誰說北汽只會造越野車？這臺定位城市的X7才更香！

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】在當(dāng)今競爭激烈的緊湊級SUV市場，不管是自主還是合資，如果沒有出色的產(chǎn)品力和“人無我有”的賣點是很難在這個龐大的陣營中脫穎而出的。而我們在這次的試駕車上找到了這些因素，這就是BEIJING-X7。BEIJING-X7是BEIJING汽車啟用全新品牌命名后的首款緊湊級SUV，同時也是BMFA魔方架構(gòu)下的首款車型。這臺車集合了很多亮點和賣點，對我們來說也是個驚喜，誰說北汽只會造越野車?

　　BEIJING-X7共推五款車型，售價10.49-14.69萬元，價格處于自主品牌主流緊湊級SUV的價格區(qū)間。

　　BEIJING-X7是基于全新的BMFA魔方架構(gòu)研發(fā)，同時它也是該平臺下的第一款車型。BFMA平臺是BEIJING汽車從2.0向3.0過渡的戰(zhàn)略，旨在突破BEIJING汽車原有產(chǎn)品設(shè)計研發(fā)模式，實現(xiàn)品牌力和產(chǎn)品力的提升，該平臺兼容油/電/增程車型，預(yù)計可使用5-8年。對于匹配車型，BFMA平臺可在4400mm-4950mm之間拓展，關(guān)鍵零部件通用率高達75%，也就是說未來的A0到A+級的車型均可以在此平臺開發(fā)。

　　BEIJING-X7的外形設(shè)計延續(xù)了X系列的風(fēng)格，但同時又融入了全新的品牌DNA，實車看起來比圖片上顯得更有高級感。這是新平臺下最新的家族基因，可以預(yù)見未來BEIJING旗下的車型在設(shè)計上都會非常前衛(wèi)。

　　“大”是BEIJING-X7的一大賣點，車身尺寸相比競爭對手來說優(yōu)勢明顯，并且擁有同級最長的2800mm軸距。所以，這臺車在視覺體量和內(nèi)部空間方面都體現(xiàn)了“大”的特點。

　　在當(dāng)今各品牌都在強化科技配置的時候，配個大屏幕已經(jīng)不是什么稀罕事，因此，BEIJING-X7拿出了一套三聯(lián)屏的設(shè)計。盡管內(nèi)飾在設(shè)計上有些中規(guī)中矩，但這三塊液晶屏卻大大提高了內(nèi)飾的檔次感。而且，三塊屏幕的分工明確，邏輯清晰，這套系統(tǒng)的理念有點像奧迪。分別控制了車載電腦、車機系統(tǒng)以及硬件調(diào)節(jié)等功能，基本上主流的互聯(lián)系統(tǒng)、語音助手都已經(jīng)涵蓋，除此之外，系統(tǒng)還配備了全方位行車管家，方便查看車輛動力系統(tǒng)、底盤、電子電器、車身等系統(tǒng)狀態(tài)。

　　乘坐方面體現(xiàn)了品牌基因的優(yōu)勢，北汽作為越野車起家的公司，非常注重長途乘坐的體驗，所以，在座椅開發(fā)方面，人機工程學(xué)設(shè)計一直都非常出色。其中最重要的一點就是舒適性。

　　BEIJING-X7的座椅如北汽其它車型一樣，盡管賣相一般，但坐墊尺寸夠大，填充物也很柔軟，這在長途乘坐時能更好地減少疲勞。包括后排座椅也是一樣，坐墊深度、坐墊角度和靠背角度都非常好?？梢哉f在座椅方面，北汽是非常有經(jīng)驗的。其實，最大的亮點是后排的腿部空間，應(yīng)該算是同級車中最大的了。

　　動力系統(tǒng)，BEIJING-X7配備了1.5T發(fā)動機，這臺發(fā)動機型號為AT156T1H，相比之前BEIJING汽車旗下同樣搭載1.5T發(fā)動機的車型來說，這臺發(fā)動機的數(shù)據(jù)有了一個飛躍，最大功率達到了138kW，最大扭矩275N·m，這個布局不僅在集團內(nèi)的車型中，放在自主品牌的1.5T車型中，數(shù)據(jù)也是名列前茅的。與之匹配的是一臺7速DCT雙離合變速箱。

　　由于我們這次試駕的是一臺新車，還沒有完成上牌，所以，我們把它放在了封閉的測試場地。條件限制我們就無法測試它的油耗、噪音等數(shù)據(jù)了，包括它的日常通勤感受也做不到太全面。不過場地的直線距離夠長，它的動力和底盤的表現(xiàn)還是能夠體驗到的。

　　動力表現(xiàn)，確實由于這臺發(fā)動機在數(shù)據(jù)上刷新了BEIJING汽車1.5T的水準，它的加速感受給我們帶來了驚喜。我們在直道上通過不同速度下(場地長度有限，車速在100km/h以內(nèi))的再加速，BEIJING-X7都能提供快速的動態(tài)反映，加速來得非常直接，沒有任何拖泥帶水。所以，這臺車給我們的感覺是，它有點不像是1.5T。

　　底盤是明顯的舒適化調(diào)校，懸掛調(diào)的比較軟，做激烈的變線時能感覺到明顯的側(cè)傾。底盤的路感也很柔和，雖然使用了19寸輪圈，但沒有明顯的碎震傳入車內(nèi)。所以，可以看出BEIJING-X7是走舒適化路線的，而且做得還不錯。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)表現(xiàn)很好，與底盤風(fēng)格完全吻合，轉(zhuǎn)向手感細膩柔順。尤其是調(diào)頭彎需要較大的轉(zhuǎn)向角度時，就能看出它從轉(zhuǎn)動力到回饋力都非常均勻，極其平順找不到一點突兀感，這方面值得表揚。它能提供一種日常駕駛時非常舒適、順手的轉(zhuǎn)向風(fēng)格。

　　關(guān)于NVH表現(xiàn)，由于場地限制我們無法體驗它的高速隔音水平，但通過中低速行駛可以給大家一些主觀意見來做參考，70km/h內(nèi)基本聽不到什么明顯的噪音，急加速發(fā)動機聲音也不吵，我們知道自主品牌車型噪音最明顯的大多是發(fā)動機，這方面BEIJING汽車一直做得很好，大部分車型的發(fā)動機隔音都不錯。

　　0-100km/h加速測試：11.04秒

　　從測試成績來看，其實符合同級別1.5T的水平，但確實由于隔音做的不錯，發(fā)動機聽不到明顯的嘶吼聲，所以，即便在急加速時主觀體驗還是很舒服的。

　　100km/h-0制動測試：39.6米

　　制動測試，車身姿態(tài)控制得很好，剎車的穩(wěn)定性很高，全段制動力也很均勻，且沒有出現(xiàn)明顯的熱衰竭，最終成績符合主流水平。

　　測試成績放在競爭對手中沒什么優(yōu)勢，一方面是它的尺寸確實比很多車型都大;另一方面，雙離合變速箱由于起步轉(zhuǎn)速被限制得比較低，導(dǎo)致起步的爆發(fā)力不夠，在測數(shù)據(jù)時會比較吃虧，包括DSG其實也是這樣。所以，很多雙離合變速箱的測試成績是和日常駕駛的加速感受不太對等的，這也是為什么我們前面說它的加速感不像1.5T。當(dāng)然，有彈射起步功能的車除外。

　　結(jié)語：

　　BEIJING-X7作為BMFA魔方架構(gòu)的首款車型，在產(chǎn)品層面確實帶來了驚喜。個人認為它是目前BEIJING汽車旗下最好看的車型，三聯(lián)屏也是同級車中唯一一個，座椅表現(xiàn)和后排空間也算是數(shù)一數(shù)二的，而且，更高效的發(fā)動機調(diào)校也帶來了不錯的加速表現(xiàn)。所以，這是一臺讓人有驚喜的車，誰說北汽只會造越野車?這臺BEIJING-X7也很香。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 劉石磊）