實(shí)力依舊強(qiáng)悍 測(cè)試東風(fēng)本田新款思域

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】十代思域作為東風(fēng)本田的拳頭產(chǎn)品，從推出到現(xiàn)在也有好幾年的時(shí)間了，現(xiàn)在也到了推出中期改款的時(shí)間了。最近上市的中期改款車型的改變主要集中在營(yíng)造“運(yùn)動(dòng)感”方面，比如外觀的裝飾件就有了很明顯的“黑化”，而其它部分，就與現(xiàn)款保持一致了。

　　一般來(lái)說(shuō)，本田是不會(huì)給改款車型帶來(lái)多少非常大的變化，今天的這臺(tái)新款思域也是如此，但有一個(gè)地方，我相信年輕人會(huì)喜歡，那就是它的排氣。這個(gè)中置排氣還是經(jīng)過(guò)調(diào)校的，聲音更加低沉一些，有些改裝排氣的味道。但代價(jià)是后備廂蓋板的高度比非中置排氣車型高了不少。

　　動(dòng)力方面，還是熟悉的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速箱的組合，它們的調(diào)校與現(xiàn)款車型保持一致，還是熟悉的味道。

　　剛開(kāi)上思域時(shí)給我的感覺(jué)是輕松，無(wú)論是動(dòng)力總成還是轉(zhuǎn)向都是如此。得益于寬泛且較高的扭矩平臺(tái)，新款思域不需要拉高轉(zhuǎn)速就可以獲得不錯(cuò)的加速感。   

　　CVT變速箱也足夠聰明，它不會(huì)一味地把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速壓低，只要你的腳對(duì)油門(mén)不是蜻蜓點(diǎn)水般的踩下，變速箱會(huì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)保持在2000轉(zhuǎn)上下。這時(shí)候變速箱不再像起步時(shí)需要嚴(yán)密地保護(hù)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出的響應(yīng)也更快，此時(shí)這臺(tái)動(dòng)力總成給到的回饋就是速度和加速度很輕易地隨著踩下油門(mén)的深度而增長(zhǎng)。

　　新款思域的懸掛調(diào)校也是與舊款保持一致的，我想很多開(kāi)過(guò)思域的人都會(huì)喜歡上這種調(diào)校。單論避震筒和彈簧本身并不是我們想象中的硬，在初段甚至?xí)杏X(jué)到有些軟，好處是能過(guò)濾掉不少路面上的小震動(dòng)，甚至過(guò)減速帶的舒適性也有所保證，但不好的一面也挺明顯，那就是路感會(huì)有一定程度的損失，雖然我認(rèn)為對(duì)于這個(gè)級(jí)別消費(fèi)者來(lái)說(shuō)這不算是什么缺點(diǎn)。

　　但是，在過(guò)彎時(shí)車身側(cè)傾并不嚴(yán)重，給人一種很穩(wěn)當(dāng)?shù)母杏X(jué)，能做到這一點(diǎn)要得益于較低的車身所帶來(lái)的低重心以及較短的懸掛行程，換句話說(shuō)，這種車身設(shè)計(jì)本來(lái)就沒(méi)有多少可側(cè)傾的余地，這也是思域能兼顧車身姿態(tài)和舒適度的原因。

　　而在轉(zhuǎn)向部分，思域打滿單側(cè)方向只有1.1圈多點(diǎn)，比起其它車型的1.5圈要少了許多，這就導(dǎo)致了有些彎道別的車型在過(guò)彎時(shí)往往需要打半圈才能轉(zhuǎn)得過(guò)來(lái)，而思域只需要0.3圈多一點(diǎn)。說(shuō)實(shí)話，第一次上手的話需要稍微適應(yīng)一下，但隨后這靈敏的轉(zhuǎn)向會(huì)讓你喜歡上它。

　　隔音方面表現(xiàn)也不錯(cuò)，各種噪音隔絕得都不錯(cuò)，路噪和風(fēng)噪都比較輕微，但是中置排氣的聲音會(huì)稍微有些大，這就看個(gè)人的選擇了。

加速測(cè)試

　　關(guān)閉空調(diào)和車身穩(wěn)定系統(tǒng)，采取憋油門(mén)的方式進(jìn)行“彈射”起步，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速最高升至2600轉(zhuǎn)，在CVT車型這個(gè)轉(zhuǎn)速算比較高了。隨后放開(kāi)剎車，車輪沒(méi)有任何打滑，整個(gè)加速過(guò)程非常平順，提速非常快，最終測(cè)得的百公里加速成績(jī)?yōu)?.18秒。

　　2019款思域共有1.0T、1.5T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，本次試駕車只有1.5T車型，8.18秒的百公里加速成績(jī)?cè)谕?a class="cmsLink" target="_blank">級(jí)別中屬于非常優(yōu)秀的成績(jī)了。

加速測(cè)試

　　待速度提升至100km/h之后，全力踩下制動(dòng)踏板，車身有略微點(diǎn)頭現(xiàn)象，沒(méi)出現(xiàn)任何跑偏的情況，最終測(cè)得百公里制動(dòng)成績(jī)?yōu)?9.10米。

　　新款思域的制動(dòng)測(cè)試成績(jī)也邁進(jìn)了40米的大關(guān)，表現(xiàn)十分不錯(cuò)，在同級(jí)別車型中屬于主流水準(zhǔn)。

噪音測(cè)試

　　由于采用中置排氣的車型排氣聲音略大，所以從數(shù)值上來(lái)看思域的噪音會(huì)偏高一些，如果想要安靜一些可以選擇非中置排氣版本。

油耗測(cè)試

　　我們也對(duì)新款思域進(jìn)行了油耗測(cè)試，暢通路段和擁堵路段的比例大概為4:6，共行駛了3小時(shí)56分，表顯里程104.6km，平均時(shí)速為26km/h，行車電腦顯示油耗為7.6L/100km。隨后我們重新把油箱加滿，共加注7.92L汽油，經(jīng)過(guò)計(jì)算后實(shí)際油耗為7.57L/100公里，與表顯保持一致。

　　新款思域在外觀上增加了許多黑色元素，黑色的前格柵、側(cè)面包圍、新增的小尾翼、黑色亮面輪轂等等，再配合上紅色的車身，不得不說(shuō)就視覺(jué)上，這樣式足夠運(yùn)動(dòng)。

　　新款思域繼續(xù)沿用了現(xiàn)款的樣式，絕大部分地方都沒(méi)有改變，包括中控臺(tái)、方向盤(pán)、座椅、換擋桿等，都是熟悉的味道。

　　總結(jié)：新款思域的改變更多是為了增加視覺(jué)上的“運(yùn)動(dòng)感”，也就是為了滿足潛在消費(fèi)者的主觀需求，而除此之外的東西變化不算大，實(shí)際開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)也與舊款車型是非常相似的，并沒(méi)有多大變化，還是熟悉的感覺(jué)熟悉的味道。但我認(rèn)為有這些變化也已經(jīng)足夠了，因?yàn)榕f款車型本來(lái)就是一臺(tái)綜合實(shí)力很強(qiáng)的車型，而經(jīng)過(guò)小改的地方也會(huì)吸引更過(guò)的潛在消費(fèi)者。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 謝志敏）