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隨著推力的爆發和車速的急升，快感源源而來
南寧試車時天正下雨，驅車走進雨中，各種操縱非常輕盈，轉向助力恰到好處。廠方選擇廣西試車，看來不無道理，與廣深高速前后緊咬的頻率相比，廣西的高速公路簡直是空蕩的無人區，新畢加索的動力究竟如何？我輕踩油門，低速下的油門響應不錯。深踩油門，隨著推力的爆發和車速的急升，快感源源而來。畢加索越過100公里，油門和能量余地還很大。從100到170，速度上升飛快，絕不拖滯，而且車身穩重，噪音很低。我在車中捎上兩位武漢電視臺記者，她們邊開邊采訪我試駕體會，我朝液晶屏幕示意：“鏡頭看那兒，現在的速度已經到了170-180，在這個速度下，我能輕松地邊開車邊接受采訪，毫不緊張，說明車輛操控性好，沒有擺動和發漂；我小聲講話你們可以請晰錄音，說明在170-180的高速下，風嗓和路嗓很小，只有日本車120公里的水準。發動機的聲音從啟動到高速，車內基本聽不到，這比富康‘奔騰呼嘯’的發動機大有改善。在這個時速下，整體車身越快越沉，方向越快越重，底盤異常穩重。高速剎車時，ABS系統讓車直線減速，絕無飄移。”
同車記者一致公認，“莎拉.畢加索”是一款需要親自駕駛才能夠真正理解和贊嘆的車。高度快感會使你明白為何廠商渴望人們來親手開一開它：不騎上“莎拉”，你不會明白什么是酣暢淋漓、銷魂蕩魄——最可貴的不是“莎拉”的時速，而是在高速下的操控自如、安詳自若、渾然不覺——功夫不夠的車早就發動機聲嘶力竭、駕駛員一路驚魂了，這才是正常發揮的世界名車啊！
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