巔峰電動(dòng)戰(zhàn) 奧迪e-tron對(duì)比測(cè)試特斯拉Model X

0-100km/h加速測(cè)試

　　開(kāi)啟e-tron的動(dòng)態(tài)駕駛模式，D檔切到S檔，進(jìn)入最強(qiáng)的boost模式。quattro電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)保證了四條輪胎從始至終緊抓路面，沒(méi)有打滑出現(xiàn)。全力起跑的瞬間，前懸架拉伸明顯，一副標(biāo)準(zhǔn)的奧迪四驅(qū)車型起跑時(shí)的樣子。最終成績(jī)5.36秒，比官方給出的5.7秒快了0.34秒。

　　將Ｍodel X的加速模式調(diào)整至“標(biāo)準(zhǔn)”，起步時(shí)車頭略有上揚(yáng)，同樣沒(méi)有打滑的情況出現(xiàn)，起步迅速且沒(méi)有動(dòng)力損失。最終成績(jī)4.87秒，跟官方4.9秒的數(shù)據(jù)很接近。

100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

　　e-tron全力制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力釋放得均勻、線性，制動(dòng)力輸出相當(dāng)穩(wěn)定。出現(xiàn)了“點(diǎn)頭”現(xiàn)象，車廂內(nèi)部感覺(jué)不明顯。最終成績(jī)37.03米，結(jié)合它2.6噸的車重來(lái)看，這是個(gè)相當(dāng)強(qiáng)悍的成績(jī)，6活塞卡鉗功不可沒(méi)。

　　Model X的車身姿態(tài)保持得較好，懸架壓縮有限，但車廂內(nèi)的感受要比e-tron更大，易使駕駛員缺乏信心。最終成績(jī)38.26米，屬于正常發(fā)揮。

繞樁測(cè)試

噪音測(cè)試

　　在噪音控制方面，e-tron的整體表現(xiàn)要明顯優(yōu)于Model X。雖然兩車都能在各車速區(qū)間內(nèi)提供一個(gè)相對(duì)靜謐的車內(nèi)環(huán)境，但是Model X的車內(nèi)異響問(wèn)題明顯拖了后腿，經(jīng)過(guò)顛簸路面時(shí)，中控飾板、門板、車頂玻璃等地方都會(huì)傳來(lái)雜音，有失豪華屬性。

　　先體驗(yàn)后來(lái)者，將e-tron的加速踏板踩到底，664N·m的最大扭矩瞬間釋放，四驅(qū)系統(tǒng)將澎湃的動(dòng)力合理分配到四個(gè)車輪上，在長(zhǎng)直道上持續(xù)保持全電門狀態(tài)，這時(shí)的感官刺激并不強(qiáng)烈，方向盤絲毫不會(huì)傳遞來(lái)自路面的振動(dòng)，車尾也相當(dāng)安分，高頻電機(jī)的聲音也極大程度被隔絕掉了。