新飛度到底值不值得買？看這篇測(cè)試就夠了

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】飛度GK5作為一款家喻戶曉的小車，網(wǎng)上關(guān)于它的話題也是確實(shí)多到說不完，有“平民超跑”、“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”、“空間魔術(shù)師”等等稱號(hào)，這款A(yù)0級(jí)市場(chǎng)上的現(xiàn)象級(jí)神車，號(hào)召力毋庸置疑。也正是由于飛度的高關(guān)注、高熱度，大家看到后繼的第四代車型時(shí)內(nèi)心抱著較高的期待。如今第四代飛度根據(jù)市場(chǎng)需求，推出側(cè)重點(diǎn)不同的Sport潮跑和Crosstar潮越版本，那么兩者開起來會(huì)是怎么樣的呢？相比起GK5又有了哪些提升呢？這一切一切，通過這次測(cè)試，我們將會(huì)把結(jié)果全面地呈現(xiàn)給大家。

飛度車系頻道 | 參配 | 圖片 | 點(diǎn)評(píng) | 論壇 | 經(jīng)銷商 商家報(bào)價(jià)：7.08~10.88萬最高降0.3萬元更多優(yōu)惠信息>

分期購車獲取低價(jià)

　　參加本次測(cè)試的第四代飛度有兩臺(tái)，分別是代號(hào)為GR9的Sport 潮跑Pro車型以及代號(hào)為GS1的Crossstar 潮越Max車型。兩臺(tái)車我進(jìn)行了詳細(xì)的體驗(yàn)和測(cè)試，不過考慮到兩款車有著截然不同的定位和造型，價(jià)格、配置也有不少的差異，本文將以更親民的潮跑Pro車型為主、潮越Max車型為輔，盡可能貼近購買飛度的目標(biāo)人群。

　　文章開始前，重點(diǎn)先給大家列出來：

0-100km/h加速測(cè)試：9.95秒/10.54秒

　　由于CVT變速箱保護(hù)，全力起步轉(zhuǎn)速最高維持在2200rpm左右，松開制動(dòng)踏板，車輪沒有發(fā)生任何打滑的情況，車身姿態(tài)比較穩(wěn)健，隨即你能感覺到敏捷但不算太強(qiáng)的推背感，整個(gè)加速過程是很平順的。

　　從加速曲線圖上可以看到，整個(gè)過程g值沒有明顯的波動(dòng)，動(dòng)力的輸出很平穩(wěn)，但是最大g值也只在0.5g左右，變速箱也有兩次模擬換擋動(dòng)作。整體來說，加速過程平順有余而爆發(fā)力不算搶眼。最終得到潮跑Pro的成績(jī)是9.95秒，潮越Max車型慢一點(diǎn)為10.54秒。

　　上一代飛度GK5被冠上“平民超跑”稱號(hào)，讓大家對(duì)使用同款1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的第四代飛度抱有較高期待，畢竟越級(jí)動(dòng)力是它的核心競(jìng)爭(zhēng)力，甚至可以說沒有之一。遺憾的是，潮跑不是超跑。雖然更新至國六排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)沒有被閹割，但車身增重是不爭(zhēng)的事實(shí)，其中兩代潮跑版質(zhì)量差別達(dá)60kg，加速變慢也是沒辦法的結(jié)果。

100-0km/h制動(dòng)測(cè)試：40.64米/41.60米

　　第四代飛度的輪胎尺寸從15英寸提升至了16英寸，寬度依舊為185mm和前碟后鼓的剎車系統(tǒng)。全力制動(dòng)時(shí)可以看到車身前傾輕微，點(diǎn)頭的效果并不明顯，車身姿態(tài)穩(wěn)定，沒有出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象。整個(gè)制動(dòng)過程，制動(dòng)力的施加還算平均，只是在剎車腳感稍稍偏軟，最初段，制動(dòng)力也有一個(gè)響應(yīng)的過程。最終測(cè)得的百公里制動(dòng)成績(jī)潮跑Pro車型為40.64米，潮越Max車型為41.60米，在同級(jí)別里算是中規(guī)中矩。

噪音測(cè)試：車內(nèi)靜謐性有改進(jìn)

　　隔音一直是本田的痛點(diǎn)，這次第四代飛度也狠下苦工，通過改變尾門的固有頻率、提高擋風(fēng)玻璃的剛性、增加擋風(fēng)玻璃的密封條數(shù)量、使用更多更厚的隔音材料等手段，來讓提升車內(nèi)靜謐性。實(shí)際效果是低速行駛主觀隔音比過去更好，但高速風(fēng)噪和路噪存在感不低。在急加速、高負(fù)載之時(shí)，你能聽到從發(fā)動(dòng)機(jī)艙傳來的“天籟之音”并沒有多少驚喜，只是音色較GK5渾厚一些。另外，隔音材料更豐富的潮越Max車型靜音水平比潮跑Pro車型略勝一籌。

油耗測(cè)試：依舊維持在低水平

　　油耗測(cè)試采用常規(guī)的測(cè)試方法，加油至跳槍，將小計(jì)里程和平均速度清零，并且將空調(diào)制冷和風(fēng)量均調(diào)至三擋，駕駛模式全程采用ECON模式。測(cè)試路段以城市道路為主，其中包括了比較多的擁堵路況，來模擬正常的城市用車場(chǎng)景。當(dāng)然實(shí)際的油耗表現(xiàn)與每個(gè)人的駕駛風(fēng)格有關(guān)，因此這里的測(cè)試結(jié)果僅供參考。

　　1.5L地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)針對(duì)擁堵的城市道路展現(xiàn)出它的節(jié)油優(yōu)勢(shì)，畢竟行走在夏天的下班高峰期，工況還是比較苛刻的。全程共跑了102.2km，平均時(shí)速34km/h，比較接近日常代步用車的平均車速。最終采用同一把油槍加油6.34L，算得實(shí)際油耗為6.2L/100km。這一成績(jī)依舊維持在優(yōu)秀的水準(zhǔn)。

繞樁測(cè)試：底盤循跡和響應(yīng)可圈可點(diǎn)

　　拿第四代飛度來繞樁并非想看極限有多厲害，而是關(guān)注兩廂小車是否足夠靈活。全新的兩幅式方向盤握感比過去細(xì)膩和粗壯，精準(zhǔn)度能夠給駕駛者更充足的信心，從而保證操作精準(zhǔn)度。實(shí)際繞樁時(shí)，車身側(cè)傾還是比較明顯，而且極限并不高。你會(huì)感覺到在繞樁過程中懸掛越來越吃力，車速過快的話，節(jié)奏容易被打亂，60km/h基本是潮跑Pro車型能夠承受的最快的速度。

　　如果開著潮越Max車型繞樁就有些“力不從心”了，這種感覺主要是兩方面造成的：更軟的懸掛支撐與更長的懸掛行程。因此在市區(qū)道路上緊急避讓危險(xiǎn)時(shí)，你可能要多做一些努力。幸好，由于車身的長度和軸距都不大，而且底盤的循跡性不錯(cuò)，開起來感覺還算靈巧。

　　還記得國產(chǎn)第四代飛度傳聞?dòng)?.0T三缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，大家紛紛擔(dān)心飛度“變味”了，這足以證明這臺(tái)地球夢(mèng)1.5L直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的魅力之大，畢竟GK5的“超跑”神話也是拜它所賜。很多時(shí)候，本田造發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)是過分“超前”的，你看思域的1.5T動(dòng)力性能哪怕放到現(xiàn)在也很“犯規(guī)”，飛度這臺(tái)1.5L地球夢(mèng)自吸發(fā)動(dòng)機(jī)也是如此，本田“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”就是這么一個(gè)道理。

　　不可否認(rèn)，有1.5L地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)背書，飛度自從GK5開始增加了很多駕駛樂趣，越級(jí)的加速能力、出色的油耗讓它被奉為“平民超跑”，甚至成功出圈并吸粉無數(shù)。這次換代還是原來的配方，還是熟悉的味道。三大件基本沒變，發(fā)動(dòng)機(jī)還是那臺(tái)代號(hào)為L15BU的1.5L自然吸氣四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，僅僅升級(jí)了國六排放，131PS的最大馬力和155N·m最大扭矩并沒有改變。考慮到一噸出頭的車重，這個(gè)動(dòng)力數(shù)據(jù)可以說是綽綽有余了。

　　這次換代之后，手動(dòng)擋本田粉要失望了，因?yàn)榈谒拇w度將不再提供手動(dòng)擋車型。不過本田在CVT變速箱的調(diào)校上確實(shí)有自己一套，無聊跟沒趣是不存在的，在我們測(cè)試的這款潮跑Pro車型上，甚至提供了換擋撥片和模擬換擋。而且第四代飛度引入了G-Design Shift技術(shù)，縮短了加速的響應(yīng)時(shí)間，從而實(shí)現(xiàn)更直接的加速感受，任何時(shí)候只要深踩油門，它都能迅速回應(yīng)你需求。此外，升降擋的邏輯也進(jìn)行了優(yōu)化，讓你更好地兼顧日常通勤和偶爾開快車的欲望。

　　雖然第四代飛度的百公里加速成績(jī)變慢了一點(diǎn)（或許跟整備質(zhì)量增加有一定關(guān)系），但開起來還是那副積極、輕快的風(fēng)格，升級(jí)國六排放后的1.5L地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力輸出比過去少了一些“爆點(diǎn)”，變得更成熟沉穩(wěn)了。不過值得注意的是，它是典型的本田高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，需要壓榨發(fā)動(dòng)性能，請(qǐng)將轉(zhuǎn)速保持3000rpm以上，5000rpm往后更佳。輕點(diǎn)油門往前躥的日系車響應(yīng)特性稍微削弱，但只要繼續(xù)踩下油門踏板1/3行程，這款1.5L地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力就會(huì)被激發(fā)，在市區(qū)中快速穿梭輕松無壓力。

　　如果說上一代飛度GK5的動(dòng)力強(qiáng)悍到“犯規(guī)”，那么行駛質(zhì)感和舒適性是不及格的，所以說飛度GK5一直是位純粹的偏科生。然而這也意味著買它的消費(fèi)者，即便本田粉也得默認(rèn)接受它的不好，比如隔音差、做工用料一般、底盤缺乏質(zhì)感等等。這次第四代飛度在有限成本下，盡力解決這些痛點(diǎn)，而且這次做得還是不錯(cuò)的，大大縮小了自己心中所想的精致小車的距離。

　　靜謐性相信是不少飛度車主、甚至本田車主的痛，傳遞到車內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音確實(shí)迷人，但礙于成本關(guān)系，呈現(xiàn)的分貝值確實(shí)高。這次第四代飛度做了相應(yīng)優(yōu)化，使用了更豐富多樣的隔音材料。實(shí)際跑起來靜音確實(shí)有一定改善，特別是中低速行駛，車內(nèi)乘客溝通更加輕松，不用刻意“提高”聲音。急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲線依舊高亢，但聽感上多了幾分厚實(shí)感，毛躁少了些。至于高速行駛隔音靜謐性，感覺變化不大，風(fēng)噪和路噪存在感還是比較強(qiáng)的。總的來說，第四代飛度整體隔音降噪水平是可以給好評(píng)的。

　　除了隔音提升，最直觀的好感是行駛品質(zhì)的改善。雖然跟飛度GK5一樣采用前麥弗遜后扭力梁的懸掛組合，但第四代飛度車身剛性加強(qiáng)，以及對(duì)懸掛進(jìn)行了重新設(shè)定，呈現(xiàn)出一副韌性十足且高級(jí)的模樣。即便面對(duì)減速帶、井蓋、凹凸路面，再也沒有那種生硬的沖擊和多余的車體動(dòng)作，上下振動(dòng)感得到有效抑制，濾震能力進(jìn)步非常明顯，現(xiàn)在已經(jīng)不排斥過坎時(shí)的“砰砰”兩聲。配合更厚實(shí)的座椅緩沖，讓第四代飛度的乘坐舒適性提升了不止一個(gè)檔次。

　　潮越Max車型的舒適性還會(huì)比潮跑Pro車型要好一些，除了廠商的差異化定位，更長的懸掛行程、胎壁更厚的輪胎、更豐富的隔音材料，對(duì)行駛舒適性都帶來進(jìn)一步提升。如果你對(duì)舒適性有強(qiáng)烈需求，不妨考慮該版本。

　　第四代飛度安全配置提升也是值得一說的點(diǎn)，試駕的兩款頂配車型不僅搭載了更多的安全氣囊，同時(shí)也配備了Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，主要功能有ACC自適應(yīng)巡航，RDM車道偏離抑制、LKA車道主動(dòng)保持以及CMBS預(yù)防碰撞系統(tǒng)，這也是同級(jí)中唯一配備主動(dòng)安全系統(tǒng)的車。而且第四代飛度并沒有配備毫米波雷達(dá)，而是靠單目攝像頭就能實(shí)現(xiàn)上述功能，刷新了我們的理解。

　　實(shí)際體驗(yàn)中，ACC自適應(yīng)巡航在30km/h以上可以開啟，若前車減速至20km/h以下，儀表板就會(huì)發(fā)出警示和聲音提醒駕駛員接管，然后系統(tǒng)自動(dòng)退出工作，讓出主導(dǎo)權(quán)。即便沒有毫米波雷達(dá)幫助，第四代飛度對(duì)前車的距離把控很好，但個(gè)別情況下對(duì)突然加塞車輛處理稍微突兀。LKA車道主動(dòng)居中保持需要時(shí)速達(dá)到70km/h以上才會(huì)開啟主動(dòng)的轉(zhuǎn)向干預(yù)，介入力度還是比較自然，即便是夜晚車道線識(shí)別也比較準(zhǔn)確。總的來說，這套Honda SENSING系統(tǒng)更適合中高速路況使用。

　　實(shí)際上，駕駛第四代飛度的第一個(gè)好感，是前面這個(gè)開闊通透的視野，既提升了行駛安全系數(shù)，又能讓車內(nèi)更敞亮，這也是飛度有別于同級(jí)車的一大優(yōu)勢(shì)。新車采用了巧妙的“雙A柱”設(shè)計(jì)，讓原本受力的那根A柱與支撐三角窗的A柱互換了主次位置，視野一下子帶來有了質(zhì)的飛躍，是真正做到以人為本的設(shè)計(jì)。

　　針對(duì)第四代飛度智能化程度可以參考下表，支持比較豐富的駕駛輔助，像自適應(yīng)巡航、車道保持、緊急制動(dòng)等功能都配備。雖然車機(jī)系統(tǒng)的處理器和分辨率信息缺失，但可以肯定的是，第四代飛度的這臺(tái)8英寸顯示屏的清晰度可以接受，觸控反應(yīng)也還算靈敏，也支持百度CarLife手機(jī)互聯(lián)，智能化程度相比過去GK5已經(jīng)有比較明顯的提升了。

　　大眼萌臉的第四代飛度，確實(shí)與上一代GK5車型差別很大，感觀層面更傾向致敬第一代GD3車型，可愛了不少。這個(gè)造型喜歡的無法抗拒，不喜歡的也很難來電。幸好，每代飛度的改裝潛力很大，未來有無限可能。廣本也擔(dān)心大家對(duì)顏值轉(zhuǎn)變的顧慮，故意將潮跑Pro整得比日版硬氣了不少，潮越Max則原汁原味，還可以選擇雙色車身，滿足口味多樣且挑剔的你。第四代飛度兩個(gè)版本均提供，6種車身顏色和4種黑頂雙色，其中塔夫綢白、電音紫以及黑頂雙色要加價(jià)。漆面質(zhì)感比飛度GK5有了長足的進(jìn)步，看上去更更顯檔次。

　　第四代飛度在設(shè)計(jì)上與上一代GK5劃清界限，這樣大刀闊斧的設(shè)計(jì)更新，明顯是為了迎合新生代消費(fèi)群體做出的突破和改變。在設(shè)計(jì)風(fēng)格大蛻變之后，第四代飛度更接近年輕消費(fèi)者心中精致小車的模樣，完全沒有了GK5那種硬朗的感覺，甚至還有點(diǎn)呆萌。如果說棱角分明的GK5更容易被男性接受，那么第四代飛度吸引更多小姐姐并不難。仔細(xì)一看才發(fā)現(xiàn)，變萌只是表象，廣本并沒有完全放棄GK5辛苦建立起來“平民超跑”的形象，GR9在細(xì)節(jié)上加入了一些元素來增添運(yùn)動(dòng)感。

　　高配車型配備了LED遠(yuǎn)近光一體式前大燈和日間行車燈，而且還配備自動(dòng)大燈和自適應(yīng)遠(yuǎn)近光功能，這可不是這個(gè)級(jí)別車型的常見配置，好處就是讓一雙“萌萌”大眼睛仿佛會(huì)說話一樣，令人過目難忘。這次試駕的潮跑Pro車型和潮越Max車型都有這雙撩人的大眼睛，我個(gè)人還是很欣賞這種高辨識(shí)度的設(shè)計(jì)。

　　第四代飛度才是更加向經(jīng)典靠攏，它貫徹著飛度最初的理念——好開實(shí)用，并且延展出好看舒適的特質(zhì)。“用之美”，是本田對(duì)全新飛度的官方概括。所以，第四代飛度對(duì)于本田而言，是回歸初心之作。你能發(fā)現(xiàn)第四代飛度用上了尺寸更大中控液晶屏，儀表更標(biāo)配全液晶屏，科技感提升很大。全新的兩幅式方向盤設(shè)計(jì)、雙拼色座椅以及更多軟質(zhì)材質(zhì)的應(yīng)用都為車內(nèi)增色不少。請(qǐng)相信我，現(xiàn)在你坐進(jìn)第四代飛度的車內(nèi)，絕對(duì)不會(huì)再抱怨內(nèi)飾差、沒質(zhì)感了。

　　本田飛度留給消費(fèi)者最深刻的印象是什么？除了充足的動(dòng)力，就是百變的空間。所以飛度一直被譽(yù)為“空間魔術(shù)師”，本田總有辦法在有限的車身內(nèi)挖出更多空間。第四代飛度仍舊是基于本田“MM”理念下的產(chǎn)物，通過更加合理且巧妙的結(jié)構(gòu)布局。將車內(nèi)空間進(jìn)一步優(yōu)化。這其中包括了車內(nèi)視野、儲(chǔ)物空間以及乘坐舒適性等。

　　更注重用車生活樂趣的潮越Max車型上依然保留了口碑和實(shí)用性均極佳的魔術(shù)座椅，除了后排座椅除可實(shí)現(xiàn)4/6比例放倒等常規(guī)功能外，還能夠?qū)⒑笈抛鴫|掀起，實(shí)現(xiàn)占地面積更大的縱向空間，可輕松運(yùn)輸長條形大件物品，偶爾搬個(gè)家都不成問題。但是注重駕駛樂趣的潮跑Pro車型后排座椅只能整體放倒。

總結(jié)：

　　經(jīng)過詳細(xì)的測(cè)試后，我們發(fā)現(xiàn)如今的第四代飛度已經(jīng)不再是飛度GK5的延續(xù)了，反倒更像是上兩代車型的繼承者。從強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性回歸到實(shí)用至上、舒適大空間的精品小車角色上，飛度總是走在細(xì)分市場(chǎng)的前列，很多開發(fā)設(shè)計(jì)理念，都是出于本田對(duì)每個(gè)時(shí)代兩廂小車用戶獨(dú)到而超前的理解。

　　如果你選擇的是第四代飛度，相信它帶來的快樂是持久的、多元化的，包括出色的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，優(yōu)異的儲(chǔ)物空間，順暢的駕駛感受、優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性以及充滿質(zhì)感的懸架底盤，都讓它再次成為了這個(gè)級(jí)別的佼佼者。它也精準(zhǔn)地切中了如今年輕消費(fèi)者對(duì)于設(shè)計(jì)、品質(zhì)的高要求，可以說是一次恰到好處的換代升級(jí)，給年輕消費(fèi)者一個(gè)更具個(gè)性化也更務(wù)實(shí)的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鐘志濤）

車型參數(shù)配置對(duì)比
● 標(biāo)配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	飛度 2021款 1.5L CVT潮跑Pro版	2021款 1.5L CVT潮越Max版
官方價(jià)：	10.48萬	10.88萬
廠商：	廣汽本田	廣汽本田
級(jí)別：	小型車	小型車
上市時(shí)間：	2020-08	2020-08
發(fā)動(dòng)機(jī)：	1.5L L4	1.5L L4
進(jìn)氣形式：	自然吸氣	自然吸氣
最大馬力(PS)：	131	131
最大扭矩(N·m)：	155	155
電動(dòng)機(jī)最大馬力(PS)：	-	-
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)：	-	-
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)：	-	-
電池充電時(shí)間：	-	-
快充電量(%)：	-	-
變速箱：	CVT無級(jí)變速	CVT無級(jí)變速
車身類型：	5門5座兩廂車	5門5座兩廂車
長×寬×高(mm)：	4109×1694×1537	4090×1725×1567
軸距(mm)：	2530	2530
最高車速(km/h)：	190	190
官方0-100km/h加速(s)：	10.6	10.6
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)：	-	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)：	-	-
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)：	-	-
實(shí)測(cè)純電續(xù)航里程(km)：	-	-
實(shí)測(cè)快充時(shí)間(小時(shí))：	-	-
實(shí)測(cè)慢充時(shí)間(小時(shí))：	-	-
實(shí)測(cè)百公里耗電量(kWh/100km)：	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	5.6	5.6
電池保修時(shí)間：	-	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	-	-
充電時(shí)間：	-	-
整車質(zhì)保：	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身類型：	兩廂車	兩廂車
長度(mm)：	4109	4090
寬度(mm)：	1694	1725
高度(mm)：	1537	1567
軸距(mm)：	2530	2530
前輪距(mm)：	-	-
后輪距(mm)：	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	-
車重(kg)：	1137	1144
車門數(shù)(個(gè))：	5	5
座位數(shù)(個(gè))：	5	5
油箱容積(L)：	40	40
行李廂容積(L)：	-	-
行李廂最大容積(L)：	-	-
行李廂內(nèi)部尺寸(mm)：	-	-
貨箱尺寸(mm)：	-	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-	-
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：	L15BU	L15BU
排量(mL)：	1498	1498
進(jìn)氣形式：	自然吸氣	自然吸氣
最大馬力(PS)：	131	131
最大功率(kW)：	96	96
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	6600	6600
最大扭矩(N·m)：	155	155
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	4600	4600
氣缸排列形式：	直列	直列
氣缸數(shù)(個(gè))：	4	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))：	4	4
壓縮比：	11.5	11.5
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC	DOHC
缸徑(mm)：	-	-
行程(mm)：	-	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：	i-VTEC	i-VTEC
燃料形式：	汽油	汽油
燃油標(biāo)號(hào)：	92號(hào) (原93號(hào))	92號(hào) (原93號(hào))
供油方式：	直噴	直噴
缸蓋材料：	鋁合金	鋁合金
缸體材料：	鋁合金	鋁合金
排放標(biāo)準(zhǔn)：	國VI	國VI
電動(dòng)機(jī)型號(hào)：	-	-
電機(jī)類型：	-	-
電動(dòng)機(jī)最大馬力(PS)：	-	-
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)：	-	-
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)：	-	-
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-	-
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-	-
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-	-
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-	-
驅(qū)動(dòng)模式：	-	-
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)：	-	-
電機(jī)布局：	-	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	-	-
官方百公里耗電量(kWh/100km)：	-	-
電池容量(kWh)：	-	-
電池能量密度(Wh/kg)：	-	-
電池類型：	-	-
電池保修時(shí)間：	-	-
電池充電時(shí)間：	-	-
快充電量(%)：	-	-
簡(jiǎn)稱：	CVT無級(jí)變速	CVT無級(jí)變速
擋位個(gè)數(shù)：	無級(jí)變速	無級(jí)變速
變速箱類型：	無級(jí)變速箱(CVT)	無級(jí)變速箱(CVT)
驅(qū)動(dòng)方式：	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式：	-	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨(dú)立懸掛	麥弗遜式獨(dú)立懸掛
后懸掛類型：	扭力梁式半獨(dú)立懸掛	扭力梁式半獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式	承載式
前制動(dòng)器類型：	盤式	盤式
后制動(dòng)器類型：	鼓式	鼓式
駐車制動(dòng)類型：	手剎	手剎
前輪胎規(guī)格：	185/55 R16	185/60 R16
后輪胎規(guī)格：	185/55 R16	185/60 R16
備胎規(guī)格：	非全尺寸	非全尺寸
備胎尺寸：	T135/80 D15	T135/80 D15
接近角(°)：	-	-
離去角(°)：	-	-
縱向通過角(°)：	-	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	5.2	5
最大涉水深度(mm)：	-	-
ABS防抱死：	●	●
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)：	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/ESC等)：	●	●
胎壓監(jiān)測(cè)裝置：	●胎壓報(bào)警	●胎壓報(bào)警
防爆輪胎：	-	-
安全帶未系提示：	●全車	●全車
并線輔助：	-	-
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	●	●
車道保持輔助系統(tǒng)：	●	●
主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)：	●	●
道路交通標(biāo)示識(shí)別：	-	-
疲勞駕駛提示：	-	-
夜視系統(tǒng)：	-	-
前排正面安全氣囊：	主● / 副●	主● / 副●
前/后排側(cè)氣囊：	前● / 后-	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●	前● / 后●
前排膝部氣囊：	主- / 副-	主- / 副-
行人碰撞防護(hù)系統(tǒng)：	-	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜：	●	●
車內(nèi)中控鎖：	●	●
鑰匙類型：	●遙控鑰匙	●遙控鑰匙
遠(yuǎn)程啟動(dòng)：	-	-
無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)：	●	●
無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	-	●
巡航系統(tǒng)：	●自適應(yīng)巡航	●自適應(yīng)巡航
前/后雷達(dá)：	前- / 后-	前- / 后-
泊車影像系統(tǒng)：	-	-
車側(cè)盲區(qū)影像系統(tǒng)：	-	-
倒車動(dòng)態(tài)提醒系統(tǒng)：	-	-
駕駛模式切換：	●經(jīng)濟(jì) ●運(yùn)動(dòng)	●經(jīng)濟(jì) ●運(yùn)動(dòng)
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)：	-	-
自動(dòng)泊車入位：	-	-
自動(dòng)駕駛輔助：	-	-
上坡輔助：	●	●
自動(dòng)駐車：	-	-
陡坡緩降：	-	-
可變懸掛：	-	-
空氣懸掛：	-	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-	-
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-	-
天窗類型：	●單天窗	●單天窗
天窗尺寸(mm)：	-	-
運(yùn)動(dòng)外觀套件：	●	●
鋁合金輪轂：	●	●
電動(dòng)吸合門：	-	-
電動(dòng)后備廂：	-	-
后備廂感應(yīng)開啟：	-	-
電動(dòng)后備廂位置記憶：	-	-
車頂行李架：	-	●
主動(dòng)進(jìn)氣格柵：	-	-
方向盤材質(zhì)：	●皮質(zhì)	●皮質(zhì)
方向盤調(diào)節(jié)范圍：	上下+前后	上下+前后
方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-	-
多功能方向盤：	●	●
方向盤換擋：	●	-
方向盤加熱：	-	-
方向盤記憶：	-	-
行車電腦顯示屏功能：	●行車信息	●行車信息
全液晶儀表盤：	●	●
液晶儀表盤尺寸：	7英寸	7英寸
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-	-
車載行車記錄儀：	-	-
手機(jī)無線充電：	-	-
座椅材質(zhì)：	織物	織物
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅：	-	-
前排座椅高低調(diào)節(jié)：	●駕駛席	●駕駛席
前排座墊傾角調(diào)節(jié)：	-	-
前排腰部支撐調(diào)節(jié)：	-	-
前排肩部支撐調(diào)節(jié)：	-	-
主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié)：	主- / 副-	主- / 副-
副駕駛席座椅后排電動(dòng)可調(diào)：	-	-
后排座椅調(diào)節(jié)：	-	-
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-	-
電動(dòng)座椅記憶：	-	-
方向盤/座椅舒適進(jìn)出：	-	-
前/后排座椅加熱：	前- / 后-	前- / 后-
前/后排座椅通風(fēng)：	前- / 后-	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-	前- / 后-
后排座椅放倒形式：	整體放倒	比例放倒
第三排座椅：	-	-
前/后座中央扶手：	前- / 后-	前- / 后-
后排杯架：	-	-
空調(diào)調(diào)節(jié)方式：	●手動(dòng)	●手動(dòng)
溫度分區(qū)控制：	-	-
后排獨(dú)立空調(diào)：	-	-
后座出風(fēng)口：	-	-
車內(nèi)PM2.5過濾裝置：	●	●
車載空氣凈化器：	-	-
車載冰箱：	-	-
近光燈光源：	LED	LED
遠(yuǎn)光燈光源：	LED	LED
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈：	●	●
日間行車燈：	●	●
自動(dòng)頭燈：	●	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-	-
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-	-
前霧燈：	●	-
前大燈雨霧模式：	-	-
大燈高度可調(diào)：	●	●
大燈清洗裝置：	-	-
大燈延時(shí)關(guān)閉：	●	●
車內(nèi)氛圍燈：	-	-
電動(dòng)車窗：	●全車	●全車
車窗一鍵升/降：	●駕駛席	●駕駛席
車窗防夾手功能：	●駕駛席	●駕駛席
防紫外線/隔熱玻璃：	●	●
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●	●
外后視鏡加熱：	-	-
后視鏡電動(dòng)折疊：	-	-
后視鏡鎖車自動(dòng)折疊：	-	-
后視鏡倒車自動(dòng)下翻：	-	-
后視鏡記憶：	-	-
內(nèi)/外后視鏡自動(dòng)防眩目：	內(nèi)- / 外-	內(nèi)- / 外-
后風(fēng)擋遮陽簾：	-	-
后排側(cè)遮陽簾：	-	-
后排側(cè)隱私玻璃：	-	-
遮陽板化妝鏡：	●副駕駛	●副駕駛
后雨刷：	●	●
感應(yīng)雨刷：	-	-
中控臺(tái)彩色大屏：	-	●
中控臺(tái)大屏尺寸：	-	8英寸
中控屏操作方式：	-	●觸控式
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	-	-
實(shí)時(shí)路況信息顯示：	-	-
手機(jī)互聯(lián)/映射：	-	●CarLife
車聯(lián)網(wǎng)：	-	-
道路救援呼叫：	-	-
語音識(shí)別控制系統(tǒng)：	-	-
手勢(shì)控制：	-	-
藍(lán)牙/車載電話：	-	●
中控液晶屏分屏顯示：	-	-
車載電視：	-	-
后排液晶屏：	-	-
后排中央控制系統(tǒng)：	-	-
接口類型：	●USB ●12V	●USB ●12V
USB/Type-C接口數(shù)量：	標(biāo)配:2	標(biāo)配:2
220V/230V電源：	-	-
后備廂12V電源接口：	-	-
CD/DVD：	-	-
揚(yáng)聲器品牌：	-	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	標(biāo)配:2	標(biāo)配:4
主動(dòng)降噪系統(tǒng)：	-	-
備注：	-	-
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