“歐巴”能成功出道？ 場地試駕全新起亞K5凱酷

　　【太平洋汽車網 評測頻道】近幾年，韓系車一直給人帶來了不少驚喜的產品，不僅配置高、價格親民，在設計方面也突破了大家想象空間。其中起亞K5是東風悅達起亞里的明星產品，自2011年就已經在國內市場立足，在那時候是不少年輕人的購車首選。不過這一年來受到凱美瑞、雅閣、邁騰等強敵的發力，起亞K5必須拿出一些“大招”才能把消費者給重新吸引進來，于是廠家帶來了第三代起亞K5凱酷（下文稱全新K5凱酷）。

　　能被稱為全新一代車型，全新K5凱酷自然有帶了許多硬貨前來，從外觀設計到車型平臺，每一個地方相比舊款車型都有了很大的提升。另外它延續著韓系車配置豐富的特點，像目前主打駕駛輔助系統，全新K5凱酷已經能達到L2以上的自動駕駛級別，加上它是基于i-GMP平臺打造，官方宣稱在這個平臺底下的車型在操控方面會有了不少提升，趁著本次場地試駕的機會，我們來探討一下。

　　韓系車在設計上的造詣和“整容技術”有得一拼，近段時間推出來的車型在造型上都有耳目一新的感覺。像兄弟車型第十代索納塔，它的外觀設計風格可以說別樹一幟，但個性味道很濃導致不是每個消費者都能接受。看回全新起亞K5凱酷，當你看到實車那一刻，會認為這是一次成功的“整容”手術。整體設計沿用了海外版的設計風格，虎嘯式前臉有著不錯的視覺沖擊力，并且很好地和兩側頭燈造型融合在一起。另外“心跳式”前大燈和“獠牙”狀前霧燈為這副動感的前臉充當點綴的作用。

　　全新K5凱酷在海外版的基礎上增加了整車長度，但是沒有顯得臃腫，相反得益于流暢的溜背設計，配合從A柱一直延伸到車尾的鍍鉻線條，使得車身側面看上去很順眼。在尾部通過曲面設計營造出立體感，另外尾燈采用貫穿式設計，尾燈兩側末端同樣呈現出“心跳式”造型，和前大燈起到前后呼應的效果。

　　全新起亞K5凱酷擁有三種內飾配色，分別是全黑、黑+紅和本次體驗車型的黑+白，個人覺得黑白雙色的內飾很顯檔次。另外內飾以平直的橫縱線條為主，沒有花俏的設計元素，整體顯得簡潔大方。GT版本車型會在方向盤和座椅印有GT標識。

　　全新K5凱酷通過兩塊12.3英寸的屏幕形成一體式連屏是國產后的特供配置，和韓版的全新K5中控屏會有點不一樣。一體式連屏外廊擁有包邊處理，顯得質感十分突出。同時表現突出還有兩塊屏幕的顯示效果，不僅顯示效果出色，還內置百度智能互聯系統3.0和語音控制系統。

（語音功能體驗）

　　現在的人對車輛的需求不再局限于傳統三大件，它們更看重一些安全駕駛輔助配置。同樣地汽車發展到現在，在安全配置方面不止限于安全氣囊、ESP等功能。因此高科技駕駛輔助配置成為大家目前最關心的配置項目。全新K5凱酷的ADAS系統已經達到了L2.5自動駕駛級別。在這些配置ADAS功能里面，FCA前方防碰撞預警系統和SCC智能巡航系統對我們來說是經常能用到的功能配置。在本次試駕場地里面，就模擬有人（假人）沖出路面，車輛會在駕駛員已經錯過了最佳的制動時機做出系統干預，實行制動。據現場的工作人員介紹FCA的報警和點剎的速度上限是160km/h，全力剎車的速度上限是80km/h，這樣設定會顯得合理。

（FCA前碰撞預警系統功能演示）

　　SCC智能巡航系統在前方沒車的時候，定速上限能達到180km/h。當同向遭遇會車，車輛會做出緩慢減速，整個制動過程會表現平緩，但給人十足的信心，當前方車輛離開危險距離，或從雷達傳感器上消失時，它能夠控制車輛返回到預設車速。另外它還有方向保持功能，曾經在封閉場地車輛時速在80km\h左右，松開雙手（保持安全情況）通過彎道，方向盤會自動修正。

　　對于全新K5凱酷，解鎖和鎖閉車輛不僅有無鑰匙進入，還能通過手機APP就能完成。一臺車輛能授權兩個手機單元，一個手機單元能授權三個用戶。只要通過手機，除了簡單的控制車輛鎖閉、門窗的開閉等基本功能，還能提前遠程啟動車輛、監控車輛情況和遠程激活車輛攝像頭來觀察四周情況。

　　體驗的頂配車型采用打孔真皮材質，通氣性表現不錯，另外試駕車配備前排座椅加熱通風功能，因此在炎熱的夏天能得到絕佳的體驗。在空間方面，全新起亞K5凱酷表現不錯，尤其是后排腿部空間，另外雖然它是采用溜背式設計，但消費者不用擔心會影響到后排頭部空間，因為在后排車頂做了一些“偷取空間”的處理。

　　全新起亞K5凱酷擁有1.5T和2.0T兩款動力總成，其中1.5T發動機擁有CVVD連續可變氣門持續期，為世界首創。該技術可根據定速、加速等不同行駛條件，合理控制氣門開啟持續時間。在CVVD技術加持下，發動機擁有更出色的動力輸出，還能享受更高的燃油經濟性，擁有170PS馬力和253N·m。1.5T車型相匹配是7速雙離合變速器。

　　而本次試駕的車型是搭載2.0T發動機，也是起亞首次應用在國內汽車市場。這款發動機最大馬力達到240PS，峰值扭矩為353N·m。與這款發動機相匹配是8速手自一體變速箱，并且換擋機構為旋鈕式電子擋把，也是國內起亞車型首次搭載。

　　這款2.0T發動機動力輸出響應及時，在起步階段輕踩油門踏板就立馬得到加速反饋，并且這款發動機有豐富的動力儲備，例如在封閉的環形道路上，時速在120km/h的基礎上再輕踩油門加速，整體車身還是輕松地往上攀升，絲毫沒有加速乏力的情況出現。據現場工作人員的介紹，全新起亞K5凱酷被電子系統限定最高時速為240km/h，如果你通過刷系統的方式，電子限速的上限還能進一步的提高。（建議車主們不要刷系統，還是遵循法律法規進行安全駕駛。）

　　除了動力儲備豐厚，它的爆發力也是不容忽視。在試車場地我們體驗了一把直線加速，雖然現場沒有VBOX，但從觀感上在運動模式下全油門加速時，它的加速力度很強，另外在8速手自一體變速箱的梳理之下，整個加速過程變得舒暢、平順，并且它自身的換擋動作也十分干脆。

　　除了全力加速時8速手自一體變速箱換擋迅速且平順以外，在日常駕駛時幾乎很難讓你察覺到換擋動作，同時它很“聰明”，能時刻掌握駕駛者意圖，例如駕駛員深踩油門做出超車動作，變速箱就會立馬做出降檔來提升轉速，以此獲取更大的馬力；而日常巡航時，變速箱會積極升檔，使得轉速保持在一個較為經濟的區間里面。

　　全新K5凱酷擁有五種駕駛模式，分別是ECO、COMFORT、SMART、SPORT和CUSTOM模式，其中ECO模式動力輸出是最“遲緩”，但不是“毫無進取心”，只是稍微要深踩一下油門。SMART模式可以理解為駕駛模式里的自動擋，能根據駕駛員近一段時間對油門的開合度來自動匹配出最佳的駕駛模式。

　　底盤配置方面為前麥弗遜式后多連桿式獨立懸掛，通過試車場的顛簸路面，底盤能將來自路面的震動都盡可能地過濾掉，稍微保留了一些路感給駕駛員，并且方向盤沒有因為車輛經過凹凸不平的路面而導致左右擺動，整車較為齊整。另外如果快速通過一些起伏路面時，懸掛能緊緊地拉著車身，保持“貼地感”。

　　雖然K5凱酷的懸掛調校偏向舒適，但是它是有一定操控底子。例如在繞樁測試里，車身雖然出現傾側，但有韌性的懸掛使得姿態并沒有變得過分夸張，連續打方向時坐在后排的乘客身體左右擺動幅度不大。另外方向盤雖然有一點虛位，但指向性表現不錯，車身動作反應迅速，如果是運動模式方向盤回饋助力會稍微沉一些，但在其它駕駛模式方向盤助力會變得顯得輕盈，適合日常在城市里面開。

　　全文總結：現在汽車市場的競爭環境比前幾年要更加激烈，一款新車在推出來時必須拿出來大量的技術亮點才能去挑戰一些標桿車型。全新起亞K5凱酷相比上一代車型堪稱是一場“蛻變”，全新設計滿足了目前年輕人對顏值的追求，像采用了同級別合資車少有的溜背設計，另外駕駛輔助配置豐富且智能，在這中型車市場里技術領先；兩款動力總成各有亮點。對于一款樣樣精通的“歐巴”，全新K5凱酷絕對值得你擁有。（圖/文/攝：太平洋汽車網 潘洪瀚）