豪華嗎？省油嗎？冠道2.0T測(cè)試給你答案

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】今年，冠道終于迎來了中期改款，這臺(tái)專為中國市場(chǎng)量身定做的大五座SUV重新回到了人們的視野中。此前我的同事已經(jīng)對(duì)新款冠道的2.0T車型做了詳細(xì)的實(shí)拍和試駕體驗(yàn)，并且還拍了視頻。相關(guān)的鏈接我會(huì)在文章最后提供給大家。這篇文章，我們主要來看看新款冠道的2.0T四驅(qū)版車型的測(cè)試成績?nèi)绾危啃阅鼙憩F(xiàn)是否能讓你滿意？

　　改款后的冠道聲量很大，關(guān)注度也很高，大五座+豪華SUV的定位讓它有別于熱門的7座SUV。22萬元起步買一臺(tái)尺寸與漢蘭達(dá)相當(dāng)?shù)暮腺YSUV，而且定調(diào)更豪華，這讓冠道很容易得到定位人群的關(guān)注和認(rèn)可。大空間已經(jīng)不再是我們此次測(cè)試所關(guān)注的內(nèi)容，我們會(huì)針對(duì)大家比較關(guān)注的幾個(gè)問題進(jìn)行測(cè)試體驗(yàn)：冠道是否真的豪華？這么大一臺(tái)車使用是否費(fèi)油？開起來是否靈巧？話不多說，我們直奔主題。

　　因?yàn)橛凶兯傧浔Ｗo(hù)，全力起步時(shí)冠道的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速最多達(dá)到2000rpm，在有AWD四驅(qū)系統(tǒng)加持的情況下，車輪沒有發(fā)生任何打滑的情況。車身姿態(tài)比較穩(wěn)健，可以看到后懸掛的壓縮并沒有到底，避震的末端還是有一定的支撐力。從加速曲線圖上可以看到，整個(gè)過程g值沒有明顯的波動(dòng)，動(dòng)力的輸出很平順，但是最大g值也只在0.5g左右，實(shí)際上你也不太能從這臺(tái)車上獲得非常明顯的推背感。整體來說加速過程平順有余而爆發(fā)力不算搶眼。最終得到的成績是8.89秒，與實(shí)際感受相符。（注：以下所有測(cè)試項(xiàng)目，均在封閉路段進(jìn)行）

　　全力制動(dòng)時(shí)冠道表現(xiàn)出的沉穩(wěn)，顯然要比加速時(shí)的沉穩(wěn)招人喜歡。車身沒有出現(xiàn)任何擺動(dòng)的情況，從踩下剎車踏板的瞬間到剎停，車身都保持在一條直線上，你也不需要牢牢把握著方向盤去控制它的方向。前懸掛后段的支撐性顯然也不錯(cuò)，全力制動(dòng)時(shí)懸掛的壓縮還有余量，車頭不至于“點(diǎn)頭”太夸張。從制動(dòng)曲線圖上能夠看出，制動(dòng)力的施加在前四米左右就完全到位了，制動(dòng)相應(yīng)很快，并且整個(gè)過程g值都比較平穩(wěn)，說明制動(dòng)力沒有出現(xiàn)明顯的波動(dòng)。四條米其林PRIMACY SUV旅悅輪胎的抓地力也不錯(cuò)，不會(huì)給你剎不住車的感覺。最終冠道百公里制動(dòng)成績?yōu)?8.84米，對(duì)于這么大一臺(tái)SUV來說相當(dāng)不錯(cuò)。

　　冠道的噪音控制同樣非常出眾，實(shí)際表現(xiàn)完全可以躋身豪華SUV的行列，也不會(huì)輸給同價(jià)位的B級(jí)轎車。在發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、胎噪和風(fēng)噪三個(gè)方面，冠道都表現(xiàn)出了很高的控制水平，沒有出現(xiàn)某一種噪音非常明顯的情況。冠道也是采用了雙層隔音玻璃來降低高速行駛時(shí)的風(fēng)噪，從實(shí)測(cè)成績來看效果不錯(cuò)。ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)也是本田比較依賴的配置，在主打豪華舒適的冠道上自然也是少不了的。不過ANC主動(dòng)降噪不是標(biāo)配，這一功能帶來多少實(shí)際的降噪效果，還需要我們后續(xù)進(jìn)一步實(shí)測(cè)。

　　冠道的油耗測(cè)試我們依舊采用傳統(tǒng)的測(cè)試方式，將油箱加滿至跳槍，全程采用ECO模式駕駛。冠道的油門前段設(shè)定不是很靈敏，它并沒有刻意去營造城市中駕駛的靈巧感，這樣的好處就是在應(yīng)對(duì)頻繁的起步時(shí)，油門可以更好的控制。當(dāng)然實(shí)際的油耗表現(xiàn)與每個(gè)人的駕駛風(fēng)格息息相關(guān)，因此這里的測(cè)試成績僅供參考。

　　測(cè)試路況以城市道路為主，包含少量的城市快速路，平均車速控制在30km/h，以此來模擬真實(shí)的用車環(huán)境。最終測(cè)試全程162.3km，表顯油耗是10.9L/100km。最后同樣采用加滿油至自動(dòng)跳槍的方式，加注汽油17.65L，算出實(shí)際的油耗成績?yōu)?0.9L/100km，與表顯數(shù)值完全一樣。這個(gè)油耗表現(xiàn)并不算十分出色，如果日常駕駛不采用ECO模式的話，油耗會(huì)更高一些。

　　為什么要拿冠道來繞樁？

　　其實(shí)并非想看一下冠道的性能究竟多強(qiáng)，而是更關(guān)注以它豪華大五座SUV的定位，是否還有足夠的靈活性。從實(shí)際測(cè)試體驗(yàn)來看，冠道是具備一些靈活性的，但是僅限于低速情況。

　　冠道搭載有VGR速比可變轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，簡單來說就是這臺(tái)車在低速時(shí)你打方向車身反應(yīng)會(huì)比較靈敏，而高速時(shí)你會(huì)感到“虛位”有所增加，從而保證車身高速行駛的穩(wěn)定性。如果你在以很慢的速度倒車或者是調(diào)頭，你會(huì)發(fā)現(xiàn)冠道非常靈活，輕微打方向盤它都會(huì)做出反應(yīng)，調(diào)頭半徑也比較小，完全沒有大車身帶來的笨拙感。不過在繞樁過程中，冠道的靈巧就有些“力不從心”了。這種感覺主要是兩方面造成的：轉(zhuǎn)向靈敏度與懸掛的支撐性。

　　可能是為了盡可能多地營造穩(wěn)重感，冠道的轉(zhuǎn)向比設(shè)定隨車速的變化有些快，你根本無需開到80km/h以上，即便是50km/h的車速，你都能明顯感覺到車頭的響應(yīng)不再那么敏感了。以55km/h的車速繞樁時(shí)，每一次我都需要多打一些方向來糾正因?yàn)槲业呐袛鄬?dǎo)致的轉(zhuǎn)向不足，方向盤打的角度總是在90°左右甚至更大，這給我的感覺是每繞一個(gè)樁，我都需要去努力將車身拉回來一些。這就是冠道表現(xiàn)出的笨拙，但也僅此而已，因?yàn)樵谶@個(gè)車速下只要我肯多打些方向，車就總是能夠拉回來。

　　但是如果轉(zhuǎn)向角度能夠更小，在60°左右，冠道的靈巧感都會(huì)有非常明顯的提升，也就是說在60km/h以下的速度區(qū)間，冠道的轉(zhuǎn)向比設(shè)定可以更小一些，而事實(shí)上冠道的轉(zhuǎn)向比設(shè)定確實(shí)有些保守了，在收斂運(yùn)動(dòng)感的同時(shí)，也損失了一些靈巧。因此當(dāng)你在市區(qū)道路上緊急避讓危險(xiǎn)時(shí)，你可能要多做一些努力。

　　此外懸掛的側(cè)向支撐性還是受到了軟調(diào)校的影響，隨著車速的提升，你會(huì)明顯感覺到在繞樁過程中懸掛越來越吃力，當(dāng)車速達(dá)到60km/h后，基本在完成前兩個(gè)樁后，你的節(jié)奏就會(huì)被打亂。55km/h基本是冠道能夠承受的最快的速度。由于車身的長度和軸距都不小，再加上懸掛的因素，你會(huì)覺得車頭和車尾還是比較分離的，冠道并不能給你非常順暢的繞樁體驗(yàn)。但這些只能證明在一些極端情況下冠道的靈活性確實(shí)不夠出眾，而無法證明冠道的運(yùn)動(dòng)極限就是如此。事實(shí)上當(dāng)你每次“拉”它的時(shí)候，你都會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)它還能夠再快一點(diǎn)，問題只在于你夠不夠膽量。

　　如標(biāo)題，這應(yīng)該算是我們編輯部多數(shù)同事的共識(shí)了。冠道開起來與我們印象中本田車的風(fēng)格有著很大的差別。如果說V-TEC和那與生俱來的“運(yùn)動(dòng)糙感”是本田的靈魂，那豪華與舒適只能算是本田車的皮囊了，因?yàn)檫@是本田并不擅長的領(lǐng)域。可是冠道偏偏要拿“皮囊”來說事，這可能就是中國市場(chǎng)給它的膽量。

　　簡言之，冠道最大的行駛特點(diǎn)就是舒適，以及因?yàn)槭孢m而愈加突出的豪華質(zhì)感，至于運(yùn)動(dòng)，已經(jīng)不能算是冠道的優(yōu)勢(shì)了。可能有人會(huì)反駁：冠道用上了VGR速比可變轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可見它對(duì)操控是有追求的。不過正如前面的繞樁測(cè)試提到的，這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更多的是讓冠道龐大的車身在低速時(shí)更靈活，它對(duì)運(yùn)動(dòng)性能的加持并不明顯。

　　豪華首先來自底盤。老的本田車主對(duì)底盤的吐槽是最激烈的，事實(shí)上本田在底盤層面也確實(shí)不太擅長營造沉穩(wěn)厚重的質(zhì)感。不過這種固有印象從我試駕皓影銳·混動(dòng)后開始改變，而這次中期改款的冠道，讓我重新認(rèn)識(shí)了本田對(duì)于底盤調(diào)校的功力。測(cè)試車型搭載有ADS全時(shí)自適應(yīng)減震系統(tǒng)，它能讓車輛懸掛在應(yīng)對(duì)路面起伏時(shí)根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整避震的軟硬。實(shí)際表現(xiàn)是在相對(duì)平整或者稍有粗糙的鋪裝路面上，懸掛能近乎完全地過濾掉瑣碎的震動(dòng)，整臺(tái)車有點(diǎn)“漂浮”在路面上的感覺，少了車與路面的溝通后，行駛變得更舒適，但也會(huì)讓人覺得不真實(shí)。

　　而在應(yīng)對(duì)較大的溝坎，例如減速帶和沙井蓋，懸掛會(huì)積極去壓縮，后段表現(xiàn)出更多的緊致感，所以懸掛雖然軟且行程長，但你也察覺不到懸掛多余的晃動(dòng)。冠道可以讓走爛路變成一種享受，但是也能讓日常的駕駛多了一絲開船的味道。冠道的底盤營造出的豪華感是令人難忘的，但是這種“腳底抹油”的絲滑細(xì)膩質(zhì)感，也會(huì)讓一部分人覺得少了些樂趣。

　　冠道懸掛的質(zhì)感與轉(zhuǎn)向的手感是很好的組合。電子助力轉(zhuǎn)向的回饋力均勻但是不沉，你很容易把它“把玩”在雙手之間。由于在60km/h左右這樣的城市巡航速度下轉(zhuǎn)向比的設(shè)定就比較大了，所以日常絕大多數(shù)時(shí)候，冠道的操控給你的感覺就是包容度很強(qiáng)的，你細(xì)微的控制不會(huì)引起它強(qiáng)烈的反應(yīng)，這種感覺會(huì)讓你從容悠閑，變得“無欲無求”。

　　2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)也并沒有讓冠道迸發(fā)出太多的激情。即便是你采用運(yùn)動(dòng)模式駕駛，油門的響應(yīng)也不會(huì)非常積極，發(fā)動(dòng)機(jī)更偏向于維持在噪音不大、動(dòng)力溫和的轉(zhuǎn)速區(qū)間，有時(shí)我甚至?xí)浾谟眠\(yùn)動(dòng)模式開車，而我卻開得太溫柔。至于油門是否跟腳？這個(gè)問題的答案是否定的。冠道對(duì)動(dòng)力輸出的把控會(huì)掩蓋你的一些急躁和沖動(dòng)，換言之，冠道不會(huì)隨便去附和你的急性子。當(dāng)然2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備是非常充裕的，它可以毫不猶豫滿足你的超車請(qǐng)求。但你想更狂放一些，冠道是不同意的。

　　變速箱的調(diào)校多少會(huì)讓這種豪華質(zhì)感打上折扣，尤其是在低速跟車狀態(tài)下，這臺(tái)9AT變速箱的低擋位切換并不算非常平順，偶爾還是會(huì)有動(dòng)力銜接的頓挫出現(xiàn)。換擋的思路也并不能完全跟上你的想法，有時(shí)會(huì)在不用降擋的情況下為你降一擋。不過在車速上來之后，這些問題又都會(huì)迎刃而解，此時(shí)的變速箱又表現(xiàn)得無懈可擊。其實(shí)9AT變速箱的調(diào)校在舊款冠道上就不算完美，從改款后的實(shí)際體驗(yàn)來看，可能1.5T+CVT的動(dòng)力組合獲得的好評(píng)依舊更高些。

　　從駕駛層面來說，冠道肯定算得上豪華，也正因如此冠道在本田家族中會(huì)顯得與眾不同。然而駕乘質(zhì)感只是衡量豪華的一個(gè)方面，設(shè)計(jì)是否豪華以及后排的體驗(yàn)是否豪華，同樣也不可忽略。

　　關(guān)于冠道的設(shè)計(jì)，此前的實(shí)拍和試駕文章已經(jīng)寫得比較詳細(xì)了，而且中期改款的冠道并沒有做非常多的改變。所以這里只做簡要的回顧。總體來說冠道的設(shè)計(jì)以大氣彰顯豪華感，外觀走大氣的路線，內(nèi)飾則是蒙皮材質(zhì)和木紋飾板一并奉上，給你用料很足且上檔次的感覺。考慮到冠道的價(jià)位，設(shè)計(jì)上能夠有如此表現(xiàn)，能夠稱得上豪華。

　　至于后排乘坐的豪華體驗(yàn)，單從空間角度來說冠道絕對(duì)是同級(jí)別優(yōu)勢(shì)最大的，但是就乘坐舒適性而言，應(yīng)該說冠道在很多細(xì)節(jié)上下了心思，但是做得還不夠?qū)I(yè)。

　　首先為了保證后排地臺(tái)的平整，冠道將地臺(tái)升高，而在保證頭部空間充裕的前提下，座椅的高度就只能有所降低。冠道后排座椅非常柔軟舒適，但是坐墊的長度并沒有設(shè)計(jì)得很長，畢竟要考慮到不同身材的乘客。如此一來會(huì)出現(xiàn)尷尬的問題，身高175cm左右的男生在乘坐時(shí)，如果小腿垂直放置，坐墊的高度不夠會(huì)影響到膝部承托。如果小腿前伸，坐墊的長度又會(huì)稍顯不足。另外冠道的后排座椅無法調(diào)節(jié)靠背角度，面對(duì)這么大的后排空間有點(diǎn)浪費(fèi)。

　　不過冠道的后排在豪華方面是有很多值得肯定的地方，除了座椅本身的舒適包裹外，冠道的橫向空間非常寬裕，后排乘客可以坐得更“肆無忌憚”一些，也不用擔(dān)心彼此會(huì)干擾到對(duì)方。后門板支持90°開啟，門板內(nèi)側(cè)的扶手延伸到了門板后方。實(shí)測(cè)的高配車型還有后窗電動(dòng)遮陽簾、副駕駛老板鍵，不得不說冠道是做了非常周到的考慮。

　　如果能將充裕的空間更好的利用，冠道的豪華會(huì)體現(xiàn)得更專業(yè)。例如后排中央扶手的多媒體控制區(qū)可以加入座椅靠背的電動(dòng)調(diào)節(jié)。后排的充電接口設(shè)計(jì)在伸手可用的位置，無需探著身子去插線，這樣的使用體驗(yàn)會(huì)更好。后排座椅甚至可以加入腿托，既能夠滿足地臺(tái)的平整，也能夠解決乘客腿部的承托問題，還能讓冠道的豪華更上一個(gè)臺(tái)階。

　　冠道的后備廂空間非常大，后排座椅放倒后可以搬運(yùn)比較大件的物品，唯一的不足之處就是座椅沒辦法完全放平。尾門支持感應(yīng)開啟功能，識(shí)別率是比較高的，這一點(diǎn)值得稱贊。

　　從性能測(cè)試的結(jié)果來看，冠道雖然稱不上完美的豪華SUV，但是它也絕對(duì)不缺乏亮點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)。

　　回答開篇的幾個(gè)問題。冠道的油耗表現(xiàn)不能算省，不過這么大一臺(tái)SUV，每個(gè)人對(duì)它油耗的預(yù)期也都有不同。因此實(shí)際表現(xiàn)算是普通水平。靈巧性在低速挪車時(shí)能很好的體現(xiàn)，但是車速上來之后，冠道更多的還是營造穩(wěn)重的感覺，不會(huì)表現(xiàn)得那么靈活。至于豪華，我覺得冠道的2.0T車型是在這個(gè)價(jià)位合資SUV中做得最到位的車型之一，但如果用挑剔的眼光來看，它其實(shí)可以做得更好。

　　關(guān)于冠道的靜態(tài)體驗(yàn)和更多的試駕體驗(yàn)，歡迎點(diǎn)擊下方的文章鏈接：

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃克宇）

車型參數(shù)配置對(duì)比
● 標(biāo)配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	冠道 2020款 370TURBO 四驅(qū)至尊版 雙色
官方價(jià)：	33.28萬
廠商：	廣汽本田
級(jí)別：	中型SUV
上市時(shí)間：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)：	2.0T L4
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	272
最大扭矩(N·m)：	370
電動(dòng)機(jī)最大馬力(PS)：	-
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)：	-
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)：	-
電池充電時(shí)間：	-
快充電量(%)：	-
變速箱：	9擋手自一體
車身類型：	5門5座SUV
長×寬×高(mm)：	4858×1942×1675
軸距(mm)：	2820
最高車速(km/h)：	208
官方0-100km/h加速(s)：	8
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)：	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)：	-
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)：	-
實(shí)測(cè)純電續(xù)航里程(km)：	-
實(shí)測(cè)快充時(shí)間(小時(shí))：	-
實(shí)測(cè)慢充時(shí)間(小時(shí))：	-
實(shí)測(cè)百公里耗電量(kWh/100km)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	8.7
電池保修時(shí)間：	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	-
充電時(shí)間：	-
整車質(zhì)保：	三年或10萬公里
車身類型：	SUV
長度(mm)：	4858
寬度(mm)：	1942
高度(mm)：	1675
軸距(mm)：	2820
前輪距(mm)：	-
后輪距(mm)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	1878
車門數(shù)(個(gè))：	5
座位數(shù)(個(gè))：	5
油箱容積(L)：	-
行李廂容積(L)：	510
行李廂最大容積(L)：	-
行李廂內(nèi)部尺寸(mm)：	990×1060×550
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：	K20C3
排量(mL)：	1996
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	272
最大功率(kW)：	200
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	6500
最大扭矩(N·m)：	370
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	2250-4500
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(shù)(個(gè))：	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))：	4
壓縮比：	9.8
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC
缸徑(mm)：	86
行程(mm)：	85.9
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：	VTEC
燃料形式：	汽油
燃油標(biāo)號(hào)：	92號(hào) (原93號(hào))
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁合金
缸體材料：	鋁合金
排放標(biāo)準(zhǔn)：	國VI
電動(dòng)機(jī)型號(hào)：	-
電機(jī)類型：	-
電動(dòng)機(jī)最大馬力(PS)：	-
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)：	-
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)：	-
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
驅(qū)動(dòng)模式：	-
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)：	-
電機(jī)布局：	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	-
官方百公里耗電量(kWh/100km)：	-
電池容量(kWh)：	-
電池能量密度(Wh/kg)：	-
電池類型：	-
電池保修時(shí)間：	-
電池充電時(shí)間：	-
快充電量(%)：	-
簡稱：	9擋手自一體
擋位個(gè)數(shù)：	9
變速箱類型：	自動(dòng)變速箱(AT)
驅(qū)動(dòng)方式：	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式：	適時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)：	多片離合器
前懸掛類型：	麥弗遜式獨(dú)立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型：	盤式
駐車制動(dòng)類型：	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	245/55 R19
后輪胎規(guī)格：	245/55 R19
備胎規(guī)格：	非全尺寸
備胎尺寸：	T165/90 D17
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/ESC等)：	●
胎壓監(jiān)測(cè)裝置：	●胎壓報(bào)警
防爆輪胎：	-
安全帶未系提示：	●前排
并線輔助：	-
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	●
車道保持輔助系統(tǒng)：	●
主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)：	●
道路交通標(biāo)示識(shí)別：	●
疲勞駕駛提示：	-
夜視系統(tǒng)：	-
前排正面安全氣囊：	主● / 副●
前/后排側(cè)氣囊：	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●
前排膝部氣囊：	主- / 副-
行人碰撞防護(hù)系統(tǒng)：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜：	●
車內(nèi)中控鎖：	●
鑰匙類型：	●遙控鑰匙
行車自動(dòng)落鎖：	●
遠(yuǎn)程啟動(dòng)：	●
無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)：	●
無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	●
巡航系統(tǒng)：	●全速自適應(yīng)巡航
前/后雷達(dá)：	前● / 后●
泊車影像系統(tǒng)：	●360度全景影像
車側(cè)盲區(qū)影像系統(tǒng)：	●
倒車動(dòng)態(tài)提醒系統(tǒng)：	●
駕駛模式切換：	●標(biāo)準(zhǔn)/舒適 ●經(jīng)濟(jì) ●運(yùn)動(dòng)
地形模式切換：	●雪地
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)：	●
自動(dòng)泊車入位：	●
自動(dòng)駕駛輔助：	-
上坡輔助：	●
自動(dòng)駐車：	●
陡坡緩降：	●
可變懸掛：	軟硬調(diào)節(jié)
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	●
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
天窗類型：	●可開啟式全景天窗
天窗尺寸(mm)：	1000×810
運(yùn)動(dòng)外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動(dòng)吸合門：	-
電動(dòng)后備廂：	●
后備廂感應(yīng)開啟：	●
電動(dòng)后備廂位置記憶：	●
車頂行李架：	●
主動(dòng)進(jìn)氣格柵：	-
方向盤材質(zhì)：	●皮質(zhì)
方向盤調(diào)節(jié)范圍：	上下+前后
方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	●
方向盤加熱：	-
方向盤記憶：	-
行車電腦顯示屏功能：	●行車信息 ●多媒體信息
全液晶儀表盤：	-
液晶儀表盤尺寸：	-
HUD抬頭數(shù)字顯示：	●
車載行車記錄儀：	-
手機(jī)無線充電：	●前排
座椅材質(zhì)：	真皮
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅：	-
前排座椅高低調(diào)節(jié)：	●前排
前排座墊傾角調(diào)節(jié)：	●駕駛席
前排腰部支撐調(diào)節(jié)：	●駕駛席
前排肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié)：	主● / 副●
副駕駛席座椅后排電動(dòng)可調(diào)：	●
后排座椅調(diào)節(jié)：	-
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
電動(dòng)座椅記憶：	●駕駛席
方向盤/座椅舒適進(jìn)出：	-
前/后排座椅加熱：	前● / 后●
前/后排座椅通風(fēng)：	前● / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒形式：	比例放倒
第三排座椅：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●
后排杯架：	●
空調(diào)調(diào)節(jié)方式：	●自動(dòng)
溫度分區(qū)控制：	●三區(qū)
后排獨(dú)立空調(diào)：	●
后座出風(fēng)口：	●
車內(nèi)PM2.5過濾裝置：	●
車載空氣凈化器：	●
負(fù)離子發(fā)生器：	●
車載冰箱：	-
近光燈光源：	LED
遠(yuǎn)光燈光源：	LED
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈：	●
日間行車燈：	●
自動(dòng)頭燈：	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	●
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	●
前大燈雨霧模式：	-
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	-
大燈延時(shí)關(guān)閉：	●
車內(nèi)氛圍燈：	○
電動(dòng)車窗：	●全車
車窗一鍵升/降：	●全車
車窗防夾手功能：	●全車
多層隔音玻璃：	●全車
防紫外線/隔熱玻璃：	●
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
后視鏡電動(dòng)折疊：	●
后視鏡鎖車自動(dòng)折疊：	●
后視鏡倒車自動(dòng)下翻：	●
后視鏡記憶：	●
內(nèi)/外后視鏡自動(dòng)防眩目：	內(nèi)● / 外●
后風(fēng)擋遮陽簾：	-
后排側(cè)遮陽簾：	●電動(dòng)
后排側(cè)隱私玻璃：	-
遮陽板化妝鏡：	●主駕駛+照明燈 ●副駕駛+照明燈
后雨刷：	●
感應(yīng)雨刷：	○
中控臺(tái)彩色大屏：	●
中控臺(tái)大屏尺寸：	8英寸
中控屏操作方式：	●觸控式
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●
實(shí)時(shí)路況信息顯示：	●
手機(jī)互聯(lián)/映射：	●原廠互聯(lián)/映射
車聯(lián)網(wǎng)：	●
道路救援呼叫：	●
語音識(shí)別控制系統(tǒng)：	●電話
手勢(shì)控制：	-
藍(lán)牙/車載電話：	●
中控液晶屏分屏顯示：	-
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
后排中央控制系統(tǒng)：	●
接口類型：	●USB ●12V ●HDMI
USB/Type-C接口數(shù)量：	標(biāo)配:1，選裝:1
220V/230V電源：	-
后備廂12V電源接口：	-
CD/DVD：	單碟DVD
揚(yáng)聲器品牌：	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	標(biāo)配:12
主動(dòng)降噪系統(tǒng)：	●
備注：	-
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