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    2. 實力拳拳到“肉” 對比評測途岳/RAV4榮放

      2020-08-13 00:10:31 作者:蘇侃成

       
      拳拳到肉和拳拳到“肉”

        自然吸氣和渦輪增壓在我看來一直是一種“相愛相殺”的局面,在我以往的印象中,偏好高轉速爆發的德系車是駕馭渦輪增壓的高手;偏好平順安靜的日系車則會是自然吸氣的充實擁躉。那么這次的機會也是相當難得,這兩臺同排量不同發動機物理結構的合資SUV,駕駛起來究竟有什么不一樣呢?那就讓我來跟大家具體分享以下。

      實力拳拳到“肉” 對比評測途岳/RAV4榮放

        首先在中低速階段,兩車的轉速維持水平非常接近,都為1400轉左右。比方說在同樣的60km/h時速下,我本以為兩車會出現不小的轉速差(我指相同工況下保持盡量相同的油門開度)。不過由于渦輪增壓更加寬泛的扭矩爆發區間,例如途岳在1500轉就能爆發最大扭矩,而榮放需要到4400轉才能有最大扭矩爆發。眾所周知扭矩存在的意義就是給車輛進行一個提速表現,這一點我也會在稍后測試數據報告中提及。

      實力拳拳到“肉” 對比評測途岳/RAV4榮放

        轉向手感方面,在普通模式下,兩車的力回饋等基礎響應都是居家取向,中速段其實還是有不小的虛位存在,好在兩車的懸架設定在這一時速段下比較有韌性,所以要比較明顯的大幅度方向偏擺才會體會到虛位的存在。不過切換到運動模式后,德系車的功力就開始顯現了,途岳的方向盤會變得略重手些,這個手感是恰到好處的,增加了操控信心。而榮放的運動模式我則不太滿意,和其他模式的區分度實在是不明顯,僅僅是一個轉速上的攀升。說到轉速攀升,我在這邊也得提一嘴,途岳切換到運動模式后,轉速會大約提升800轉左右,達到2200轉,這時候油門響應度有了質的提升。

      實力拳拳到“肉” 對比評測途岳/RAV4榮放

      實力拳拳到“肉” 對比評測途岳/RAV4榮放

        至于懸架部分,我準備拆分開兩部分聊,首先是舒適性方面,測試場地的限速最高到100km/h。對于中低速情況下的細碎振動過濾,榮放會更加徹底,即體感會更舒適;途岳則會更從容,即抵消振動的反應更快。不過到了高速階段時,經過柏油路面的接縫處,榮放的懸架舒適性表現就更為從容些了,途岳懸架反饋會稍顯直接。

        在操控方面,這一級別的車型由于沒有空氣懸架、電磁懸架等等可調懸架黑科技,所以一般舒適性和極限操控會呈現一些線性負相關。在懸架的側向支撐以及對于加速制動時的車輛角重量便宜,無疑是途岳更加有優勢了。

      實力拳拳到“肉” 對比評測途岳/RAV4榮放

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