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    2. 開起來挺有活力 測試昂科拉GX兩驅(qū)版

      2020-09-19 20:50:29 作者:王岳

      讓人輕松但不會無聊的駕感

      測試昂克拉GX兩驅(qū)版

      測試昂克拉GX兩驅(qū)版

        動力方面,昂克拉GX全系都搭載了1.3T渦輪增壓發(fā)動機,但是根據(jù)驅(qū)動系統(tǒng)的不同,兩驅(qū)版匹配了CVT無級變速箱,四驅(qū)版則配了9速手自一體變速箱。這臺1.3T渦輪增壓發(fā)動機最大功率為121kW/5600rpm,最大扭矩為240N·m/1500-4000rpm,性能參數(shù)比英朗、GL6要調(diào)校得更高,直逼1.5T發(fā)動機動力。

      測試昂克拉GX兩驅(qū)版

        雖然這是臺三缸發(fā)動機,但是不管怠速還是低速,坐在車內(nèi)都很難會察覺到來自發(fā)動機的顫動。昂克拉GX整車對發(fā)動機的共振屏蔽得非常徹底,簡單點兒說就是如果不告訴你,你根本不會察覺到艙內(nèi)裝的是一臺三缸發(fā)動機。

      測試昂克拉GX兩驅(qū)版

        昂克拉GX開起來會讓你覺得很有活力,雖然只是1.3T排量,但是完全可以輕松應(yīng)對它不足1.4噸的車身,1500rpm時就可以爆發(fā)出240N·m的最大扭矩,油門調(diào)校雖然不是很細(xì)膩,但是轉(zhuǎn)速攀升的很迅速,初段動力響應(yīng)很靈敏,這一點與四驅(qū)版風(fēng)格很像,所以你根本不需要擔(dān)心它在低速時的表現(xiàn)。

      測試昂克拉GX兩驅(qū)版

        雖然動力釋放得很積極,但是昂克拉GX也并沒有一味的向運動化風(fēng)格靠攏,整體表現(xiàn)仍偏線性、平順,動力輸出不會有太過明顯的分界點,節(jié)奏始終保持的很統(tǒng)一,當(dāng)車速起來之后就會變得安分守己,令人非常舒服的駕駛風(fēng)格。

      測試昂克拉GX兩驅(qū)版

        CVT變速箱連綿的換擋過程讓人極度舒適,日常開你基本上察覺不到它的存在,并且這款變速箱還設(shè)定有模擬換擋邏輯,會自動換擋,你一腳油門到底接近紅區(qū)時,轉(zhuǎn)速也會自動回落,使用起來的感受跟一般自動擋沒有區(qū)別,撥到L擋還可以手動換擋,可謂是CVT的質(zhì)感、AT的操作。

      測試昂克拉GX兩驅(qū)版

      測試昂克拉GX兩驅(qū)版

        底盤方面,昂克拉GX采用了前麥弗遜后扭力梁半獨立懸掛,在調(diào)校上也是偏向舒適化的設(shè)定。懸掛初段對路面反饋的寬容度很高,經(jīng)過弱化后傳到車內(nèi)的震蕩感很小。靈活、不拖沓是昂克拉GX給我留下最深的操控表現(xiàn),比如時速在80km/h鉆一個一車長空擋的時候,車身不會因急轉(zhuǎn)而有太夸張地?fù)u晃,車尾的循跡性非常強,絲毫不會有遲鈍或者有跟不上的感覺。

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        王岳 編輯

        對一切有關(guān)速度的事物都很偏執(zhí)。

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