新飛度到底值不值得買？看這篇測試就夠了

　　【太平洋汽車網 評測頻道】飛度GK5作為一款家喻戶曉的小車，網上關于它的話題也是確實多到說不完，有“平民超跑”、“買發動機送車”、“空間魔術師”等等稱號，這款A0級市場上的現象級神車，號召力毋庸置疑。也正是由于飛度的高關注、高熱度，大家看到后繼的第四代車型時內心抱著較高的期待。如今第四代飛度根據市場需求，推出側重點不同的Sport潮跑和Crosstar潮越版本，那么兩者開起來會是怎么樣的呢？相比起GK5又有了哪些提升呢？這一切一切，通過這次測試，我們將會把結果全面地呈現給大家。

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　　參加本次測試的第四代飛度有兩臺，分別是代號為GR9的Sport 潮跑Pro車型以及代號為GS1的Crossstar 潮越Max車型。兩臺車我進行了詳細的體驗和測試，不過考慮到兩款車有著截然不同的定位和造型，價格、配置也有不少的差異，本文將以更親民的潮跑Pro車型為主、潮越Max車型為輔，盡可能貼近購買飛度的目標人群。

　　文章開始前，重點先給大家列出來：

0-100km/h加速測試：9.95秒/10.54秒

　　由于CVT變速箱保護，全力起步轉速最高維持在2200rpm左右，松開制動踏板，車輪沒有發生任何打滑的情況，車身姿態比較穩健，隨即你能感覺到敏捷但不算太強的推背感，整個加速過程是很平順的。

　　從加速曲線圖上可以看到，整個過程g值沒有明顯的波動，動力的輸出很平穩，但是最大g值也只在0.5g左右，變速箱也有兩次模擬換擋動作。整體來說，加速過程平順有余而爆發力不算搶眼。最終得到潮跑Pro的成績是9.95秒，潮越Max車型慢一點為10.54秒。

　　上一代飛度GK5被冠上“平民超跑”稱號，讓大家對使用同款1.5L發動機的第四代飛度抱有較高期待，畢竟越級動力是它的核心競爭力，甚至可以說沒有之一。遺憾的是，潮跑不是超跑。雖然更新至國六排放標準的發動機參數沒有被閹割，但車身增重是不爭的事實，其中兩代潮跑版質量差別達60kg，加速變慢也是沒辦法的結果。

100-0km/h制動測試：40.64米/41.60米

　　第四代飛度的輪胎尺寸從15英寸提升至了16英寸，寬度依舊為185mm和前碟后鼓的剎車系統。全力制動時可以看到車身前傾輕微，點頭的效果并不明顯，車身姿態穩定，沒有出現跑偏現象。整個制動過程，制動力的施加還算平均，只是在剎車腳感稍稍偏軟，最初段，制動力也有一個響應的過程。最終測得的百公里制動成績潮跑Pro車型為40.64米，潮越Max車型為41.60米，在同級別里算是中規中矩。

噪音測試：車內靜謐性有改進

　　隔音一直是本田的痛點，這次第四代飛度也狠下苦工，通過改變尾門的固有頻率、提高擋風玻璃的剛性、增加擋風玻璃的密封條數量、使用更多更厚的隔音材料等手段，來讓提升車內靜謐性。實際效果是低速行駛主觀隔音比過去更好，但高速風噪和路噪存在感不低。在急加速、高負載之時，你能聽到從發動機艙傳來的“天籟之音”并沒有多少驚喜，只是音色較GK5渾厚一些。另外，隔音材料更豐富的潮越Max車型靜音水平比潮跑Pro車型略勝一籌。

油耗測試：依舊維持在低水平

　　油耗測試采用常規的測試方法，加油至跳槍，將小計里程和平均速度清零，并且將空調制冷和風量均調至三擋，駕駛模式全程采用ECON模式。測試路段以城市道路為主，其中包括了比較多的擁堵路況，來模擬正常的城市用車場景。當然實際的油耗表現與每個人的駕駛風格有關，因此這里的測試結果僅供參考。

　　1.5L地球夢發動機針對擁堵的城市道路展現出它的節油優勢，畢竟行走在夏天的下班高峰期，工況還是比較苛刻的。全程共跑了102.2km，平均時速34km/h，比較接近日常代步用車的平均車速。最終采用同一把油槍加油6.34L，算得實際油耗為6.2L/100km。這一成績依舊維持在優秀的水準。

繞樁測試：底盤循跡和響應可圈可點

　　拿第四代飛度來繞樁并非想看極限有多厲害，而是關注兩廂小車是否足夠靈活。全新的兩幅式方向盤握感比過去細膩和粗壯，精準度能夠給駕駛者更充足的信心，從而保證操作精準度。實際繞樁時，車身側傾還是比較明顯，而且極限并不高。你會感覺到在繞樁過程中懸掛越來越吃力，車速過快的話，節奏容易被打亂，60km/h基本是潮跑Pro車型能夠承受的最快的速度。

　　如果開著潮越Max車型繞樁就有些“力不從心”了，這種感覺主要是兩方面造成的：更軟的懸掛支撐與更長的懸掛行程。因此在市區道路上緊急避讓危險時，你可能要多做一些努力。幸好，由于車身的長度和軸距都不大，而且底盤的循跡性不錯，開起來感覺還算靈巧。

　　還記得國產第四代飛度傳聞用1.0T三缸增壓發動機的時候，大家紛紛擔心飛度“變味”了，這足以證明這臺地球夢1.5L直噴發動機的魅力之大，畢竟GK5的“超跑”神話也是拜它所賜。很多時候，本田造發動機技術是過分“超前”的，你看思域的1.5T動力性能哪怕放到現在也很“犯規”，飛度這臺1.5L地球夢自吸發動機也是如此，本田“買發動機送車”就是這么一個道理。

　　不可否認，有1.5L地球夢發動機背書，飛度自從GK5開始增加了很多駕駛樂趣，越級的加速能力、出色的油耗讓它被奉為“平民超跑”，甚至成功出圈并吸粉無數。這次換代還是原來的配方，還是熟悉的味道。三大件基本沒變，發動機還是那臺代號為L15BU的1.5L自然吸氣四缸發動機，僅僅升級了國六排放，131PS的最大馬力和155N·m最大扭矩并沒有改變。考慮到一噸出頭的車重，這個動力數據可以說是綽綽有余了。

　　這次換代之后，手動擋本田粉要失望了，因為第四代飛度將不再提供手動擋車型。不過本田在CVT變速箱的調校上確實有自己一套，無聊跟沒趣是不存在的，在我們測試的這款潮跑Pro車型上，甚至提供了換擋撥片和模擬換擋。而且第四代飛度引入了G-Design Shift技術，縮短了加速的響應時間，從而實現更直接的加速感受，任何時候只要深踩油門，它都能迅速回應你需求。此外，升降擋的邏輯也進行了優化，讓你更好地兼顧日常通勤和偶爾開快車的欲望。

　　雖然第四代飛度的百公里加速成績變慢了一點（或許跟整備質量增加有一定關系），但開起來還是那副積極、輕快的風格，升級國六排放后的1.5L地球夢發動機，動力輸出比過去少了一些“爆點”，變得更成熟沉穩了。不過值得注意的是，它是典型的本田高轉速發動機，需要壓榨發動性能，請將轉速保持3000rpm以上，5000rpm往后更佳。輕點油門往前躥的日系車響應特性稍微削弱，但只要繼續踩下油門踏板1/3行程，這款1.5L地球夢發動機的實力就會被激發，在市區中快速穿梭輕松無壓力。

　　如果說上一代飛度GK5的動力強悍到“犯規”，那么行駛質感和舒適性是不及格的，所以說飛度GK5一直是位純粹的偏科生。然而這也意味著買它的消費者，即便本田粉也得默認接受它的不好，比如隔音差、做工用料一般、底盤缺乏質感等等。這次第四代飛度在有限成本下，盡力解決這些痛點，而且這次做得還是不錯的，大大縮小了自己心中所想的精致小車的距離。

　　靜謐性相信是不少飛度車主、甚至本田車主的痛，傳遞到車內的發動機聲音確實迷人，但礙于成本關系，呈現的分貝值確實高。這次第四代飛度做了相應優化，使用了更豐富多樣的隔音材料。實際跑起來靜音確實有一定改善，特別是中低速行駛，車內乘客溝通更加輕松，不用刻意“提高”聲音。急加速時發動機的聲線依舊高亢，但聽感上多了幾分厚實感，毛躁少了些。至于高速行駛隔音靜謐性，感覺變化不大，風噪和路噪存在感還是比較強的。總的來說，第四代飛度整體隔音降噪水平是可以給好評的。

　　除了隔音提升，最直觀的好感是行駛品質的改善。雖然跟飛度GK5一樣采用前麥弗遜后扭力梁的懸掛組合，但第四代飛度車身剛性加強，以及對懸掛進行了重新設定，呈現出一副韌性十足且高級的模樣。即便面對減速帶、井蓋、凹凸路面，再也沒有那種生硬的沖擊和多余的車體動作，上下振動感得到有效抑制，濾震能力進步非常明顯，現在已經不排斥過坎時的“砰砰”兩聲。配合更厚實的座椅緩沖，讓第四代飛度的乘坐舒適性提升了不止一個檔次。

　　潮越Max車型的舒適性還會比潮跑Pro車型要好一些，除了廠商的差異化定位，更長的懸掛行程、胎壁更厚的輪胎、更豐富的隔音材料，對行駛舒適性都帶來進一步提升。如果你對舒適性有強烈需求，不妨考慮該版本。

　　第四代飛度安全配置提升也是值得一說的點，試駕的兩款頂配車型不僅搭載了更多的安全氣囊，同時也配備了Honda SENSING安全超感系統，主要功能有ACC自適應巡航，RDM車道偏離抑制、LKA車道主動保持以及CMBS預防碰撞系統，這也是同級中唯一配備主動安全系統的車。而且第四代飛度并沒有配備毫米波雷達，而是靠單目攝像頭就能實現上述功能，刷新了我們的理解。

　　實際體驗中，ACC自適應巡航在30km/h以上可以開啟，若前車減速至20km/h以下，儀表板就會發出警示和聲音提醒駕駛員接管，然后系統自動退出工作，讓出主導權。即便沒有毫米波雷達幫助，第四代飛度對前車的距離把控很好，但個別情況下對突然加塞車輛處理稍微突兀。LKA車道主動居中保持需要時速達到70km/h以上才會開啟主動的轉向干預，介入力度還是比較自然，即便是夜晚車道線識別也比較準確。總的來說，這套Honda SENSING系統更適合中高速路況使用。

　　實際上，駕駛第四代飛度的第一個好感，是前面這個開闊通透的視野，既提升了行駛安全系數，又能讓車內更敞亮，這也是飛度有別于同級車的一大優勢。新車采用了巧妙的“雙A柱”設計，讓原本受力的那根A柱與支撐三角窗的A柱互換了主次位置，視野一下子帶來有了質的飛躍，是真正做到以人為本的設計。

　　針對第四代飛度智能化程度可以參考下表，支持比較豐富的駕駛輔助，像自適應巡航、車道保持、緊急制動等功能都配備。雖然車機系統的處理器和分辨率信息缺失，但可以肯定的是，第四代飛度的這臺8英寸顯示屏的清晰度可以接受，觸控反應也還算靈敏，也支持百度CarLife手機互聯，智能化程度相比過去GK5已經有比較明顯的提升了。

　　大眼萌臉的第四代飛度，確實與上一代GK5車型差別很大，感觀層面更傾向致敬第一代GD3車型，可愛了不少。這個造型喜歡的無法抗拒，不喜歡的也很難來電。幸好，每代飛度的改裝潛力很大，未來有無限可能。廣本也擔心大家對顏值轉變的顧慮，故意將潮跑Pro整得比日版硬氣了不少，潮越Max則原汁原味，還可以選擇雙色車身，滿足口味多樣且挑剔的你。第四代飛度兩個版本均提供，6種車身顏色和4種黑頂雙色，其中塔夫綢白、電音紫以及黑頂雙色要加價。漆面質感比飛度GK5有了長足的進步，看上去更更顯檔次。

　　第四代飛度在設計上與上一代GK5劃清界限，這樣大刀闊斧的設計更新，明顯是為了迎合新生代消費群體做出的突破和改變。在設計風格大蛻變之后，第四代飛度更接近年輕消費者心中精致小車的模樣，完全沒有了GK5那種硬朗的感覺，甚至還有點呆萌。如果說棱角分明的GK5更容易被男性接受，那么第四代飛度吸引更多小姐姐并不難。仔細一看才發現，變萌只是表象，廣本并沒有完全放棄GK5辛苦建立起來“平民超跑”的形象，GR9在細節上加入了一些元素來增添運動感。

　　高配車型配備了LED遠近光一體式前大燈和日間行車燈，而且還配備自動大燈和自適應遠近光功能，這可不是這個級別車型的常見配置，好處就是讓一雙“萌萌”大眼睛仿佛會說話一樣，令人過目難忘。這次試駕的潮跑Pro車型和潮越Max車型都有這雙撩人的大眼睛，我個人還是很欣賞這種高辨識度的設計。

　　第四代飛度才是更加向經典靠攏，它貫徹著飛度最初的理念——好開實用，并且延展出好看舒適的特質。“用之美”，是本田對全新飛度的官方概括。所以，第四代飛度對于本田而言，是回歸初心之作。你能發現第四代飛度用上了尺寸更大中控液晶屏，儀表更標配全液晶屏，科技感提升很大。全新的兩幅式方向盤設計、雙拼色座椅以及更多軟質材質的應用都為車內增色不少。請相信我，現在你坐進第四代飛度的車內，絕對不會再抱怨內飾差、沒質感了。

　　本田飛度留給消費者最深刻的印象是什么？除了充足的動力，就是百變的空間。所以飛度一直被譽為“空間魔術師”，本田總有辦法在有限的車身內挖出更多空間。第四代飛度仍舊是基于本田“MM”理念下的產物，通過更加合理且巧妙的結構布局。將車內空間進一步優化。這其中包括了車內視野、儲物空間以及乘坐舒適性等。

　　更注重用車生活樂趣的潮越Max車型上依然保留了口碑和實用性均極佳的魔術座椅，除了后排座椅除可實現4/6比例放倒等常規功能外，還能夠將后排坐墊掀起，實現占地面積更大的縱向空間，可輕松運輸長條形大件物品，偶爾搬個家都不成問題。但是注重駕駛樂趣的潮跑Pro車型后排座椅只能整體放倒。

總結：

　　經過詳細的測試后，我們發現如今的第四代飛度已經不再是飛度GK5的延續了，反倒更像是上兩代車型的繼承者。從強調運動性回歸到實用至上、舒適大空間的精品小車角色上，飛度總是走在細分市場的前列，很多開發設計理念，都是出于本田對每個時代兩廂小車用戶獨到而超前的理解。

　　如果你選擇的是第四代飛度，相信它帶來的快樂是持久的、多元化的，包括出色的內飾設計，優異的儲物空間，順暢的駕駛感受、優秀的燃油經濟性以及充滿質感的懸架底盤，都讓它再次成為了這個級別的佼佼者。它也精準地切中了如今年輕消費者對于設計、品質的高要求，可以說是一次恰到好處的換代升級，給年輕消費者一個更具個性化也更務實的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網 鐘志濤）

車型參數配置對比
● 標配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	飛度 2021款 1.5L CVT潮跑Pro版	2021款 1.5L CVT潮越Max版
官方價：	10.48萬	10.88萬
廠商：	廣汽本田	廣汽本田
級別：	小型車	小型車
上市時間：	2020-08	2020-08
發動機：	1.5L L4	1.5L L4
進氣形式：	自然吸氣	自然吸氣
最大馬力(PS)：	131	131
最大扭矩(N·m)：	155	155
電動機最大馬力(PS)：	-	-
電動機總功率(kW)：	-	-
電動機總扭矩(N·m)：	-	-
電池充電時間：	-	-
快充電量(%)：	-	-
變速箱：	CVT無級變速	CVT無級變速
車身類型：	5門5座兩廂車	5門5座兩廂車
長×寬×高(mm)：	4109×1694×1537	4090×1725×1567
軸距(mm)：	2530	2530
最高車速(km/h)：	190	190
官方0-100km/h加速(s)：	10.6	10.6
實測0-100km/h加速(s)：	-	-
實測100-0km/h制動(m)：	-	-
實測油耗(L/100km)：	-	-
實測純電續航里程(km)：	-	-
實測快充時間(小時)：	-	-
實測慢充時間(小時)：	-	-
實測百公里耗電量(kWh/100km)：	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	5.6	5.6
電池保修時間：	-	-
工信部純電續航里程(km)：	-	-
充電時間：	-	-
整車質保：	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身類型：	兩廂車	兩廂車
長度(mm)：	4109	4090
寬度(mm)：	1694	1725
高度(mm)：	1537	1567
軸距(mm)：	2530	2530
前輪距(mm)：	-	-
后輪距(mm)：	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	-
車重(kg)：	1137	1144
車門數(個)：	5	5
座位數(個)：	5	5
油箱容積(L)：	40	40
行李廂容積(L)：	-	-
行李廂最大容積(L)：	-	-
行李廂內部尺寸(mm)：	-	-
貨箱尺寸(mm)：	-	-
最大載重質量(kg)：	-	-
發動機型號：	L15BU	L15BU
排量(mL)：	1498	1498
進氣形式：	自然吸氣	自然吸氣
最大馬力(PS)：	131	131
最大功率(kW)：	96	96
最大功率轉速(rpm)：	6600	6600
最大扭矩(N·m)：	155	155
最大扭矩轉速(rpm)：	4600	4600
氣缸排列形式：	直列	直列
氣缸數(個)：	4	4
每缸氣門數(個)：	4	4
壓縮比：	11.5	11.5
配氣機構：	DOHC	DOHC
缸徑(mm)：	-	-
行程(mm)：	-	-
發動機特有技術：	i-VTEC	i-VTEC
燃料形式：	汽油	汽油
燃油標號：	92號 (原93號)	92號 (原93號)
供油方式：	直噴	直噴
缸蓋材料：	鋁合金	鋁合金
缸體材料：	鋁合金	鋁合金
排放標準：	國VI	國VI
電動機型號：	-	-
電機類型：	-	-
電動機最大馬力(PS)：	-	-
電動機總功率(kW)：	-	-
電動機總扭矩(N·m)：	-	-
前電動機最大功率(kW)：	-	-
前電動機最大扭矩(N·m)：	-	-
后電動機最大功率(kW)：	-	-
后電動機最大扭矩(N·m)：	-	-
驅動模式：	-	-
驅動電機數：	-	-
電機布局：	-	-
系統綜合功率(kW)：	-	-
系統綜合扭矩(N·m)：	-	-
工信部純電續航里程(km)：	-	-
官方百公里耗電量(kWh/100km)：	-	-
電池容量(kWh)：	-	-
電池能量密度(Wh/kg)：	-	-
電池類型：	-	-
電池保修時間：	-	-
電池充電時間：	-	-
快充電量(%)：	-	-
簡稱：	CVT無級變速	CVT無級變速
擋位個數：	無級變速	無級變速
變速箱類型：	無級變速箱(CVT)	無級變速箱(CVT)
驅動方式：	前置前驅	前置前驅
四驅形式：	-	-
中央差速器結構：	-	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：	扭力梁式半獨立懸掛	扭力梁式半獨立懸掛
轉向助力類型：	電動助力	電動助力
車體結構：	承載式	承載式
前制動器類型：	盤式	盤式
后制動器類型：	鼓式	鼓式
駐車制動類型：	手剎	手剎
前輪胎規格：	185/55 R16	185/60 R16
后輪胎規格：	185/55 R16	185/60 R16
備胎規格：	非全尺寸	非全尺寸
備胎尺寸：	T135/80 D15	T135/80 D15
接近角(°)：	-	-
離去角(°)：	-	-
縱向通過角(°)：	-	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	-
最小轉彎半徑(m)：	5.2	5
最大涉水深度(mm)：	-	-
ABS防抱死：	●	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●
車身穩定控制(ESP/DSC/ESC等)：	●	●
胎壓監測裝置：	●胎壓報警	●胎壓報警
防爆輪胎：	-	-
安全帶未系提示：	●全車	●全車
并線輔助：	-	-
車道偏離預警系統：	●	●
車道保持輔助系統：	●	●
主動剎車/主動安全系統：	●	●
道路交通標示識別：	-	-
疲勞駕駛提示：	-	-
夜視系統：	-	-
前排正面安全氣囊：	主● / 副●	主● / 副●
前/后排側氣囊：	前● / 后-	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●	前● / 后●
前排膝部氣囊：	主- / 副-	主- / 副-
行人碰撞防護系統：	-	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●
發動機電子防盜：	●	●
車內中控鎖：	●	●
鑰匙類型：	●遙控鑰匙	●遙控鑰匙
遠程啟動：	-	-
無鑰匙啟動系統：	●	●
無鑰匙進入系統：	-	●
巡航系統：	●自適應巡航	●自適應巡航
前/后雷達：	前- / 后-	前- / 后-
泊車影像系統：	-	-
車側盲區影像系統：	-	-
倒車動態提醒系統：	-	-
駕駛模式切換：	●經濟 ●運動	●經濟 ●運動
發動機啟停技術：	-	-
自動泊車入位：	-	-
自動駕駛輔助：	-	-
上坡輔助：	●	●
自動駐車：	-	-
陡坡緩降：	-	-
可變懸掛：	-	-
空氣懸掛：	-	-
可變轉向比：	-	-
整體主動轉向系統：	-	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-	-
天窗類型：	●單天窗	●單天窗
天窗尺寸(mm)：	-	-
運動外觀套件：	●	●
鋁合金輪轂：	●	●
電動吸合門：	-	-
電動后備廂：	-	-
后備廂感應開啟：	-	-
電動后備廂位置記憶：	-	-
車頂行李架：	-	●
主動進氣格柵：	-	-
方向盤材質：	●皮質	●皮質
方向盤調節范圍：	上下+前后	上下+前后
方向盤電動調節：	-	-
多功能方向盤：	●	●
方向盤換擋：	●	-
方向盤加熱：	-	-
方向盤記憶：	-	-
行車電腦顯示屏功能：	●行車信息	●行車信息
全液晶儀表盤：	●	●
液晶儀表盤尺寸：	7英寸	7英寸
HUD抬頭數字顯示：	-	-
車載行車記錄儀：	-	-
手機無線充電：	-	-
座椅材質：	織物	織物
運動風格座椅：	-	-
前排座椅高低調節：	●駕駛席	●駕駛席
前排座墊傾角調節：	-	-
前排腰部支撐調節：	-	-
前排肩部支撐調節：	-	-
主/副駕駛座電動調節：	主- / 副-	主- / 副-
副駕駛席座椅后排電動可調：	-	-
后排座椅調節：	-	-
后排座椅電動調節：	-	-
電動座椅記憶：	-	-
方向盤/座椅舒適進出：	-	-
前/后排座椅加熱：	前- / 后-	前- / 后-
前/后排座椅通風：	前- / 后-	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-	前- / 后-
后排座椅放倒形式：	整體放倒	比例放倒
第三排座椅：	-	-
前/后座中央扶手：	前- / 后-	前- / 后-
后排杯架：	-	-
空調調節方式：	●手動	●手動
溫度分區控制：	-	-
后排獨立空調：	-	-
后座出風口：	-	-
車內PM2.5過濾裝置：	●	●
車載空氣凈化器：	-	-
車載冰箱：	-	-
近光燈光源：	LED	LED
遠光燈光源：	LED	LED
自適應遠近光燈：	●	●
日間行車燈：	●	●
自動頭燈：	●	●
轉向輔助燈：	-	-
隨動轉向大燈(AFS)：	-	-
前霧燈：	●	-
前大燈雨霧模式：	-	-
大燈高度可調：	●	●
大燈清洗裝置：	-	-
大燈延時關閉：	●	●
車內氛圍燈：	-	-
電動車窗：	●全車	●全車
車窗一鍵升/降：	●駕駛席	●駕駛席
車窗防夾手功能：	●駕駛席	●駕駛席
防紫外線/隔熱玻璃：	●	●
后視鏡電動調節：	●	●
外后視鏡加熱：	-	-
后視鏡電動折疊：	-	-
后視鏡鎖車自動折疊：	-	-
后視鏡倒車自動下翻：	-	-
后視鏡記憶：	-	-
內/外后視鏡自動防眩目：	內- / 外-	內- / 外-
后風擋遮陽簾：	-	-
后排側遮陽簾：	-	-
后排側隱私玻璃：	-	-
遮陽板化妝鏡：	●副駕駛	●副駕駛
后雨刷：	●	●
感應雨刷：	-	-
中控臺彩色大屏：	-	●
中控臺大屏尺寸：	-	8英寸
中控屏操作方式：	-	●觸控式
GPS導航系統：	-	-
實時路況信息顯示：	-	-
手機互聯/映射：	-	●CarLife
車聯網：	-	-
道路救援呼叫：	-	-
語音識別控制系統：	-	-
手勢控制：	-	-
藍牙/車載電話：	-	●
中控液晶屏分屏顯示：	-	-
車載電視：	-	-
后排液晶屏：	-	-
后排中央控制系統：	-	-
接口類型：	●USB ●12V	●USB ●12V
USB/Type-C接口數量：	標配:2	標配:2
220V/230V電源：	-	-
后備廂12V電源接口：	-	-
CD/DVD：	-	-
揚聲器品牌：	-	-
揚聲器數量：	標配:2	標配:4
主動降噪系統：	-	-
備注：	-	-
快速通道：	了解經銷商報價>> 進入車系頻道　>>	了解經銷商報價>> 進入車系頻道　>>
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