環境噪音(dB)： | - |
| 工信部綜合油耗(L/100km)： | 10.3 |
| 電池保修時間： | - |
| 工信部純電續航里程(km)： | - |
| 充電時間： | - |
| 整車質保： | 三年不限公里 |
| 車身類型： | SUV |
| 長度(mm)： | 4682 |
| 寬度(mm)： | 1931 |
| 高度(mm)： | 1625 |
| 軸距(mm)： | 2873 |
| 前輪距(mm)： | - |
| 后輪距(mm)： | - |
| 最小離地間隙(mm)： | - |
| 車重(kg)： | - |
| 車門數(個)： | 5 |
| 座位數(個)： | 5 |
| 油箱容積(L)： | - |
| 行李廂容積(L)： | - |
| 行李廂最大容積(L)： | - |
| 行李廂內部尺寸(mm)： | - |
| 貨箱尺寸(mm)： | - |
| 最大載重質量(kg)： | - |
| 發動機型號： | - |
| 排量(mL)： | 3982 |
| 進氣形式： | 雙渦輪增壓 |
| 最大馬力(PS)： | 476 |
| 最大功率(kW)： | 350 |
| 最大功率轉速(rpm)： | 5500 |
| 最大扭矩(N·m)： | 650 |
| 最大扭矩轉速(rpm)： | 1750-4500 |
| 氣缸排列形式： | V型 |
| 氣缸數(個)： | 8 |
| 每缸氣門數(個)： | 4 |
| 壓縮比： | - |
| 配氣機構： | DOHC |
| 缸徑(mm)： | - |
| 行程(mm)： | - |
| 發動機特有技術： | - |
| 燃料形式： | 汽油 |
| 燃油標號： | 95號 (原97號) |
| 供油方式： | 直噴 |
| 缸蓋材料： | 鋁合金 |
| 缸體材料： | 鋁合金 |
| 排放標準： | 歐VI |
| 電動機型號： | - |
| 電機類型： | - |
| 電動機最大馬力(PS)： | - |
| 電動機總功率(kW)： | - |
| 電動機總扭矩(N·m)： | - |
| 前電動機最大功率(kW)： | - |
| 前電動機最大扭矩(N·m)： | - |
| 后電動機最大功率(kW)： | - |
| 后電動機最大扭矩(N·m)： | - |
| 驅動模式： | - |
| 驅動電機數： | - |
| 電機布局： | - |
| 系統綜合功率(kW)： | - |
| 系統綜合扭矩(N·m)： | - |
| 工信部純電續航里程(km)： | - |
| 官方百公里耗電量(kWh/100km)： | - |
| 電池容量(kWh)： | - |
| 電池能量密度(Wh/kg)： | - |
| 電池類型： | - |
| 電池保修時間： | - |
| 電池充電時間： | - |
| 快充電量(%)： | - |
| 簡稱： | 9擋手自一體 |
| 擋位個數： | 9 |
| 變速箱類型： | 自動變速箱(AT) |
| 驅動方式： | 前置四驅 |
| 四驅形式： | 全時四驅 |
| 中央差速器結構： | 多片離合器 |
| 前懸掛類型： | 多連桿式獨立懸掛 |
| 后懸掛類型： | 多連桿式獨立懸掛 |
| 轉向助力類型： | 電動助力 |
| 車體結構： | 承載式 |
| 前制動器類型： | 通風盤式 |
| 后制動器類型： | 通風盤式 |
| 駐車制動類型： | 電子駐車 |
| 前輪胎規格： | 265/45 R20 |
| 后輪胎規格： | 295/40 R20 |
| 備胎規格： | 無 |
| 備胎尺寸： | - |
| 接近角(°)： | 19.8 |
| 離去角(°)： | 20.8 |
| 縱向通過角(°)： | - |
| 最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)： | - |
| 最小離地間隙(mm)： | - |
| 最小轉彎半徑(m)： | - |
| 最大涉水深度(mm)： | 300 |
| ABS防抱死： | ● |
| 制動力分配(EBD/CBC等)： | ● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA等)： | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)： | ● |
| 車身穩定控制(ESP/DSC/ESC等)： | ● |
| 胎壓監測裝置： | ●胎壓顯示 |
| 防爆輪胎： | ● |
| 安全帶未系提示： | ●前排 |
| 并線輔助： | ● |
| 車道偏離預警系統： | ● |
| 車道保持輔助系統： | - |
| 主動剎車/主動安全系統： | ● |
| 道路交通標示識別： | ● |
| 疲勞駕駛提示： | ● |
| 夜視系統： | - |
| 前排正面安全氣囊： | 主● / 副● |
| 前/后排側氣囊： | 前● / 后○ |
| 前/后排頭部氣囊(氣簾)： | 前● / 后● |
| 前排膝部氣囊： | 主● / 副- |
| 行人碰撞防護系統： | - |
| ISO FIX兒童座椅接口： | ● |
| 發動機電子防盜： | ● |
| 車內中控鎖： | ● |
| 鑰匙類型： | ●遙控鑰匙 |
| 行車自動落鎖： | ● |
| 遙控升降車窗： | ● |
| 遠程啟動： | - |
| 無鑰匙啟動系統： | ● |
| 無鑰匙進入系統： | ● |
| 巡航系統： | ●定速巡航 |
| 前/后雷達： | 前● / 后● |
| 泊車影像系統： | ●360度全景影像 |
| 車側盲區影像系統： | - |
| 倒車動態提醒系統： | - |
| 駕駛模式切換： | ●標準/舒適 ●運動 |
| 發動機啟停技術： | ● |
| 自動泊車入位： | ● |
| 自動駕駛輔助： | - |
| 上坡輔助： | ● |
| 自動駐車： | ● |
| 陡坡緩降： | - |
| 可變懸掛： | 軟硬+高低調節 |
| 空氣懸掛： | ● |
| 可變轉向比： | ● |
| 整體主動轉向系統： | - |
| 前橋限滑差速器/差速鎖： | - |
| 中央差速器鎖止功能： | - |
| 后橋限滑差速器/差速鎖： | 差速鎖 |
| 天窗類型： | ●雙天窗 |
| 天窗尺寸(mm)： | - |
| 運動外觀套件： | ● |
| 鋁合金輪轂： | ● |
| 電動吸合門： | - |
| 車側腳踏板： | ●固定 |
| 電動后備廂： | ● |
| 后備廂感應開啟： | - |
| 電動后備廂位置記憶： | ● |
| 車頂行李架： | - |
| 主動進氣格柵： | - |
| 方向盤材質： | ●真皮 |
| 方向盤調節范圍： | 上下+前后 |
| 方向盤電動調節： | ● |
| 多功能方向盤： | ● |
| 方向盤換擋： | ● |
| 方向盤加熱： | - |
| 方向盤記憶： | - |
| 行車電腦顯示屏功能： | ●行車信息 |
| 全液晶儀表盤： | - |
| 液晶儀表盤尺寸： | - |
| HUD抬頭數字顯示： | ● |
| 車載行車記錄儀： | - |
| 手機無線充電： | - |
| 座椅材質： | 皮/翻毛皮混搭 |
| 運動風格座椅： | ● |
| 前排座椅高低調節： | ●前排 |
| 前排座墊傾角調節： | ●前排 |
| 前排座墊長度調節： | ●前排 |
| 前排腰部支撐調節： | ●前排 |
| 前排肩部支撐調節： | - |
| 主/副駕駛座電動調節： | 主● / 副● |
| 副駕駛席座椅后排電動可調： | - |
| 后排座椅調節： | - |
| 后排座椅電動調節： | - |
| 電動座椅記憶： | ●駕駛席 ●副駕駛席 |
| 方向盤/座椅舒適進出： | - |
| 前/后排座椅加熱： | 前● / 后○ |
| 前/后排座椅通風： | 前- / 后- |
| 前/后排座椅按摩： | 前- / 后- |
| 后排座椅放倒形式： | 比例放倒 |
| 第三排座椅： | - |
| 前/后座中央扶手： | 前● / 后● |
| 后排杯架： | ● |
| 空調調節方式： | ●自動 |
| 溫度分區控制： | ●雙區 |
| 后排獨立空調： | ○ |
| 后座出風口： | ● |
| 車內PM2.5過濾裝置： | - |
| 車載空氣凈化器： | - |
| 車載冰箱： | - |
| 近光燈光源： | LED |
| 遠光燈光源： | LED |
| 自適應遠近光燈： | ● |
| 日間行車燈： | ● |
| 自動頭燈： | ● |
| 轉向輔助燈： | - |
| 隨動轉向大燈(AFS)： | ● |
| 前霧燈： | - |
| 前大燈雨霧模式： | - |
| 大燈高度可調： | ● |
| 大燈清洗裝置： | - |
| 大燈延時關閉： | ● |
| 車內氛圍燈： | ○ |
| 電動車窗： | ●全車 |
| 車窗一鍵升/降： | ●全車 |
| 車窗防夾手功能： | ●全車 |
| 防紫外線/隔熱玻璃： | ● |
| 后視鏡電動調節： | ● |
| 外后視鏡加熱： | ● |
| 后視鏡電動折疊： | ● |
| 后視鏡鎖車自動折疊： | ● |
| 后視鏡倒車自動下翻： | ● |
| 后視鏡記憶： | ● |
| 內/外后視鏡自動防眩目： | 內● / 外● |
| 后風擋遮陽簾： | - |
| 后排側遮陽簾： | - |
| 后排側隱私玻璃： | ● |
| 遮陽板化妝鏡： | ●主駕駛+照明燈 ●副駕駛+照明燈 |
| 后雨刷： | ● |
| 感應雨刷： | ● |
| 中控臺彩色大屏： | ● |
| 中控臺大屏尺寸： | 8.4英寸 |
| 中控屏操作方式： | ●控制器 |
| GPS導航系統： | ● |
| 實時路況信息顯示： | ● |
| 手機互聯/映射： | - |
| 車聯網： | ● |
| 道路救援呼叫： | ● |
| 語音識別控制系統： | ●多媒體系統 ●導航 ●電話 |
| 手勢控制： | - |
| 藍牙/車載電話： | ● |
| 中控液晶屏分屏顯示： | - |
| 車載電視： | - |
| 后排液晶屏： | - |
| 后排中央控制系統： | - |
| 接口類型： | ●USB ●SD |
| USB/Type-C接口數量： | 標配:2 |
| 220V/230V電源： | - |
| 后備廂12V電源接口： | ● |
| CD/DVD： | 單碟CD |
| 揚聲器品牌： | 選裝Burmester柏林之聲 |
| 揚聲器數量： | 標配:8，選裝:13 |
| 主動降噪系統： | - |
| 備注： | - |
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