質(zhì)感是它的依歸 測(cè)試長(zhǎng)安逸動(dòng)PLUS運(yùn)動(dòng)版

0-100km/h百公里加速測(cè)試：

　　在全力起步時(shí)，長(zhǎng)安逸動(dòng)PLUS會(huì)因?yàn)?a class="cmsLink" target="_blank">雙離合變速箱保護(hù)，轉(zhuǎn)速控制在2000rpm左右，并且不能維持太久。松開剎車后能給人一點(diǎn)驚喜，車頭輕微上揚(yáng)、前輪突破極限而出現(xiàn)輕微打滑，但后續(xù)加速過程比較波瀾不驚。加速曲線顯示超過45km/h后，G值開始下滑，變速箱為了照顧平順性而犧牲了部分換擋速度，能夠感受到換擋動(dòng)作，但9.18秒這個(gè)加速成績(jī)是比較不錯(cuò)的。

100km/h-0百公里制動(dòng)測(cè)試：

　　全力剎車時(shí)，剎車踏板腳感稍微偏軟，但剎車力度還是不錯(cuò)的，輪胎抓地力合理。點(diǎn)頭的幅度相對(duì)于它偏向于舒適的底盤而言，算是平穩(wěn)的了。方向也沒有跑偏，只要留意扶好方向盤，車輛就能保持可控穩(wěn)定的制動(dòng)姿態(tài)。最終得出39.9米的制動(dòng)成績(jī)也進(jìn)入了40米俱樂部，屬于這個(gè)級(jí)別中等稍稍偏上水平。

噪音測(cè)試：

　　逸動(dòng)PLUS延續(xù)了逸動(dòng)的隔音特性，在怠速狀態(tài)下，車廂內(nèi)沒有什么明顯的聲音，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲音以及環(huán)境噪音都被隔絕比較徹底，跑起來胎噪存在感不強(qiáng)。美中不足的是，高速行駛時(shí)從后視鏡傳來的風(fēng)噪聲還是會(huì)被感知。如果能加以控制，逸動(dòng)PLUS呈現(xiàn)的品質(zhì)感會(huì)上一個(gè)臺(tái)階。

油耗測(cè)試：

　　這次油耗測(cè)試主要以市區(qū)和快速路為主，盡可能模擬用戶日常駕駛場(chǎng)景，包括堵車、紅綠燈、順暢通行等路況。由于春季天氣比較清涼，我們將空調(diào)設(shè)定在22℃一檔風(fēng)即可（室外溫度25℃左右），駕駛模式選擇NORMAL，接著將行駛電腦相關(guān)數(shù)據(jù)清零后開始測(cè)試。

　　由于在復(fù)工早期做的測(cè)試，路面車輛較少，紅綠燈等待時(shí)間也不長(zhǎng)，整體路況還是比較順暢。此類工況對(duì)于小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+雙離合變速箱的動(dòng)力組合來說比較友好，加上天氣較為清涼，逸動(dòng)PLUS這次油耗表現(xiàn)比之前逸動(dòng)藍(lán)鯨版要好上不少，行駛115.5km之后，表顯平均時(shí)速31km/h，經(jīng)過換算后實(shí)際油耗僅為6.66L/100km，跑出比表顯7.3L/100km更低的騷操作。該油耗水平對(duì)于一臺(tái)緊湊型轎車來說還是比較不錯(cuò)的。