早不來晚不來 試駕廣汽本田皓影BREEZE

　　【太平洋汽車網 評測頻道】早不來晚不來，偏偏這個時候來……

　　這句話通常是帶有一些吐槽和抱怨意味的，不過這要看說的對象是誰，如果是指廣汽本田皓影BREEZE（以下簡稱皓影），那就不能這么理解了。

　　對于一款拿亮相發布會都能創造歷史的車型來說，它的上市前首次試駕我自然不敢怠慢，對于標題的選擇也是思慮良久，像什么“姊妹車強勢來襲”、“新緊湊SUV標桿”之類的，但都不對味兒。就產品本身而言，相信大伙和我一樣已經把它和CR-V比爛了，一拍腦袋就說它一定能后來者居上，未免有胡說八道之嫌。

　　與其滿紙荒唐，倒不如換個角度來看這臺新車。其實皓影最讓我感興趣的是為什么它偏偏選擇在這個時間點出現？選擇在國內車市下滑的時候？選擇在SUV日子不好過的時候？當我試駕過皓影之后，我決定用上面這個標題，因為它來的正是時候。

　　沒有人生下來就是將軍，該打的仗一場也少不了。對于皓影而言，前路的殘酷一點不小。車市寒冬、SUV銷量下跌、消費升級，還有一個在中國住了15年的“大姐”CR-V，對于皓影來說都是坎兒。

　　可能有人會說，皓影這是想逆流而上，一炮打紅。這樣很威風，但我同樣也堅信沒有哪臺車專門挑不好的時機出現，那是跟自己過不去。也有人認為皓影的出現只是廣本為了完善產品布局做出來的被動之舉，對此我保持觀望。

　　前段時間我看到一篇文章，里面有一個觀點比較認同：在消費需求升級以及市場競爭逐漸激烈的浪潮下，一批競爭力不足的車將會被無情淘汰掉，從而讓出市場份額給真正有能力的車型。

　　這樣的例子不在少數，例如此前銷量頗好的寶駿510、昂科威等車型，因為產品處于生命周期末端并未能及時更新，讓人失去購買欲望導致銷量下滑；長安CS75受到未能更新和質量問題雙重打擊淡出人們視野，但CS75 Plus一推出銷量立刻看漲；此外一些品牌更是被邊緣化甚至面臨關門……

　　花架子會逐漸被識破，好產品會越來越吸引人。用從眾心理去購車的人會越來越少。

　　這些讓出的份額可以被皓影及時的吃掉。一方面作為萬眾矚目的新車，皓影能給人新鮮感，而產品質量和品牌實力也能迎合消費者的需求升級。今年前三季度廣汽本田累計銷量57.33萬輛，同比增長10.1%，旗下車型多點開花。東風本田也迎來逆勢增長。此外兩本在J.D.Power的新車質量研究結果IQS榜單上也是前席的常客。

　　或許皓影無需去和CR-V競爭標桿地位，因為市場具備讓兩者互惠共贏的條件。有品牌和品質口碑助力，有新車自帶的吸睛光環，與其早兩年被淹沒在SUV的浪潮中，倒不如在市場自我清洗之后及時跟進搶占空位。逆流而上？皓影面臨的局面并沒有想象的難。

　　在駕乘體驗和品質上能符合大家的預期，再來一些設計和科技上的小驚喜去得到年輕人的關注和認可，做到這兩點皓影的日子應該就不會難過。至于皓影實際是如何做的？我們親自試駕一番就知道了。

　　很顯然皓影給了我們小驚喜。針對年輕人的生活方式和喜好，皓影率先配備了車載無線充電功能和第二代Honda CONNECT系統。這無疑也是皓影除了造型設計外又一個值得關注的點。

　　車載無線充電是本田在國內的第一次搭載。它并沒有被設計在檔桿的前方，而是隱藏在中央扶手箱的內部，所以外表看起來中控區域是很簡潔的。如此設計對于拿取手機來說確實不方便，好處是可以避免駕駛者開車玩手機。皓影給用戶提供了更多的選擇，前排的USB接口就在那里，用哪個充電任由你選擇。

　　第二代的Honda Connect系統則是本田的首次搭載，這個第一不局限于國內，可見本田對于皓影的重視程度是很高的。多媒體系統的UI設計和高分辨率都是用戶所熟悉的，觸屏操作的流暢度感覺有所提升。新系統只是在功能上更強大，例如車載導航更智能，并且支持在線支付停車費等功能。最大的進步是該系統搭載了科大訊飛的智能語音系統，配合在線使用的酷我音樂和喜馬拉雅等APP，聽歌用導航基本靠動嘴就能完成，但是還不支持硬件的語音控制。過去這些是自主品牌的強項，如今本田也在緊追猛趕。

【第二代Honda Connect系統體驗】

　　皓影的燃油版搭載的同樣是1.5T渦輪增壓發動機+CVT變速箱的組合，發動機最大功率142kW，峰值扭矩243N·m，可以看到動力系統與CR-V是完全一致的。

　　其實對于這套動力系統我并沒有太在意，畢竟算是比較熟悉了，本田多款車型都有搭載這個排量的發動機，只不過動力調校稍有不同。此前CR-V在動力方面給我的印象是充沛的，積極的，而皓影的實際表現也基本上如此。但可能是皓影的車身更重一些，就推背感和急加速的表現來說，皓影還是弱了一點，但這樣的好處就是稍稍溢出一點的動力給到日常的城市駕駛，你會覺得這臺車脾氣溫和卻又做事利落。

　　皓影的CVT變速箱是典型的本田風格，對駕駛者的意圖識別非常積極準確。其實整體來說1.5T車型的駕駛體驗是和預期相符的，很多換代車型上得到的提升在皓影身上都能夠體現，這是一臺開起來非常本田的車，令你滿意的地方它基本都做到了。例如懸掛的設定，前麥弗遜式后多連桿式獨立懸掛，它的設定是偏向舒適的，但是已經沒有太多的松散感，這讓我想起了去年初次體驗全新凌派時候的那種驚訝，如今驚訝不再，剩下的是那種預期得到證實后的心里的滿足。

　　在駕乘層面，過去的本田如果說是堆積零件材料來獲得進步的話，如今的皓影證明了本田已經可以靈活利用調校來提升自己。皓影和CR-V的懸掛零件是完全一樣的，但是在避震和彈簧的設定等方面存在著差異，所以兩者表現出不同的風格。直觀感受是CR-V的底盤響應和支撐更出色，而皓影對于碎震的過濾更徹底。皓影甚至將燃油版和混動版的底盤也做了差異化，我們后面再說。

　　皓影并不僅僅滿足符合大家的預期，事實上在操控和NVH方面皓影的表現算是一份小驚喜。皓影的隔音效果要比CR-V更好，這不僅僅是用上了米其林的輪胎來降低胎噪。對于皓影沒有配備雙層玻璃和ANC主動降噪我感到有些意外，皓影已經不是在依靠這些配置來改善自己的弱項，而是在NVH設計和隔音材料等方面下功夫，實際的表現也確實要更好。胎噪和風噪有了明顯的改善，不過這反而突顯出了發動機的噪音，在轉速提升的情況下，發動機的“開水”聲就會清晰傳進座艙內。

　　針對動態操控的提升，皓影選擇了全系標配AHA敏捷操控輔助系統。它是通過識別方向盤的動作來判斷駕駛者意圖，結合車輛的實際彎道姿態，去適當地在某個車輪上施加制動力，從而避免轉向不足和轉向過度的情況。這種操控的提升是潛移默化的，它不會像SH-AWD系統那樣給你清晰的彎道快感，但是在多彎的山路上，車輛流暢的轉彎軌跡會給你帶來一絲滿足感。不過皓影的轉向手感還是更偏向于舒適家用，這一點與CR-V也不一樣。

　　剎車助力的變化也是能清晰感受到。皓影根據車速的不同來設定剎車助力的大小，在低速時助力較小，線性的制動力很容易完成緩慢減速的動作，即便是不小心將踏板踩得深一些，也不會造成點頭。而高速情況下制動力明顯加強，給到駕駛者足夠的信心去應對突發情況。總的來說，皓影的駕駛質感和我們現在熟悉的本田風格沒什么不同，但正是有了這些小驚喜，皓影才多了一些個性。

　　關于四驅系統，我此前了解了一下，CR-V的燃油四驅車型只占燃油車型銷量的1.77%，或許是因為如此，皓影在四驅系統上并沒有什么改變，你依舊找不到任何一個和該系統有關的操作按鍵。同級別大眾的4Motion結合Active Control將越野玩出花來，全新RAV4也用上了動態扭矩分配四驅系統。看著對手們都在可玩性上做著努力，不知道專心于家用的皓影和CR-V還能無動于衷多久。

　　要說皓影銳·混動和1.5T版本的駕駛感受有什么不同，我覺得真沒太大不同。試想一下，同一個廠家同一款產品，調校出兩臺性格差異巨大的車，那還怎么定義產品搞市場營銷？寬泛點說，皓影銳·混動在轉向和底盤的質感上也都是偏向于舒適風格，和燃油版差別并不明顯。

　　但你非要刨根問底，皓影銳·混動也還是有很多不同之處。整體來說就是高級感的提升。搭載了第三代i-MMD混動系統的皓影銳·混動同樣由一臺2.0L阿特金森發動機搭配E-CVT變速箱，單是那個按鍵換檔就比略顯生澀的換檔桿高級不少。

　　其實混動車型帶來的并非只是低油耗和節能牌，更重要的是行駛質感的提升。首先車輛啟動由于發動機不介入，少了啟動和怠速時的噪音，i-MMD系統在加速時發動機并非直接驅動車輪而是為電動機提供電力，所以你也聽不到發動機轉速急劇升高的那種吵鬧。也正是由于本田采用了這種雙電機布局，使得本田的混動車型在加速上有著更好的體驗，雅閣和雅閣銳·混動的差異就是很好的例子。

　　同樣是雙電機布局，很多人會認為豐田的TSS系統比本田的i-MMD技術難度更高。其實也不盡然，TSS系統的傳動橋通過兩個電機的轉速差來實現發動機和系統的“分離”，而i-MMD系統就是依靠離合器的結合讓發動機去驅動車輪的，而離合器結合的時機和平順性則是一大難題。顯然本田將這個難題很好的解決了，皓影銳·混動在發動機介入獨立工作時，并不會感受到明顯的頓挫，再加上自然吸氣的特性，全工況下的動力銜接都是很順暢的。而這一點，1.5T+CVT的組合也難以做到。

　　如果仔細體驗，會發現皓影銳·混動在轉向和懸掛的調校上又有細微不同。它的轉向更沉一些，與燃油版的輕快感不同，多了一些穩重的高級感。此外懸掛的調校要更軟，以獲得更好的乘坐舒適感受。事實上皓影銳·混動更偏向于舒適家用，雖然城市駕駛更多的是依靠電動機驅動車輪，但油門的開合和動力的響應處理得很綿密，無需擔心電動車那種突然的扭矩釋放帶來的突兀感。

　　至于電動四驅系統，皓影的開發團隊表示暫時不會推出皓影銳·混動的四驅版本。不過CR-V和RAV4雙擎都有四驅版本，或許皓影也是在觀察市場的反映。

　　如果你非要問我皓影設計好在哪，我會說你能很容易看出它不是CR-V……

　　皓影外觀秉承了廣汽本田家族的激進風格，粗鍍鉻搭配凌厲的前大燈，彰顯出自己的年輕個性，很有一種追求自我、審美獨立的感覺。皓影的細節設計很討巧，例如發動機蓋的處理，明顯比CR-V要平直一些，所以皓影的車頭看起來更有氣勢。此外黑色包圍和鍍鉻飾條被大量拋棄，取而代之的是恰到好處的黑色裝飾，扮酷耍帥，皓影確實很有一套。

　　皓影全系提供了三個尺寸的輪轂，分別是17英寸、18英寸和19英寸，對應的輪胎扁平比也不同，分別是65、60和55。在輪胎尺寸和品牌的選擇上皓影很大方也很切合實際，并沒有為了彰顯個性去選擇更薄的輪胎，而是將安全舒適放在了首位。此外米其林攬途輪胎相比于優科豪馬輪胎，價格上要更貴。

　　混動版本在外觀上沒有明顯區別，只是加了混動標識并且在LOGO中加了一圈藍色。最明顯的差異在排氣筒的造型上，混動車型的排氣筒低調很多，但也不影響美觀。

　　相比于外觀，皓影的內飾并沒有在設計用料上帶來什么驚喜。大面積軟搪塑是主流用料，但是中控臺的縫線依舊是假的，此外方向盤的多功能按鍵依舊沒有質感，兩年前吐槽CR-V的這些細節到今天依舊能用在皓影身上。從另一個角度來說，皓影與CR-V的零件通用率應該是非常高的。

　　內飾的改變主要集中在中央扶手和杯架位置。皓影在直接影響用戶體驗的細節上沒有施行“拿來主義”，CR-V的扶手箱滑動儲物板事實上并不好用，而皓影選擇可滑動的中央扶手，為肘部提供了一個更好的支撐。此外杯架改為縱向布局更方便拿取水杯，而且采用了可升降的杯座，這些應該得到好評。

　　作為空間大師，本田對皓影的空間挖掘同樣出色，前后排的橫向和縱向空間都非常寬裕。坐墊是一如既往的軟，后排座椅靠背支持二級調節，兩個傾斜角度都能提供很好的身體支撐，此外坐墊的長度得到了加長。

　　混動車型的內飾與燃油一樣，最大的不同就是檔桿換成了按鍵式，中控臺更簡潔。皓影銳·混動對電池的散熱布局做了新調整，將原本布置在后排座椅下方的散熱系統改為安置在座椅兩側，因此混動車型的后排座椅可以像燃油車那樣放平整。皓影燃油版的后備箱容量是555L，混動車型的容量為495L。此外皓影在高配車型上提供了電動尾門和腳部感應自動開啟功能，向高端車看齊。

　　正如開篇所說，只要皓影能符合大家的要求和期待，再給到一些小驚喜，想要過上好日子也并非不可能。事實上這兩點皓影都做到了。小驚喜可謂層出不窮，而對于熟悉本田的駕駛風格的人來說，皓影絕對會讓你倍感熟悉。如此看來，皓影的前途還是非常樂觀的。另外我體驗兩臺車后更推薦皓影銳·混動，隨著混動車型價格的不斷下探，再加上更好的行駛品質，皓影銳·混動應該是更好的選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 黃克宇）

車型參數配置對比
● 標配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	皓影 2019款 240TURBO 基本型	皓影銳·混動 2019款 基本型
官方價：	18萬	暫無報價
廠商：	廣汽本田	廣汽本田
級別：	緊湊型SUV	緊湊型SUV
上市時間：	-	-
發動機：	1.5T L4	-L --
進氣形式：	渦輪增壓	-
最大馬力(PS)：	193	-
最大扭矩(N·m)：	243	-
電動機最大馬力(PS)：	-	-
電動機總功率(kW)：	-	-
電動機總扭矩(N·m)：	-	-
電池充電時間：	-	快充:無,慢充:無
快充電量(%)：	-	-
變速箱：	CVT無級變速	E-CVT無級變速
車身類型：	SUV	SUV
長×寬×高(mm)：	4634×1855×1679	4634×1855×1679
軸距(mm)：	2661	2661
最高車速(km/h)：	-	-
官方0-100km/h加速(s)：	-	-
實測0-100km/h加速(s)：	-	-
實測100-0km/h制動(m)：	-	-
實測油耗(L/100km)：	-	-
實測續航里程(km)：	-	-
實測快充時間(小時)：	-	-
實測慢充時間(小時)：	-	-
實測百公里耗電量(kWh/100km)：	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	-	-
電池保修時間：	-	-
工信部純電續航里程(km)：	-	-
充電時間：	-	快充:無,慢充:無
整車質保：	-	-
車身類型：	SUV	SUV
長度(mm)：	4634	4634
寬度(mm)：	1855	1855
高度(mm)：	1679	1679
軸距(mm)：	2661	2661
前輪距(mm)：	1601	-
后輪距(mm)：	1607	-
最小離地間隙(mm)：	-	-
車重(kg)：	-	-
車門數(個)：	-	-
座位數(個)：	-	-
油箱容積(L)：	-	-
行李廂容積(L)：	-	-
行李廂最大容積(L)：	-	-
行李廂內部尺寸(mm)：	-	-
貨箱尺寸(mm)：	-	-
最大載重質量(kg)：	-	-
發動機型號：	L15BT	-
排量(mL)：	1499	-
進氣形式：	渦輪增壓	-
最大馬力(PS)：	193	-
最大功率(kW)：	142	-
最大功率轉速(rpm)：	5600	-
最大扭矩(N·m)：	243	-
最大扭矩轉速(rpm)：	2000-5000	-
氣缸排列形式：	直列	-
氣缸數(個)：	4	-
每缸氣門數(個)：	4	-
壓縮比：	-	-
配氣機構：	DOHC	-
缸徑(mm)：	-	-
行程(mm)：	-	-
發動機特有技術：	-	-
燃料形式：	汽油	油電混合
燃油標號：	92號 (原93號)	-
供油方式：	直噴	-
缸蓋材料：	鋁合金	-
缸體材料：	鋁合金	-
排放標準：	國VI	-
電動機型號：	-	-
電機類型：	-	-
電動機最大馬力(PS)：	-	-
電動機總功率(kW)：	-	-
電動機總扭矩(N·m)：	-	-
前電動機最大功率(kW)：	-	-
前電動機最大扭矩(N·m)：	-	-
后電動機最大功率(kW)：	-	-
后電動機最大扭矩(N·m)：	-	-
驅動模式：	-	非插電式混合動力
驅動電機數：	-	-
電機布局：	-	-
系統綜合功率(kW)：	-	-
系統綜合扭矩(N·m)：	-	-
工信部純電續航里程(km)：	-	-
官方百公里耗電量(kWh/100km)：	-	-
電池容量(kWh)：	-	-
電池能量密度(Wh/kg)：	-	-
電池類型：	-	-
電池保修時間：	-	-
電池充電時間：	-	快充:無,慢充:無
快充電量(%)：	-	-
簡稱：	CVT無級變速	E-CVT無級變速
擋位個數：	無級變速	-
變速箱類型：	無級變速箱(CVT)	電子無級變速箱(E-CVT)
驅動方式：	-	-
四驅形式：	-	-
中央差速器結構：	-	-
前懸掛類型：	-	-
后懸掛類型：	-	-
轉向助力類型：	-	-
車體結構：	-	-
前制動器類型：	-	-
后制動器類型：	-	-
駐車制動類型：	-	-
前輪胎規格：	235/55 R19	235/55 R19
后輪胎規格：	235/55 R19	235/55 R19
備胎規格：	-	-
備胎尺寸：	-	-
接近角(°)：	19	-
離去角(°)：	22	-
縱向通過角(°)：	-	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	-
最小轉彎半徑(m)：	-	-
最大涉水深度(mm)：	-	-
ABS防抱死：	-	-
制動力分配(EBD/CBC等)：	-	-
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	-	-
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	-	-
車身穩定控制(ESP/DSC/ESC等)：	-	-
胎壓監測裝置：	-	-
防爆輪胎：	-	-
安全帶未系提示：	-	-
并線輔助：	-	-
車道偏離預警系統：	-	-
車道保持輔助系統：	-	-
主動剎車/主動安全系統：	-	-
道路交通標示識別：	-	-
疲勞駕駛提示：	-	-
夜視系統：	-	-
前排正面安全氣囊：	主- / 副-	主- / 副-
前/后排側氣囊：	前- / 后-	前- / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前- / 后-	前- / 后-
前排膝部氣囊：	主- / 副-	主- / 副-
行人碰撞防護系統：	-	-
ISO FIX兒童座椅接口：	-	-
發動機電子防盜：	-	-
車內中控鎖：	-	-
遙控鑰匙：	-	-
遠程啟動：	-	-
無鑰匙啟動系統：	-	-
無鑰匙進入系統：	-	-
巡航系統：	-	-
前/后雷達：	前- / 后-	前- / 后-
泊車影像系統：	-	-
車側盲區影像系統：	-	-
倒車動態提醒系統：	-	-
駕駛模式切換：	-	-
發動機啟停技術：	-	-
自動泊車入位：	-	-
自動駕駛輔助：	-	-
上坡輔助：	-	-
自動駐車：	-	-
陡坡緩降：	-	-
可變懸掛：	-	-
空氣懸掛：	-	-
可變轉向比：	-	-
整體主動轉向系統：	-	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-	-
中央差速器鎖止功能：	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-	-
天窗類型：	-	-
天窗尺寸(mm)：	-	-
運動外觀套件：	-	-
鋁合金輪轂：	-	-
電動吸合門：	-	-
電動后備廂：	-	-
后備廂感應開啟：	-	-
電動后備廂位置記憶：	-	-
車頂行李架：	-	-
主動進氣格柵：	-	-
方向盤材質：	-	-
方向盤調節范圍：	-	-
方向盤電動調節：	-	-
多功能方向盤：	-	-
方向盤換擋：	-	-
方向盤加熱：	-	-
方向盤記憶：	-	-
行車電腦顯示屏功能：	-	-
全液晶儀表盤：	-	-
液晶儀表盤尺寸：	-	-
HUD抬頭數字顯示：	-	-
車載行車記錄儀：	-	-
手機無線充電：	-	-
座椅材質：	-	-
運動風格座椅：	-	-
前排座椅高低調節：	-	-
前排座墊傾角調節：	-	-
前排腰部支撐調節：	-	-
前排肩部支撐調節：	-	-
主/副駕駛座電動調節：	主- / 副-	主- / 副-
副駕駛席座椅后排電動可調：	-	-
后排座椅調節：	-	-
后排座椅電動調節：	-	-
電動座椅記憶：	-	-
方向盤/座椅舒適進出：	-	-
前/后排座椅加熱：	前- / 后-	前- / 后-
前/后排座椅通風：	前- / 后-	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-	前- / 后-
后排座椅放倒形式：	-	-
第三排座椅：	-	-
座椅布局形式：	-	-
前/后座中央扶手：	前- / 后-	前- / 后-
后排杯架：	-	-
空調調節方式：	-	-
溫度分區控制：	-	-
后排獨立空調：	-	-
后座出風口：	-	-
車內PM2.5過濾裝置：	-	-
車載空氣凈化器：	-	-
車載冰箱：	-	-
近光燈光源：	-	-
遠光燈光源：	-	-
自適應遠近光燈：	-	-
日間行車燈：	-	-
自動頭燈：	-	-
轉向輔助燈：	-	-
隨動轉向大燈(AFS)：	-	-
前霧燈：	-	-
前大燈雨霧模式：	-	-
大燈高度可調：	-	-
大燈清洗裝置：	-	-
大燈延時關閉：	-	-
車內氛圍燈：	-	-
電動車窗：	-	-
車窗一鍵升/降：	-	-
車窗防夾手功能：	-	-
防紫外線/隔熱玻璃：	-	-
后視鏡電動調節：	-	-
外后視鏡加熱：	-	-
后視鏡電動折疊：	-	-
后視鏡鎖車自動折疊：	-	-
后視鏡倒車自動下翻：	-	-
后視鏡記憶：	-	-
內/外后視鏡自動防眩目：	內- / 外-	內- / 外-
后風擋遮陽簾：	-	-
后排側遮陽簾：	-	-
后排側隱私玻璃：	-	-
遮陽板化妝鏡：	-	-
后雨刷：	-	-
感應雨刷：	-	-
中控臺彩色大屏：	-	-
中控臺大屏尺寸：	-	-
中控屏操作方式：	-	-
GPS導航系統：	-	-
實時路況信息顯示：	-	-
手機互聯/映射：	-	-
車聯網：	-	-
道路救援呼叫：	-	-
語音識別控制系統：	-	-
手勢控制：	-	-
藍牙/車載電話：	-	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-
車載電視：	-	-
后排液晶屏：	-	-
后排中央控制系統：	-	-
接口類型：	-	-
220V/230V電源：	-	-
后備廂12V電源接口：	-	-
CD/DVD：	-	-
揚聲器品牌：	-	-
揚聲器數量：	-	-
主動降噪系統：	-	-
備注：	-	-
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