早不來晚不來 試駕廣汽本田皓影BREEZE

　　皓影的燃油版搭載的同樣是1.5T渦輪增壓發動機+CVT變速箱的組合，發動機最大功率142kW，峰值扭矩243N·m，可以看到動力系統與CR-V是完全一致的。

　　其實對于這套動力系統我并沒有太在意，畢竟算是比較熟悉了，本田多款車型都有搭載這個排量的發動機，只不過動力調校稍有不同。此前CR-V在動力方面給我的印象是充沛的，積極的，而皓影的實際表現也基本上如此。但可能是皓影的車身更重一些，就推背感和急加速的表現來說，皓影還是弱了一點，但這樣的好處就是稍稍溢出一點的動力給到日常的城市駕駛，你會覺得這臺車脾氣溫和卻又做事利落。

　　皓影的CVT變速箱是典型的本田風格，對駕駛者的意圖識別非常積極準確。其實整體來說1.5T車型的駕駛體驗是和預期相符的，很多換代車型上得到的提升在皓影身上都能夠體現，這是一臺開起來非常本田的車，令你滿意的地方它基本都做到了。例如懸掛的設定，前麥弗遜式后多連桿式獨立懸掛，它的設定是偏向舒適的，但是已經沒有太多的松散感，這讓我想起了去年初次體驗全新凌派時候的那種驚訝，如今驚訝不再，剩下的是那種預期得到證實后的心里的滿足。

　　在駕乘層面，過去的本田如果說是堆積零件材料來獲得進步的話，如今的皓影證明了本田已經可以靈活利用調校來提升自己。皓影和CR-V的懸掛零件是完全一樣的，但是在避震和彈簧的設定等方面存在著差異，所以兩者表現出不同的風格。直觀感受是CR-V的底盤響應和支撐更出色，而皓影對于碎震的過濾更徹底。皓影甚至將燃油版和混動版的底盤也做了差異化，我們后面再說。

　　皓影并不僅僅滿足符合大家的預期，事實上在操控和NVH方面皓影的表現算是一份小驚喜。皓影的隔音效果要比CR-V更好，這不僅僅是用上了米其林的輪胎來降低胎噪。對于皓影沒有配備雙層玻璃和ANC主動降噪我感到有些意外，皓影已經不是在依靠這些配置來改善自己的弱項，而是在NVH設計和隔音材料等方面下功夫，實際的表現也確實要更好。胎噪和風噪有了明顯的改善，不過這反而突顯出了發動機的噪音，在轉速提升的情況下，發動機的“開水”聲就會清晰傳進座艙內。

　　針對動態操控的提升，皓影選擇了全系標配AHA敏捷操控輔助系統。它是通過識別方向盤的動作來判斷駕駛者意圖，結合車輛的實際彎道姿態，去適當地在某個車輪上施加制動力，從而避免轉向不足和轉向過度的情況。這種操控的提升是潛移默化的，它不會像SH-AWD系統那樣給你清晰的彎道快感，但是在多彎的山路上，車輛流暢的轉彎軌跡會給你帶來一絲滿足感。不過皓影的轉向手感還是更偏向于舒適家用，這一點與CR-V也不一樣。

　　剎車助力的變化也是能清晰感受到。皓影根據車速的不同來設定剎車助力的大小，在低速時助力較小，線性的制動力很容易完成緩慢減速的動作，即便是不小心將踏板踩得深一些，也不會造成點頭。而高速情況下制動力明顯加強，給到駕駛者足夠的信心去應對突發情況。總的來說，皓影的駕駛質感和我們現在熟悉的本田風格沒什么不同，但正是有了這些小驚喜，皓影才多了一些個性。

　　關于四驅系統，我此前了解了一下，CR-V的燃油四驅車型只占燃油車型銷量的1.77%，或許是因為如此，皓影在四驅系統上并沒有什么改變，你依舊找不到任何一個和該系統有關的操作按鍵。同級別大眾的4Motion結合Active Control將越野玩出花來，全新RAV4也用上了動態扭矩分配四驅系統。看著對手們都在可玩性上做著努力，不知道專心于家用的皓影和CR-V還能無動于衷多久。