全新5A發動機

　　T-1采用了1.5升5A--FE雙頂置凸輪軸16氣門EFI發動機，同時采用了ECT電子控制四速自動變速箱。

　　在珠海賽車場上，有一條長達900米的加速車道，可以很好地測試T-1的加速水平。在T-1駛入直道后，記者將油門一踩到底，發動機發出持續的轟鳴聲，速度提升很快，但推背感并不強，發動機在達到4000轉時升上二擋，幾乎體會不到升擋感覺。豐田公司沒有提供T-1百公里的加速時間，估計自動檔Ｔ—１百公里加速應是15秒之內，這對于1.5升的發動機來說，表現已屬上乘。

　　車小好過彎

　　車身輕便為T-1過彎提供了便利，在以40公里的時速過90度彎時，車輛沒有響胎，車身的側傾也很小，后排沒有明顯的甩動感。

　　ABS盡職盡責

　　T-1配備了帶EBD功能的ABS系統，在90公里的時速一腳踩死剎車，車體并沒有德國車那種很明顯的前沖力，但速度下降很明顯，制動距離很短，制動過程非常平穩，這種水平多少出乎意料之外。在踩定剎車后測試ABS，方向盤操控自如，而且路感很好，讓操控者很有信心。　

　　發動機噪音有待改善

　　T-1的風噪聲處理的水準極高，在100公里的時速停止加油，這時傳入車內的風噪聲幾乎被過濾干凈，車內很安靜。由于在設計時在多處采用了吸收、隔絕、防止噪音的材料，使T-1在降低風噪方面達到了高級車的水準。　

　　但是，另一方面，T-1加速時的發動機的噪音比較大，雖然是很悅耳引擎聲，但持續而過大的聲音還是讓人感到不舒服。豐田公司認為并沒有這方面的問題。后來想想也對，在賽車場一起步就將油門踩到底，而且沒有在路上的其它噪聲干擾，傳入駕駛艙的只有發動機聲，可能造成了一種錯覺。

　　由于場地所限，本次試車未能對T-1的減震水平做出測試。　

　　無疑，T-1品質的確一流，從各方面來看都是同級車中的優秀之作，現在最關鍵的只有價格，也只有價格才能決定抵不抵買，各位不妨耐心等待！

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