豁雪還是四驅爽 騰勢X PHEV冰雪體驗

　　【太平洋汽車網 評測頻道】細數新能源發(fā)展的這些年，推出的產品相比已經非常成熟的燃油車來說，在技術和優(yōu)化方面更占優(yōu)勢。而騰勢這個品牌自8年前便推出了自己的第一款產品，時至今日，這個誕生于里程碑下，嘴里含著金鑰匙的新能源豪華品牌的進步可謂是有目共睹。而同時推出的騰勢X PHEV版無論從定位還是科技方面都對得起它7座中型SUV的稱號，除此之外，配備e平臺的技術且又得到了戴姆勒集團的背書，更讓它有著先天的優(yōu)勢，而借著全國媒體首次試駕的機會，我們也得以“一試為快”。

　　騰勢X的外觀設計完全擺脫了此前騰勢300和400上的傳統(tǒng)進氣格柵設計，采用了整體圓潤飽滿的封閉式造型，官方稱之為“風芒前臉設計”，而這種封閉式的前臉可以很好的擺脫傳統(tǒng)車的印象，更加凸顯新能源車的特有身份，在2019年的深港澳車展上，騰勢Concept X首發(fā)亮相，而我要說的就是它的整體造型幾乎將概念車還原了90%，從美學的角度來看，它的設計一定是符合大多數人審美的。

　　熱愛駕駛的朋友們應該都不會陌生“Brembo”這個單詞，要知道這個東西是在一眾“鋼炮兒”車型上都鮮有配備的套件，對象6活塞的高性能卡鉗搭配打孔通風盤，能在激烈駕駛時讓剎車盤始終保持在合適的溫度，盡量減少熱衰現象以實現最大制動力，在跑高速時這個配置可能比多給幾個氣囊都要安全。

　　騰勢X在細節(jié)和優(yōu)化方面代表了目前國內市場的優(yōu)秀水準，首先大面積的皮質包裹以及門上的裝飾板讓駕艙內有了溫馨的感覺，這是用料。車廂中間的15.6英寸懸浮中控屏支持屏幕旋轉和OTA升級，只不過在UI方面的優(yōu)化做得很好，搭載的高通驍龍625系列的CPU在運行速度方面也完全不用擔心，為了能有一個更好的視覺效果，騰勢X這塊屏幕的屏占比達到了87%，這比許多pad都要優(yōu)秀不少了，而且厚度僅僅只有17mm。

　　騰勢X全系標配的12.3英寸全液晶儀表支持兩種駕駛模式的視圖切換，并能夠通過方向盤上的按鍵對車輛的空調實時控制，母菜單下提供了多達6種不同的功能調節(jié)，并且子菜單的搭配完全滿足了日常行車所需，UI設計簡潔，上手也非?？?。

　　說到科技，這年頭不配備個遙控駕駛都不好意思出來見人。騰勢智能互聯(lián)App可以實現遠程控制車輛通風、解鎖等多項功能，并且在10米內還支持遙控駕駛和召喚功能，實際體驗時互動性很強，在狹小的地方掉頭什么的如果心里沒譜兒，不如下車來一次真車遙控玩玩，這是大多數燃油車都給不了的小快樂。

　　續(xù)航里程焦慮好像不知不覺地出現在了每一位消費者身上，雖然現在新能源產品的續(xù)航表現都達到了“通勤一周”的水平，但隨著技術的發(fā)展和消費水平的增加，準車主們對這類車型的期待和要求也相應變得更苛刻，基于這一點，在中控屏內可以通過語音或觸摸的方式查找最近的充電樁，并提供附近的餐飲娛樂供我們選擇，快充模式下，30分鐘從30%到80%的速度應該買杯奶茶的功夫就完成了，完全不用擔心充電時間的問題。

　　并且騰勢X PHEV還能支持VTOL模式，可以對外接設備進行3.3kW / 220V的交流放電，如果長途自駕需要用電的緊急情況下非常便利，兩個電磁爐是絕對沒問題的，如果剛好同行的小伙伴也開的是電動車，續(xù)航里程不夠了還能給它反向充電。

　　騰勢X插混車型搭載了比亞迪第三代DM技術，BSG電機可以提前拉升發(fā)動機轉速，啟動時越過發(fā)動機低速抖動區(qū)間再點火，并且在升降擋過程中，BSG電機也能實現主動控制發(fā)動機轉速，讓它的車速對應相應的檔位，有效地改善了這類車型行駛中換擋的平順性。 所以騰勢X PHEV版車型在啟停、怠速、換擋、加速等方面的平順性都做得很優(yōu)秀，開起來也非常平順。　　

　　作為騰勢的股東之一，比亞迪為騰勢X提供了成熟的e平臺以及一套成熟的動力系統(tǒng)，那么它的駕駛感受和我們認知的混動車型相同嗎？答案是肯定的，但卻有些細節(jié)上的不同，最明顯的就是在鋪裝路面上的行駛質感要優(yōu)秀不少，整體動力水平超出了我們日常代步所需，但“駕駛”不僅僅代表動力，許多細微的差別造就了每款車不同的性格。

　　騰勢X PHEV版為前后橋配備了雙電機，在電量充足的情況下，系統(tǒng)默認采用的就是EV模式，也是我們在日常使用中接觸最多的模式，兩臺電機能夠提供630N·m的綜合扭矩(不含發(fā)動機)，但出乎意料的是這輛車并不會給我們想象中的桀驁不馴，它的動力大部分集中在中段，而前段動力輸出較為平順，也能讓車內保持一個較為安靜的乘坐空間。

　　HEV混動模式下，低速時系統(tǒng)還是將最費油的階段給了純電驅動，而當時速達到節(jié)油程度時才會放發(fā)動機出來工作，如果電池的電量不足15%的時候，發(fā)動機也會強制工作幫一下忙，在冰雪路面行駛時，輪胎的抓地極限會降低很多，所以大扭矩對于冰面并不友好，好在騰勢X配備的駕駛模式選擇功能能夠很好地應對這個問題，雪地/砂礫/草地模式可以在起步時減少扭矩的輸出，從而減少車輪打滑的情況發(fā)生。

　　ECO模式下，車輛的電門反應會降低，但是以減小放電量實現的，和燃油車上的遲滯感不是一種情況，所以并不會影響駕駛感受，如果喜歡激烈駕駛的朋友覺得ECO模式太過無聊，SPORT模式下深踩油門，強大的扭矩會讓輪胎瞬間失去抓地力，而當你踩盡油門后所帶來的加速感絕對可以讓人腎上腺素飆升。綜合950N·m扭矩的瞬間爆發(fā)力絕對能夠滿足你的一切幻想。

　　NVH效果是我平時比較在意的一個點，也是衡量一輛車是否豪華的重要指標，騰勢X PHEV的發(fā)動機噪音幾乎可以忽略不計，而風噪又能很好地被抑制在車外，因為此次為了適應積雪路面的行駛，所以活動方為所有參加試駕的車輛都換上了雪地專用胎，抓地力方面沒問題，在高速上的胎噪也是明顯優(yōu)于同級產品的，只是不能作為參考的標準，因為當它換上原廠的四季胎后，在胎噪的抑制方面會做得比現在好得多。

　　值得一提的是，兩段自適應FSD減震能在車輛制動時減少前俯的情況，從而更好地控制住重心的前移，而懸架的整體表現也令人滿意，這也是騰勢X最大的優(yōu)點，細膩的濾震表現和真實的路感讓它成為了國人專屬的理想座駕，因為它幾乎滿足了我們日常生活中對于一輛代步車的全部需求，甚至還超出了不少。

　　目前騰勢X在部分奔馳經銷商處已經提供銷售和售后服務，試駕車也在陸續(xù)到店，且PHEV版的插混車型，各大經銷商也開始陸續(xù)交車了，有興趣的朋友可以親自去4S店試駕一下。

　　有時候一款有活力的產品就和我們這些正在為了夢想拼搏的90后年輕人一樣，許多人都說這個時代賦予了這批人不羈的性格和不墨守成規(guī)的秉性，但隨著時間的流逝，當00后都踏入了20歲的人生里程時，也象征著90后面對的不僅僅只是自己的父母，正所謂動力承載著激情，七座擔負著責任，騰勢作為陪伴我們這一代人成長的品牌，終于在第一批90后而立之年時為他們送上了一份大禮，隨著新能源產品的升級與迭代，相信今后會有越來越多的人不再因為政策而選擇一款新能源產品，而是為了想要和騰勢X一樣集豪華和科技于一身的優(yōu)秀產品而為之努力，就像“經典”不是自命不凡，而是口口相傳的優(yōu)秀一樣，一款好的產品，會在汽車發(fā)展的歷史長河中——生生不息。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 鄭鵬展）