好開好看還實用 試駕起亞全新一代KX3傲跑

        今天試駕的這臺車型搭載的是1.5L自然吸氣發動機，最高可輸出115ps，最大扭矩144N·m，這個參數在同級別同排量發動機里面稱不上高，屬于主流稍稍偏下的一個水準。而變速箱方面則是可以模擬8個擋位的CVT變速箱。

        懸掛方面則是前麥弗遜式獨立懸掛和后扭力梁式非獨立懸掛，屬于這個級別的主流配置，好處是成本比較低而且占用空間比較少。

        這套動力總成的特點是比較鮮明的，自然吸氣發動機加上CVT變速箱帶來了非常平順的駕駛體驗，在加速過程中速度的變化非常線性，雖然稱不上迅猛，但是有著不錯的舒適性。

        動力比較跟腳，發動機對油門動作的反應比較及時，隨之而來的是速度開始變化，在城市中行走的話，這種動力的響應速度還是能減輕一些駕駛員的駕駛壓力的。

        由于本身發動機最大輸出功率不算高，在需要急加速的時候需要提前留意路況，留出足夠的加速距離，但這種情況可能在高速上超車時會常見一些，在平常的城市道路里面行駛的話，中低速狀態的加速足夠了。

        它的轉向也是我比較喜歡的地方，針對中低速路況做出了一些調整，打起方向來比較輕盈，此時方向盤的回饋也有不錯的質感，從方向盤上也能感覺到一絲路感，這時候會感覺到車身的跟隨性比較好。

        但如果是激烈地打方向或者是車速較高的時候打方向盤，會發現電子味還是稍稍強了一些，反饋有點虛，人車交流感沒人那么強，這個地方我覺得是可以稍作改進的。

        懸掛方面，整體的調校還是比較硬朗的，車身的支撐性不錯，但也不會硬到影響舒適性，在初段保留了一些緩沖的余地。在鋪裝路邊上，對小震動的吸收比較徹底，余下的一些震動也不會讓乘客難受。

        在過彎的時候車身側傾也不多，也由此帶來了不錯的車頭響應速度，也會給駕駛員增強一些駕駛的信心。

        今天試駕的這臺車型還配備了ADAS駕駛輔助系統，包括了常見的智能自適應巡航、車道保持輔助、主動轉向、跟隨啟停等功能。其中它的車道保持輔助和主動轉向表現是可以在同種系統中排名前列的，車道線識別迅速，系統可比較長時間地自主運行，追線效果也很不錯，具有很強的實用性。

         總結：新的設計風格、更大的車身尺寸、更加寬裕的內部空間、更豐富的配置，全新一代傲跑改變的地方可以說是直擊國內小型SUV市場消費者的需求，可以說現在東風悅達起亞更懂消費者需要寫什么，想要寫什么。而全新一代傲跑哪怕與同級別車型相比，也有著不小的 優勢，對于需要多點開花的起亞來說，這臺新課明顯可以作為其中一點。我相信，在它正式上市之后，會獲得一個比現款車型更好的市場表現。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 謝志敏）