一汽-大眾探岳長(zhǎng)測(cè) 使用起來(lái)得心應(yīng)手

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】剛長(zhǎng)測(cè)完大眾的T-ROC探歌，編輯部又迎來(lái)了第二輛大眾長(zhǎng)測(cè)車(chē)-探岳。探岳作為一汽大眾首款中型SUV，外觀方面除了比兄弟車(chē)型途觀L更顯年輕動(dòng)感外，且與時(shí)俱進(jìn)的科技和舒適型配置設(shè)計(jì)都非常貼心。接下來(lái)的這一個(gè)月時(shí)間里，我們編輯部同事將以車(chē)主的身份從新車(chē)的配置功能、專(zhuān)業(yè)性能測(cè)試方面，詳細(xì)深入地體驗(yàn)這款車(chē)型。而作為長(zhǎng)測(cè)的第一期車(chē)主，我將為大家?guī)?lái)探岳詳細(xì)的配置體驗(yàn)及使用方式。

　　不得不說(shuō)，探岳在尋求SUV差異化風(fēng)格上確實(shí)開(kāi)了一個(gè)好頭，尤其是針對(duì)年輕目標(biāo)群體，走起了運(yùn)動(dòng)路線，這點(diǎn)和途觀L有著明顯的差異。更為不同的是，探岳是一款首先為中國(guó)服務(wù)的車(chē)型，單純從車(chē)輛外觀設(shè)計(jì)來(lái)看，它并沒(méi)有已有的海外車(chē)型作為藍(lán)本，而是擁有了最新的大眾家族設(shè)計(jì)。而此次，我們一個(gè)月長(zhǎng)測(cè)的探岳380TSI四驅(qū)旗艦型國(guó)VI為頂配車(chē)型，官方指導(dǎo)售價(jià)為31.39萬(wàn)。

　　探岳的內(nèi)飾風(fēng)格還是我們熟悉的大眾味道，偏向駕駛員一側(cè)環(huán)抱的中控格局，增加了使用時(shí)的便利性，而純黑的內(nèi)飾也提升了車(chē)輛的檔次感。

　　后排座椅除了可前后移動(dòng)18cm外，座椅靠背的角度在25.75°范圍內(nèi)還能實(shí)現(xiàn)無(wú)極調(diào)節(jié)。此外，后排座椅還支持4/2/4分折疊放倒。

　　不得不說(shuō)，探岳的配置在同級(jí)別中可以說(shuō)有過(guò)之而不及，例如雙屏顯示、真皮座椅、丹拿音響等。而筆者最為關(guān)注的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)方面更為出色，如自適應(yīng)巡航、前/后雷達(dá)、360度全景影像、自動(dòng)泊車(chē)、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停等。在我用車(chē)期間由衷的感觸是，這些駕駛輔助配置不僅使用方便而且是真心實(shí)用。

　　最為亮點(diǎn)的地方在于配備了一套名為T(mén)raffic Jam Assist的交通擁堵輔助系統(tǒng)，它也是同級(jí)合資量產(chǎn)SUV中，唯一實(shí)現(xiàn)L2級(jí)別智能駕駛輔助的車(chē)型。

　　Traffic Jam Assist交通擁堵輔助系統(tǒng)是通過(guò)整合原有的ADAS系統(tǒng)的多項(xiàng)功能而實(shí)現(xiàn)的一種L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是車(chē)速在0-60km/h范圍內(nèi)，通過(guò)交通擁堵輔助系統(tǒng)可以讓ACC自適應(yīng)巡航以及車(chē)道保持等系統(tǒng)配合工作。在開(kāi)啟自適應(yīng)巡航以及車(chē)道保持中的自適應(yīng)車(chē)道引導(dǎo)功能后即視為開(kāi)啟交通擁堵輔助系統(tǒng)，在允許的車(chē)速范圍內(nèi)駕駛員可以短暫的松開(kāi)方向盤(pán)，系統(tǒng)會(huì)實(shí)現(xiàn)前車(chē)跟隨，并支持車(chē)輛剎停后3S內(nèi)自動(dòng)啟動(dòng)跟車(chē)。

　　不過(guò)，由于探岳主要是通過(guò)車(chē)尾兩邊的毫米波雷達(dá)和單顆倒車(chē)攝像頭來(lái)識(shí)別車(chē)尾，當(dāng)環(huán)境比較混亂時(shí)對(duì)于側(cè)方位與倒車(chē)入庫(kù)兩種停車(chē)類(lèi)型的識(shí)別可能不太準(zhǔn)確，因此需要在儀表盤(pán)出現(xiàn)圖示標(biāo)識(shí)時(shí)，再次按下自動(dòng)泊車(chē)按鍵調(diào)整泊車(chē)方式，探岳除了支持側(cè)方位、倒車(chē)入庫(kù)外還支持車(chē)頭入庫(kù)的功能。

　　只需以上四步即可輕松完成自動(dòng)泊車(chē)，不得不說(shuō)探岳的自動(dòng)泊車(chē)轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)能夠在一定程度上解放雙手，從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看基本能夠準(zhǔn)確無(wú)誤的停入車(chē)位內(nèi)，不過(guò)對(duì)于車(chē)位類(lèi)型的辨別還需要駕駛員來(lái)判斷并調(diào)整泊車(chē)方式。由于探岳自動(dòng)泊車(chē)轉(zhuǎn)向輔助的工作特性，對(duì)于兩邊沒(méi)有停著車(chē)子、劃線也不清晰的車(chē)位，系統(tǒng)還是不能準(zhǔn)確識(shí)別出來(lái)，需要駕駛員自行停車(chē)。

　　我們長(zhǎng)測(cè)車(chē)型配備了10.3英寸液晶儀表和9.2英寸中控屏，由于是雙屏顯示，車(chē)主可通過(guò)中控的觸摸屏來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)儀表盤(pán)顯示樣式和導(dǎo)航切換等功能，科技感十足且上手難度并不大。

　　動(dòng)力方面，探岳分別提供了1.4T、2.0T低/高功率三種動(dòng)力版本發(fā)動(dòng)機(jī)，均匹配7擋雙離合變速箱。此次，我們長(zhǎng)測(cè)的四驅(qū)頂配車(chē)型則采用EA888 2.0T高功率版本發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　全文總結(jié)： 作為主打年輕目標(biāo)群體的探岳，除了既繼承了家族風(fēng)格，又在這種風(fēng)格上展現(xiàn)了其年輕動(dòng)感的一面。重要的是，豐富的配置使它在同級(jí)別車(chē)型中脫穎而出，這些實(shí)用的配置使用起來(lái)也得心應(yīng)手，各種功能的上手難度不大，總體來(lái)看非常符合人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)。而下一期的長(zhǎng)測(cè)內(nèi)容，我們將會(huì)對(duì)探岳的動(dòng)力系統(tǒng)方面作深入體驗(yàn)。欲知詳情，敬請(qǐng)關(guān)注下期！（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 宇智波民）

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】一汽-大眾的全新高端中型SUV探岳從去年10月份就上市了，距離現(xiàn)在也快1年的時(shí)間，但老實(shí)說(shuō)我還真是頭一回試駕體驗(yàn)探岳，因此和許多人一樣當(dāng)我坐進(jìn)探岳時(shí)是充滿新鮮感的，即使它是一臺(tái)大眾。截止目前，探岳長(zhǎng)測(cè)已經(jīng)過(guò)半，在上期長(zhǎng)測(cè)內(nèi)容中我們針對(duì)探岳初步上手體驗(yàn)進(jìn)行詳細(xì)介紹，這期內(nèi)容主要圍繞大家比較關(guān)注的動(dòng)力及駕駛體驗(yàn)，聊一聊不同路況下探岳的表現(xiàn)。

　　我們此次進(jìn)行長(zhǎng)測(cè)的探岳是頂配380TSI四驅(qū)旗艦版車(chē)型，配備大眾2.0T高功率調(diào)校的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)與DQ5007速濕式雙離合變速箱，四驅(qū)系統(tǒng)核心技術(shù)采用的是博格華納第五代中央差速器，也就是曾經(jīng)翰德第五代產(chǎn)品。作為一汽-大眾的主攻高端中型SUV市場(chǎng)的車(chē)型，這臺(tái)車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)以及四驅(qū)系統(tǒng)相信各位也都非常熟悉了，夯實(shí)的調(diào)校底子在同級(jí)別當(dāng)中可以說(shuō)幾乎沒(méi)有對(duì)手。

　　探岳提供了經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)以及個(gè)性化四種駕駛模式，另外也和大眾旗下的多數(shù)車(chē)型一樣配備S擋，這些調(diào)整都會(huì)給轉(zhuǎn)向力度、驅(qū)動(dòng)裝置、油門(mén)響應(yīng)、大燈、空調(diào)等帶來(lái)變化。標(biāo)準(zhǔn)模式下會(huì)帶來(lái)相對(duì)較為均衡的動(dòng)力輸出，腳下的油門(mén)和實(shí)際車(chē)速的配合幾乎沒(méi)有任何遲滯，日常駕駛時(shí)轉(zhuǎn)速到達(dá)2000rpm時(shí)就已經(jīng)有著相當(dāng)迅捷的提速反應(yīng)。

　　而在3擋過(guò)后，這臺(tái)變速箱的換擋平順性會(huì)讓你懷疑這還是不是DCT變速箱，如果不留意儀表盤(pán)與發(fā)動(dòng)機(jī)聲音很難察覺(jué)得出來(lái)在升檔，也難怪大眾雙離合變速箱一直是許多品牌競(jìng)相對(duì)標(biāo)的產(chǎn)品。并且可怕就可怕在，保證平順時(shí)的同時(shí)，聰明的換擋邏輯很好的兼顧了不同駕駛場(chǎng)景下的動(dòng)力輸出。

　　如果將駕駛模式切換至運(yùn)動(dòng)或者掛入S擋，這時(shí)候探岳的脾氣可就沒(méi)那么好“惹”了，跳出舒適區(qū)間后，每一腳油門(mén)都會(huì)把你牢牢按在座椅上，我想這大概就是為什么探岳的駕駛位座椅為什么會(huì)偏重于支撐性的原因吧。

　　作為一名血?dú)夥絼偟?0后，我想這才是這臺(tái)2.0T高功版探岳正確的“打開(kāi)方式”，對(duì)于多數(shù)人而言這臺(tái)碩大的中型SUV雖然有種動(dòng)力過(guò)剩的感覺(jué)，但對(duì)于經(jīng)常一個(gè)人通行的人來(lái)說(shuō)，毫無(wú)遲滯的油門(mén)響應(yīng)與推背感是枯燥通行路途上的一瓢解乏涼飲。

　　經(jīng)濟(jì)模式下，變速箱會(huì)更加積極地升檔，而當(dāng)松開(kāi)油門(mén)時(shí)會(huì)進(jìn)入滑行模式，轉(zhuǎn)速會(huì)立即下降至900rpm，以此帶來(lái)較為不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性。開(kāi)啟滑行后再突然加速，此時(shí)的動(dòng)力銜接非常自然，不會(huì)有任何突兀感，如果把經(jīng)濟(jì)模式這一名稱(chēng)改為舒適模式也不為過(guò)。

　　探岳的“駕駛寬容度”非常高，有些人開(kāi)車(chē)比較佛系，而有些人開(kāi)車(chē)比較迅猛，而探岳對(duì)這些不同心態(tài)的駕駛者來(lái)說(shuō)都是一臺(tái)駕駛利器，它可以給我不急不慢的舒適體驗(yàn)，也可以滿足激烈駕駛需求。

　　在開(kāi)始聊山路駕駛體驗(yàn)前，我想先說(shuō)一說(shuō)探岳底盤(pán)整體給我的感受，探岳和途觀L一樣不太像大眾大多數(shù)車(chē)的偏硬的底盤(pán)質(zhì)感，這與車(chē)型定位是息息相關(guān)的。當(dāng)開(kāi)過(guò)國(guó)內(nèi)大眾各個(gè)級(jí)別主推的SUV后，探岳這一車(chē)型在大眾現(xiàn)有SUV產(chǎn)品矩陣當(dāng)中是一條界限清晰的分水嶺，探岳是20~30萬(wàn)區(qū)間里底盤(pán)質(zhì)感最接近途昂的車(chē)型。也就是說(shuō)到了探岳/途觀L這一級(jí)別，就已經(jīng)開(kāi)始側(cè)重于舒適性，懸架初段表現(xiàn)比較軟，并且為了能夠適應(yīng)起伏較大的極端路面，懸架行程也比大眾一般車(chē)型要長(zhǎng)，如果開(kāi)慣了大眾旗下的轎車(chē)或者緊湊級(jí)別SUV，會(huì)覺(jué)得探岳急加速與剎車(chē)時(shí)車(chē)身會(huì)有一點(diǎn)晃悠感，這點(diǎn)和同級(jí)別的途觀L是一致的，乃至途昂也是這一調(diào)性。原本我對(duì)探岳山路上的表現(xiàn)是沒(méi)有太大期望的，畢竟舒適性取向的底盤(pán)在直路以及起伏較大的爛路上表現(xiàn)會(huì)更加有優(yōu)勢(shì)，最后我才發(fā)現(xiàn)還是低估了探岳的實(shí)力。

　　入彎時(shí)車(chē)頭循跡性很好，稍微給點(diǎn)油提高入彎速度，四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)通過(guò)調(diào)整動(dòng)力配比來(lái)減弱車(chē)輪滑動(dòng)的跡象。加上探岳所配備的這套鄧祿普SP SPORT MAXX 050+輪胎，可以很清晰地感知到輪胎的抓地情況，突破極限時(shí)的抓地力衰退也趨向于線性變化，有利于高速救車(chē)，給人的安全感也比較充足。

百公里加速6.89秒！

　　探岳的ESC有兩段關(guān)閉可選，其中包括ESC運(yùn)動(dòng)模式以及關(guān)閉ASR兩種模式，在進(jìn)行0-100km/h加速測(cè)試時(shí)，毫不猶豫地關(guān)閉ASR牽引力控制系統(tǒng)，并且將擋位掛至S擋。探岳具備起步控制程序，不像干式雙離合變速箱那樣對(duì)溫度比較敏感、保護(hù)控制也比較激進(jìn)，這臺(tái)DQ500濕式雙離合變速箱可以允許將轉(zhuǎn)速憋至3800rpm，不過(guò)在松開(kāi)剎車(chē)時(shí)動(dòng)力會(huì)在半秒過(guò)后才涌現(xiàn)出來(lái)，瞬間迎來(lái)強(qiáng)勁的推背感。

　　彈射起步的瞬間，由于變速箱的自我保護(hù)犧牲了大概半秒的時(shí)間，但在全油門(mén)的加速過(guò)程中高亢的推背感有增無(wú)減，最終百公里加速成績(jī)非常搶眼，6.89秒的成績(jī)足以秒殺日系、美系同級(jí)別SUV車(chē)型。從速度曲線上也能比較清楚的看到，全油門(mén)加速過(guò)程中會(huì)有較小的換擋沖擊，這也是雙離合變速箱的特性。

100km/h-0制動(dòng)測(cè)試

　　這臺(tái)探岳配備的是原配輪胎，輪胎狀況良好，胎壓也穩(wěn)定在2.4bar。探岳初段剎車(chē)力度并不是很強(qiáng)烈，比較線性的制動(dòng)力輸出在跟車(chē)時(shí)也不會(huì)那么痛苦。在日常駕駛完成剎車(chē)動(dòng)作，探岳懸架初段偏軟的設(shè)定會(huì)有一點(diǎn)搖晃感，能感覺(jué)到輕微的點(diǎn)頭趨勢(shì)，而在全力制動(dòng)測(cè)試這種極端工況下，對(duì)縱傾整體的抑制效果還是比較不錯(cuò)的，懸架行程后段有足夠的支撐性。

　　我們連續(xù)進(jìn)行了多次測(cè)試，探岳制動(dòng)熱衰退并不明顯，多次制動(dòng)測(cè)試基本都維持在39米上下，最終取了一組處于平均水平的成績(jī)：39.38米。作為1.7噸多重的中型SUV而言，再怎么樣也破了40米大關(guān)，在同級(jí)別中處于中等偏上的水平。

噪音測(cè)試

　　探岳實(shí)際測(cè)試來(lái)的噪音值還是出乎我意料之外的，無(wú)論怠速還是高速狀態(tài)下的噪音值均勝過(guò)多數(shù)同價(jià)位車(chē)型。在中高速狀態(tài)下探岳的噪音源主要集中在發(fā)動(dòng)機(jī)聲與路噪兩大部分，如果這兩部分噪音的抑制做的更好一些，相信車(chē)廂靜謐程度會(huì)更加到位。

　　此次長(zhǎng)測(cè)的油耗測(cè)試并沒(méi)有專(zhuān)門(mén)在指定路線上行駛測(cè)得，為了更加貼近多數(shù)用戶(hù)的實(shí)際用車(chē)情況，我們?nèi)翰呷毫ψ尡M量多的同事加入進(jìn)來(lái)。由于工作日上班期間大家也沒(méi)有外出需求，因此這次油耗測(cè)試多以廣州的各位同事上下班通行為主，因此堵車(chē)的現(xiàn)象也會(huì)比較嚴(yán)重，高速路況大概只占20%，對(duì)探岳來(lái)說(shuō)是一個(gè)不小的考驗(yàn)。

　　當(dāng)探岳拿出大眾的金字招牌黃金動(dòng)力組合，我們就大概能猜到這臺(tái)車(chē)的動(dòng)力表現(xiàn)了，2.0T高功版動(dòng)力加上全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，公路上的表現(xiàn)能夠令許多以運(yùn)動(dòng)標(biāo)榜的B級(jí)轎車(chē)汗顏。實(shí)際上探岳在研發(fā)之初是并沒(méi)有海外版本作為先例的，我們看到的擁有大眾最新家族式設(shè)計(jì)的探岳是最先服務(wù)于中國(guó)、更貼近中國(guó)消費(fèi)者的車(chē)型，“可鹽可甜”的行駛品質(zhì)更能符合需求多元化的消費(fèi)群體。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 張景森）

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 用車(chē)頻道】一晃來(lái)到了探岳長(zhǎng)測(cè)的第三期，經(jīng)過(guò)近一個(gè)月的駕駛，小編幾乎把探岳所宣傳的賣(mài)點(diǎn)都進(jìn)行了深度體驗(yàn)，尤其是L2級(jí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，我們也是通過(guò)了幾個(gè)不同的場(chǎng)景來(lái)進(jìn)行過(guò)測(cè)試。所以，在智能與科技日益發(fā)達(dá)的今天，探岳究竟有多少“黑科技”能為日常用車(chē)帶來(lái)便利?而這，也將成為本次長(zhǎng)測(cè)的收官之作。

　　所謂L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛，即車(chē)輛實(shí)現(xiàn)部分自動(dòng)化，在某些特定的情況下，車(chē)輛可以自動(dòng)運(yùn)行。目前汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)定義了從0級(jí)到5級(jí)共六個(gè)級(jí)別的車(chē)輛自動(dòng)化，目前探岳是屬于L2級(jí)別。

　　也就是說(shuō)，L2級(jí)自動(dòng)駕駛還可以被定義為輔助駕駛系統(tǒng)，需要駕駛員定時(shí)干預(yù)，而探岳的L2級(jí)自動(dòng)駕駛功能，主要包括TJA交通擁堵輔助系統(tǒng)、ACC3.0自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、Lane Assist車(chē)道保持功能、自動(dòng)剎車(chē)輔助、盲區(qū)監(jiān)測(cè)、Park Assist 3.0自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)陡坡緩降、坡道輔助。

　　從探岳的配置來(lái)看，巡航系統(tǒng)是標(biāo)配，中配車(chē)型(豪華版)在定速巡航的基礎(chǔ)上增加了主動(dòng)剎車(chē);高配車(chē)型(尊貴版本)又比中配車(chē)型多了車(chē)道偏離預(yù)警、車(chē)道保持輔助，然后可選配并線輔助;而頂配車(chē)型又在高配車(chē)型的基礎(chǔ)上增配了并線輔助。也就是說(shuō)，如果您想擁有L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的，需要上到頂配版本，也就是旗艦型。

　　先來(lái)糾正一個(gè)錯(cuò)誤觀點(diǎn)，很多車(chē)主都以為巡航功能都只適合用在高速上用，然而探岳的TJA交通擁堵輔助系統(tǒng)其實(shí)還可以用于低速行駛，從而實(shí)現(xiàn)低速跟車(chē)至停止。這里，我們也進(jìn)行了一番實(shí)測(cè)。此次的測(cè)試路線包括綜合路況以及日常上下班的城區(qū)擁堵路段，實(shí)測(cè)總里程約100公里，算是非常全面的體驗(yàn)了。

　　測(cè)試前，我們開(kāi)啟了所有駕駛輔助系統(tǒng)，而在測(cè)試全程都盡量使用交通擁堵輔助系統(tǒng)(備注：在開(kāi)啟自適應(yīng)巡航以及車(chē)道保持中的自適應(yīng)車(chē)道引導(dǎo)功能后即視為開(kāi)啟交通擁堵輔助系統(tǒng))。

　　說(shuō)得具體一點(diǎn)，探岳這款車(chē)型的ACC自適應(yīng)巡航初次激活速度為30km/h，但是一旦激活了自適應(yīng)巡航，就算車(chē)速低于30km/h，巡航仍會(huì)繼續(xù)工作，直到車(chē)輛自動(dòng)剎停。另外，探岳的5擋跟車(chē)距離算是可調(diào)參數(shù)偏多的，因?yàn)檫€有更為常見(jiàn)的3擋跟車(chē)距離和4擋跟車(chē)距離。

　　當(dāng)您在高速上時(shí)可以選擇較遠(yuǎn)的跟車(chē)距離，而暢通的市區(qū)內(nèi)行駛則可以選擇3擋距離跟車(chē)，擁堵道路使用近距離跟車(chē)可以減少被加塞的情況發(fā)生。

　　關(guān)于自動(dòng)跟停和跟車(chē)起步的體驗(yàn)感受：小編覺(jué)得跟停功能還是挺不錯(cuò)的，在監(jiān)測(cè)到前車(chē)車(chē)速開(kāi)始放慢的時(shí)候，系統(tǒng)也會(huì)讓車(chē)輛開(kāi)始剎車(chē)直到停止，整個(gè)自動(dòng)輔助剎車(chē)的過(guò)程并不突兀、讓人覺(jué)得放心。只不過(guò)，小編個(gè)人覺(jué)得跟停的預(yù)留空間偏大，當(dāng)然這也是出于安全的考慮，只是會(huì)很容易讓其他車(chē)輛強(qiáng)插。
　　另外，5個(gè)擋位的跟車(chē)距離我也分體測(cè)試過(guò)多次，結(jié)果發(fā)現(xiàn)無(wú)論是幾擋，跟停的距離都會(huì)留足空間，差別并不算太大，區(qū)別就在于提前開(kāi)始制動(dòng)的距離會(huì)有所不同。

　　關(guān)于TJA交通擁堵輔助系統(tǒng)使用的一點(diǎn)感受：探岳的TJA交通擁堵輔助系統(tǒng)算是其亮點(diǎn)，它是通過(guò)整合原有的ADAS系統(tǒng)的多項(xiàng)功能而實(shí)現(xiàn)的一種L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，基本上低速行駛在交通擁堵的路段也可以直接交給系統(tǒng)(車(chē)速在0-60km/h范圍內(nèi)均適用)，它會(huì)自動(dòng)實(shí)現(xiàn)跟車(chē)和車(chē)道保持。
　　在每天上下班的體驗(yàn)中，小編覺(jué)得這個(gè)功能還算智能，基本上是可以慢慢跟著前車(chē)來(lái)前進(jìn)，如果有經(jīng)常強(qiáng)插進(jìn)來(lái)的車(chē)則會(huì)主動(dòng)剎車(chē)，續(xù)航系統(tǒng)也會(huì)自動(dòng)取消，按RES鍵即能重新啟動(dòng)。

　　關(guān)于Lane Assist車(chē)道保持功能的體驗(yàn)感受：車(chē)道保持功能在一些轉(zhuǎn)向路口幾乎是沒(méi)法完成自動(dòng)轉(zhuǎn)向的，因?yàn)榇蠖噢D(zhuǎn)向路口沒(méi)有標(biāo)線，所以還需要您手動(dòng)來(lái)操控。而當(dāng)系統(tǒng)主動(dòng)干預(yù)并提醒您需要接管方向盤(pán)時(shí)，如果您還沒(méi)采取任何回應(yīng)(接管方向盤(pán))，那么系統(tǒng)在主動(dòng)干預(yù)兩次后，第三次時(shí)就會(huì)自動(dòng)退出巡航模式。

　　關(guān)于360°全景影像的使用感受：探岳這套全景畫(huà)面反應(yīng)的顯示速度還是比較理想的，在切換時(shí)沒(méi)有出現(xiàn)遲緩現(xiàn)象，而更為重要的是，其360°全景的拼接畫(huà)面也確實(shí)是做到了無(wú)縫對(duì)接。不過(guò)，目前市面上已有很多全景影像都能兼容原車(chē)方向盤(pán)和轉(zhuǎn)向燈系統(tǒng)，在撥動(dòng)轉(zhuǎn)向燈時(shí)，全景畫(huà)面的放大圖也能同時(shí)調(diào)出相對(duì)應(yīng)的左右拍攝畫(huà)面，探岳目前還沒(méi)做方向盤(pán)和轉(zhuǎn)向燈系統(tǒng)的兼容。
　　另外，我們此次的長(zhǎng)測(cè)車(chē)型380TSI四驅(qū)旗艦型，多媒體系統(tǒng)為9.2英寸大屏，這也是頂配車(chē)型獨(dú)有的，并且支持手勢(shì)控制，而中高配車(chē)型使用的是8英寸中控屏，低配車(chē)型則使用的是6.5英寸。為了更好的呈現(xiàn)，這里我們就用一則小視頻來(lái)呈現(xiàn)。

【多媒體系統(tǒng)操作體驗(yàn)】

　　除此，探岳的自動(dòng)泊車(chē)功能也很實(shí)用，不過(guò)我們?cè)诘谝黄L(zhǎng)測(cè)的功能介紹中已經(jīng)說(shuō)得很詳細(xì)了，這里就不多說(shuō)了，需要了解的同學(xué)可以往前翻找，這里我們就直接上幾個(gè)視頻用來(lái)感受下。

【探岳自動(dòng)泊車(chē)-倒車(chē)入庫(kù)】

【探岳自動(dòng)泊車(chē)-側(cè)方位停車(chē)】

【探岳自動(dòng)泊車(chē)-停車(chē)位駛出】

　　近些年來(lái)主動(dòng)安全的發(fā)展已經(jīng)有了很大的進(jìn)步，盡管現(xiàn)階段還未能完全實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛，但對(duì)于駕駛安全還是很有幫助的。說(shuō)回到探岳，其交通擁堵輔助系統(tǒng)的使用還算是盡職盡責(zé)，主動(dòng)制動(dòng)也能讓人安心，相比于競(jìng)品車(chē)型，探岳這套L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)確實(shí)能為它加分。
　　再對(duì)這一個(gè)月使用探岳做點(diǎn)總結(jié)，如果談及駕駛感受，探岳的經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)以及個(gè)性化這四種駕駛模式中，最為常用的標(biāo)準(zhǔn)模式適合日常模式，腳下的油門(mén)和實(shí)際車(chē)速的配合幾乎不會(huì)有遲滯，2000rpm時(shí)就已經(jīng)有著相當(dāng)迅捷的提速反應(yīng)，而運(yùn)動(dòng)模式下百公里加速6.89秒的成績(jī)非常搶眼，樂(lè)趣十足。
　　但要說(shuō)到油耗，市區(qū)正常駕駛大概為11.6L/km，高速開(kāi)得多的話，油耗大概為8.9L/km。而在優(yōu)惠方面，探岳目前各地都有2萬(wàn)左右的優(yōu)惠，優(yōu)惠后的售價(jià)不到20萬(wàn)就能買(mǎi)到一臺(tái)2.0T的四驅(qū)車(chē)型，還是性?xún)r(jià)比非常高的。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 王曉莉）