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    2. 重在提升行駛質感 測試新款英朗48V輕混版

      2020-07-07 00:00:09 作者:陳啟貞
      1駕駛:進一步提升行駛質感回頂部

        【太平洋汽車網 評測頻道】48V輕混系統,現在變得越來越普遍了,無論是自主、合資還是豪華品牌上都有車型在使用。這一次我們體驗的2021款英朗,最大的變化就是加入了48V輕混技術,這也是上汽通用首款搭載48V輕混技術的車型。 那有了這套48V輕混技術加持后,新英朗會給我們帶來怎樣的新體驗呢?

      重在提升行駛質感 測試新款英朗48V輕混版

        2021款英朗共推出了兩款48V輕混車型,本次測試車型為頂配車型,即1.3T輕混動精英型,官方售價為12.59萬,比之前18T車型的頂配車型,要低1.8萬元。看了一下近幾個月的銷量,新款英朗的增長勢頭比較猛,最新公布的5月銷量,英朗的銷量達到了28515輛,排緊湊合資家轎第四名,重回了銷量第一梯隊。

       
      駕駛:進一步提升行駛質感

        動力方面,可以理解為在原有的1.3T+6AT動力系統上,再加一套48V輕混系統。1.3T發動機的動力參數也和之前的一樣,最大功率為120kW(163PS),峰值扭矩為230N·m。

      重在提升行駛質感 測試新款英朗48V輕混版

      重在提升行駛質感 測試新款英朗48V輕混版

        其中48V輕混系統由48V電機、48V動力電池、電源管理模塊和混合動力控制單元組成。這套系統采用的是BSG電機(皮帶驅動式起動機/發電機),位于發動機前端,通過皮帶與發動機曲軸相連,這種是目前比較常見的形式。

      重在提升行駛質感 測試新款英朗48V輕混版

      重在提升行駛質感 測試新款英朗48V輕混版

        有了48V輕混系統的加持后,能帶來哪些好處?從官方資料了解到,這套系統可以進行動力輔助、電動怠速、敏捷啟動、智能充電、能量回收等等,那會帶來怎樣的實際體驗?

        新款英朗輕混版的底盤懸掛、轉向助力的調校與之前18T車型是基本一樣的,這里就不再多說,這次我們把重點放在動力體驗上。

      重在提升行駛質感 測試新款英朗48V輕混版

        首先是動力的加速感受上,雖然多了一個48V電機,不過從實際體驗來看,加速感受其實和之前的18T車型感覺差別不大,提速挺暢快的,加速能力在同級中也是比較突出的。那不同在什么地方呢?筆者覺得主要體現在行駛的舒適性和節油性能兩個方面。

        前面說過,這種48V輕混的BSG電機是通過皮帶與發動機曲軸相連的,所以結構上就決定了它是不能像ISG電機或者插電混合動力系統的電機那樣可以直接驅動車輛行駛的,但是它可以進行動力輔助。

      重在提升行駛質感 測試新款英朗48V輕混版

        怎么輔助呢?像我們在給油加速的時候,正常情況是通過發動機多點噴油來提高發動機轉速,但有了電機的輔助后,電機是可以通過皮帶去帶動發動機曲軸旋轉的,從而可以幫助發動機提高轉速,這個時候發動機就可以少噴點油,這樣達到省油的效果。當然,這個過程我們不易察覺,電機與發動機的協同工作比較默契。

      重在提升行駛質感 測試新款英朗48V輕混版

      重在提升行駛質感 測試新款英朗48V輕混版

        還有一點是,在車輛滑行的時候,發動機可以提前斷油,從而起到節油的效果。這一點從儀表盤也可以看出來,雖然轉速還是1000多轉,不過瞬時油耗顯示是零,也說明了這時發動機已經停止噴油了,這個轉速是有電動機來帶動的。實際體驗中,基本是松開油門滑行,發動機就會提前斷油了,而如果這時給油提速,發動機也會瞬間啟動,整個過程也很暢順,并不覺得突兀。

      重在提升行駛質感 測試新款英朗48V輕混版

        發動機自動啟停功能在之前18T車型上有搭載了,不過在輕混版車型的體驗要更好些,舒適性也要更好。怎么說呢。比如車輛停下來發動機停止工作了,這時候松開制動踏板,發動機的啟動會更快更平順,也會更安靜一些。另外就是由于電動機可以帶動空調壓縮機工作,所以即便發動機停止工作,還是有冷風出來的,而且有了更大的48V電池,發動機啟停功能工作的時間也會更長一些。這些都是48V系統加持后帶來駕駛層面上質感的提升。

        不過,在發動機啟停工作狀態下,如果發動機是主動介入(待機時間較長),這個時候能感覺車輛有一股往前沖的力,顯得有點突兀,稍微影響了體驗,筆者覺得這一點還是有優化的空間的。

      重在提升行駛質感 測試新款英朗48V輕混版

        最后一點就是制動能量回收,這也是48V系統必備的一個功能了。在新款英朗輕混版上,能量回收的力度是不可調的,不過存在感比較低,除了在滑行能感受到一點點拖拽感外(尤其是低速滑行),其他大部分情況基本是感受不到的。

      重在提升行駛質感 測試新款英朗48V輕混版

        簡單來說,這套48V輕混系統的作用是,在車輛不需要發動機動力的時候,讓發動機及時“休息”,同時把原本浪費掉的能源存儲起來,從而節省不必要的燃油浪費,提高整個驅動系統的效能。所以,這套系統的作用不在于增強多少動力,而是提高行駛的舒適性與節油性能。

      2測試:加速成績與18T車型相差不大回頂部

       
      測試:加速成績與18T車型相差不太大

        0-100km/h百公里加速測試:

      重在提升行駛質感 測試新款英朗48V輕混版

        在輕混版車型上,并沒有設置運動模式,不過關閉ESP車身穩定系統,原地起步發動機轉速依然可以穩定在2300轉左右,這時松開油門起步前輪會出現短暫的打滑,不過很快恢復抓地力。全油門起步過程中,前懸的拉伸并不明顯,車身姿態表現足夠穩健。

      重在提升行駛質感 測試新款英朗48V輕混版

      重在提升行駛質感 測試新款英朗48V輕混版

      重在提升行駛質感 測試新款英朗48V輕混版

        另外,從曲線圖可以看到,在起步前段加速g值接近了0.6g,不過很快回落,持續時間并不長。而整個加速換擋速度不算快,動力的銜接足夠平順,最終我們測得最快的百公里加速成績為8.94秒,這個成績在同級車型中表現依然足夠突出。

        100km/h-0百公里制動測試:

      重在提升行駛質感 測試新款英朗48V輕混版

      重在提升行駛質感 測試新款英朗48V輕混版

      重在提升行駛質感 測試新款英朗48V輕混版

        由于英朗偏軟的底盤調校,緊急制動時前懸的壓縮還是比較明顯的,不過在整個制動過程中,制動力比較平穩,也不會出現跑偏的情況,給人足夠的信心,最終實測的百公里制動成績為40.88米。

        四種工況噪音測試

      重在提升行駛質感 測試新款英朗48V輕混版

      重在提升行駛質感 測試新款英朗48V輕混版

        隔音方面,英朗的表現同樣令人滿意,無論是市區行駛還是高速巡航,車廂靜謐性表現都不錯。從實測成績來看,對比之前測試的18T車型,怠速和市區行駛工況下表現是要更好些的,高速巡航則差別不明顯。

        綜合工況油耗測試:

        先簡單介紹一下測試條件,車上一名成年人,空調溫度兩格(手動空調),一檔風量,駕駛模式為普通模式(沒有設置經濟模式、運動模式),并全程開啟發動機自動啟停功能。

      重在提升行駛質感 測試新款英朗48V輕混版

      重在提升行駛質感 測試新款英朗48V輕混版

        出發前,將小計里程、平均油耗、平均時速全部清零。路況涵蓋了環城高速(限速80km/h)、城郊快速路以及城市道路,慢速以及擁堵路況大概占六成。

      重在提升行駛質感 測試新款英朗48V輕混版

        最后,我們一共行駛了108.5公里,儀表盤顯示平均油耗為6.5L/100km平均時速為37km/h。重新加注92號汽油至自動跳槍,一共消耗了7.04L汽油。結合實際行駛里程,折算出英朗輕混版的百公里綜合油耗為6.5L,這個油耗表現還是不錯的。

      3靜態部分回顧:與老款車型保持一致回頂部

       
      靜態部分回顧:與老款車型保持一致

        外觀設計方面,可以說與老款是一模一樣的,基本很難分辨得出是48V輕混版車型。當然,細心的網友也能發現一些細微的區別,比如尾部的“18T”標識在輕混版車型上是取消了的;車頂的鯊魚鰭天線也沒有了。除此之外,車身也找不到48V輕混車型的專屬標識。

      重在提升行駛質感 測試新款英朗48V輕混版

      重在提升行駛質感 測試新款英朗48V輕混版

      重在提升行駛質感 測試新款英朗48V輕混版

      重在提升行駛質感 測試新款英朗48V輕混版

      重在提升行駛質感 測試新款英朗48V輕混版

        內飾的設計也是與老款車型保持一致的,以柔和的線條為主,整體設計很符合家用車用戶的審美。最大的不同在中控彩色觸控屏。雖然還是7英寸,不過新款英朗采用了別克最新的eConnect互聯系統,自帶高德地圖,并且支持智能語音功能。另外,在手機互聯方面,是同時支持蘋果CarPlay和百度Carlife功能。總體來說,這套多媒體系統是更好用了。

      重在提升行駛質感 測試新款英朗48V輕混版

      重在提升行駛質感 測試新款英朗48V輕混版

      重在提升行駛質感 測試新款英朗48V輕混版

      重在提升行駛質感 測試新款英朗48V輕混版

      重在提升行駛質感 測試新款英朗48V輕混版

        細心的朋友會發現,新款英朗的輕混版頂配售價也只有12.59萬,比老款的18T頂配售價還要低1.8萬。所以在它在配置方面是有一定縮減的,比如沒有了真皮多功能方向盤、一鍵啟動、空調也是手動空調等。不過像真皮座椅、全LED大燈、自動大燈功能、后排空調出風口、倒車影像等配置依然有保留,另外它在安全配置方面還是與老款車型保持一致的。

      重在提升行駛質感 測試新款英朗48V輕混版

      重在提升行駛質感 測試新款英朗48V輕混版

        不少朋友聽到混動版,覺得多了一個電池,會不會對乘坐空間有影響?其實英朗的48V輕混系統的鋰電池體積非常小,布局在底盤靠近座椅的地方,對前后排的乘坐空間沒有任何影響,與老款車型是保持一致的,這點就不用擔心了。

       
      總結:

        這次體驗的英朗輕混版,最大的變化就是加入了這套48V輕混系統,從實際的體驗來說,這套系統的作用不在于增強多少動力,而是提高整體行駛的舒適性與節油性能,而這兩點恰恰是家庭用戶最為關注的。

        英朗輕混版的售價有所降低(比老款頂配車型低了將近兩萬),雖然在配置上有一定的縮減,不過部分實用性配置還是有所保留,尤其是安全性配置依然保持較高的水準。另外,針對輕混版車型,還提供了8年16萬公里質保和100G的安吉流量服務。最值得一提的是,目前英朗的終端售價比較大(普遍在3萬3左右,部分地區甚至去到了5萬),性價比相當突出。總的來說,新款英朗輕混版的表現變得更全面了,同級合資家轎里性價比尤為突出,尤其對于預算有限的朋友有著很強的吸引力。(圖/文/攝:太平洋汽車網 陳啟貞)

      4車型參數配置對比回頂部

      車型參數配置對比

      ● 標配○ 選配- 無
      車型圖片:英朗 2021款 1.3T 輕混動精英型
      車型信息:英朗
      2021款
      1.3T 輕混動精英型
      官方價:12.59萬
      廠商:上汽通用別克
      級別:緊湊型車
      上市時間:2020-04
      發動機:1.3T L3
      進氣形式:渦輪增壓
      最大馬力(PS):163
      最大扭矩(N·m):230
      電動機最大馬力(PS):-
      電動機總功率(kW):-
      電動機總扭矩(N·m):-
      電池充電時間:-
      快充電量(%):-
      變速箱:6擋手自一體
      車身類型:4門5座三廂車
      長×寬×高(mm):4609×1798×1486
      軸距(mm):2640
      最高車速(km/h):195
      官方0-100km/h加速(s):-
      實測0-100km/h加速(s):-
      實測100-0km/h制動(m):-
      實測油耗(L/100km):-
      實測純電續航里程(km):-
      實測快充時間(小時):-
      實測慢充時間(小時):-
      實測百公里耗電量(kWh/100km):-
      工信部綜合油耗(L/100km):5.3
      電池保修時間:-
      工信部純電續航里程(km):-
      充電時間:-
      整車質保:三年或10萬公里
      車身類型:三廂車
      長度(mm):4609
      寬度(mm):1798
      高度(mm):1486
      軸距(mm):2640
      前輪距(mm):1538
      后輪距(mm):1541
      最小離地間隙(mm):-
      車重(kg):1285
      車門數(個):4
      座位數(個):5
      油箱容積(L):44
      行李廂容積(L):-
      行李廂最大容積(L):-
      行李廂內部尺寸(mm):-
      貨箱尺寸(mm):-
      最大載重質量(kg):-
      發動機型號:-
      排量(mL):1349
      進氣形式:渦輪增壓
      最大馬力(PS):163
      最大功率(kW):120
      最大功率轉速(rpm):5500
      最大扭矩(N·m):230
      最大扭矩轉速(rpm):1800-4400
      氣缸排列形式:直列
      氣缸數(個):3
      每缸氣門數(個):4
      壓縮比:-
      配氣機構:DOHC
      缸徑(mm):-
      行程(mm):-
      發動機特有技術:48V+啟發電機
      燃料形式:汽油
      燃油標號:92號 (原93號)
      供油方式:多點電噴
      缸蓋材料:鋁合金
      缸體材料:鋁合金
      排放標準:國VI
      電動機型號:-
      電機類型:-
      電動機最大馬力(PS):-
      電動機總功率(kW):-
      電動機總扭矩(N·m):-
      前電動機最大功率(kW):-
      前電動機最大扭矩(N·m):-
      后電動機最大功率(kW):-
      后電動機最大扭矩(N·m):-
      驅動模式:-
      驅動電機數:-
      電機布局:-
      系統綜合功率(kW):-
      系統綜合扭矩(N·m):-
      工信部純電續航里程(km):-
      官方百公里耗電量(kWh/100km):-
      電池容量(kWh):-
      電池能量密度(Wh/kg):-
      電池類型:-
      電池保修時間:-
      電池充電時間:-
      快充電量(%):-
      簡稱:6擋手自一體
      擋位個數:6
      變速箱類型:自動變速箱(AT)
      驅動方式:前置前驅
      四驅形式:-
      中央差速器結構:-
      前懸掛類型:麥弗遜式獨立懸掛
      后懸掛類型:多連桿式獨立懸掛
      轉向助力類型:電動助力
      車體結構:承載式
      前制動器類型:通風盤式
      后制動器類型:盤式
      駐車制動類型:手剎
      前輪胎規格:205/55 R16
      后輪胎規格:205/55 R16
      備胎規格:非全尺寸
      備胎尺寸:T125/70 D15
      接近角(°):-
      離去角(°):-
      縱向通過角(°):-
      最大爬坡度(%)/爬坡角度(°):-
      最小離地間隙(mm):-
      最小轉彎半徑(m):-
      最大涉水深度(mm):-
      ABS防抱死:
      制動力分配(EBD/CBC等):
      剎車輔助(EBA/BAS/BA等):
      牽引力控制(ASR/TCS/TRC等):
      車身穩定控制(ESP/DSC/ESC等):
      胎壓監測裝置:胎壓顯示
      防爆輪胎:-
      安全帶未系提示:前排
      并線輔助:-
      車道偏離預警系統:-
      車道保持輔助系統:-
      主動剎車/主動安全系統:-
      道路交通標示識別:-
      疲勞駕駛提示:-
      夜視系統:-
      前排正面安全氣囊:主● / 副●
      前/后排側氣囊:前● / 后-
      前/后排頭部氣囊(氣簾):前- / 后-
      前排膝部氣囊:主- / 副-
      行人碰撞防護系統:-
      ISO FIX兒童座椅接口:
      發動機電子防盜:
      車內中控鎖:
      鑰匙類型:遙控鑰匙
      行車自動落鎖:
      遠程啟動:-
      無鑰匙啟動系統:-
      無鑰匙進入系統:-
      巡航系統:-
      前/后雷達:前- / 后●
      泊車影像系統:倒車影像
      車側盲區影像系統:-
      倒車動態提醒系統:-
      駕駛模式切換:-
      發動機啟停技術:
      自動泊車入位:-
      自動駕駛輔助:-
      上坡輔助:
      自動駐車:-
      陡坡緩降:-
      可變懸掛:-
      空氣懸掛:-
      可變轉向比:-
      整體主動轉向系統:-
      前橋限滑差速器/差速鎖:-
      中央差速器鎖止功能:-
      后橋限滑差速器/差速鎖:-
      天窗類型:單天窗
      天窗尺寸(mm):-
      運動外觀套件:-
      鋁合金輪轂:
      電動吸合門:-
      電動后備廂:-
      后備廂感應開啟:-
      電動后備廂位置記憶:-
      車頂行李架:-
      主動進氣格柵:-
      方向盤材質:塑料
      方向盤調節范圍:上下
      方向盤電動調節:-
      多功能方向盤:
      方向盤換擋:-
      方向盤加熱:-
      方向盤記憶:-
      行車電腦顯示屏功能:行車信息
      全液晶儀表盤:-
      液晶儀表盤尺寸:3.5英寸
      HUD抬頭數字顯示:-
      車載行車記錄儀:-
      手機無線充電:-
      座椅材質:仿皮
      運動風格座椅:-
      前排座椅高低調節:駕駛席
      前排座墊傾角調節:-
      前排腰部支撐調節:-
      前排肩部支撐調節:-
      主/副駕駛座電動調節:主- / 副-
      副駕駛席座椅后排電動可調:-
      后排座椅調節:-
      后排座椅電動調節:-
      電動座椅記憶:-
      方向盤/座椅舒適進出:-
      前/后排座椅加熱:前- / 后-
      前/后排座椅通風:前- / 后-
      前/后排座椅按摩:前- / 后-
      后排座椅放倒形式:-
      第三排座椅:-
      前/后座中央扶手:前● / 后-
      后排杯架:-
      空調調節方式:手動
      溫度分區控制:-
      后排獨立空調:-
      后座出風口:
      車內PM2.5過濾裝置:
      車載空氣凈化器:-
      車載冰箱:-
      近光燈光源:LED
      遠光燈光源:LED
      自適應遠近光燈:-
      日間行車燈:
      自動頭燈:
      轉向輔助燈:-
      隨動轉向大燈(AFS):-
      前霧燈:-
      前大燈雨霧模式:-
      大燈高度可調:
      大燈清洗裝置:-
      大燈延時關閉:
      車內氛圍燈:-
      電動車窗:全車
      車窗一鍵升/降:-
      車窗防夾手功能:-
      防紫外線/隔熱玻璃:
      后視鏡電動調節:
      外后視鏡加熱:
      后視鏡電動折疊:-
      后視鏡鎖車自動折疊:-
      后視鏡倒車自動下翻:-
      后視鏡記憶:-
      內/外后視鏡自動防眩目:內- / 外-
      后風擋遮陽簾:-
      后排側遮陽簾:-
      后排側隱私玻璃:-
      遮陽板化妝鏡:副駕駛
      后雨刷:-
      感應雨刷:-
      中控臺彩色大屏:
      中控臺大屏尺寸:7英寸
      中控屏操作方式:觸控式
      GPS導航系統:
      實時路況信息顯示:
      手機互聯/映射:CarPlay
      CarLife
      車聯網:
      OTA遠程在線升級:
      道路救援呼叫:
      語音識別控制系統:多媒體系統
      電話
      手勢控制:-
      藍牙/車載電話:
      中控液晶屏分屏顯示:-
      車載電視:-
      后排液晶屏:-
      后排中央控制系統:-
      接口類型:USB
      USB/Type-C接口數量:標配:1
      220V/230V電源:-
      后備廂12V電源接口:-
      CD/DVD:-
      揚聲器品牌:-
      揚聲器數量:標配:7
      主動降噪系統:-
      備注:-
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        三缸也有好選擇 本田享域對比別克英朗

        三缸+渦輪+小排量這三件套加持的發動機已經在普通家轎市場站穩了腳跟,并且搭載這些發動機的產品銷量并不低,可見消費者的接受程度還是挺高的,就比如今天這篇文章里的享域和英朗,都是同級別車型中比較熱門的選擇,同時也是綜合實力比較強的選擇,但誰的表現會更好呢?

        別克英朗1.3T:沒想到測試成績還挺不錯

        2019款別克英朗自從去年上市后,其關注度一直未減。當然,或許是隨著越來越多的小排量車型問世,三缸發動機開始被大家接受的緣故。而且從今年的銷量數據來看,英朗也確實穩居了美系車銷量排行榜的第一位,那為啥今年英朗的市場熱度會如此之高?它的表現究竟如何?此次,我們也對其進行了一次全方位的體驗。

        面面俱到的優質之選 別克英朗車主訪談

        每個人都會對自己人生第一臺車抱有幻想,夢想著它擁有夸張的造型、風馳電掣的駕駛體驗以及超高的回頭率。然而理想豐滿,現實骨感,在柴米油鹽的生活中,有些人選擇了腳踏實地的走,務實成了他們的代名詞。我們的主角林先生就是這樣一個務實的人,而他選擇了一款面面俱到的車——別克英朗。

        三缸發動機是主流?眾編輯體驗新款英朗

        別克英朗在國內家轎市場一直表現穩定,月均銷量能達到1.5萬臺左右。不過就算有這樣的表現,也不能總吃老本,因為國內家轎市場競爭激烈,每年都有新的對手們來挑戰英朗的地位,所以在前段時間,上汽通用別克推出了2018款別克英朗,以此在這部分市場增強競爭力。

        威馬公布6月銷量數據:環比提升明顯/創年內新高

        2020年6月的單月銷量為2028輛,獲年內單月最大銷量

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        你想了解的都在這里 2020下半年新車重磅來襲

        很快2020年已經過去一大半,各家車商想要彌補上半年的銷量空洞,下半年的國內車市顯得異常的熱鬧。

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