混動才是硬核 全新eMG6 TROPHY版了解一下

　　【太平洋汽車網 評測頻道】新能源車從來就不是只有電動化一個發展方向，其中插電式混動就像是“混血”，融合了燃油和電動的雙重優秀基因，無疑是當下最適用的解決方案。在大環境的影響下，許多品牌的重點車型都推出了混動版本車型，2018年4月名爵剛推出了eMG6車型，不過它好像并不滿足于此，作為有著百年運動血液的名爵，在不到一年的時間后，又給我們帶來了標榜運動的混動車型——名爵6新能源 TROPHY版。在這個混動車型市場狼煙四起的時代，名爵6新能源 TROPHY是否能站穩腳跟呢？

　　從去年4月到現在不到一年的時間，名爵就給名爵6新能源這個系列帶來了一位新人。而這次帶來的標榜運動的TROPHY版并非像一般年代款那樣外觀內飾細節小幅修改的產品，而是在動力系統方面做了很大的改動，那我們就從它的“硬核”開始說起。

　　名爵6新能源TROPHY版最大的亮點在于更換了發動機，從原來的三缸1.0T升級為現在的四缸1.5T發動機。變更后的發動機最大馬力由之前的129PS提升至169Ps，最大扭矩為250Nm。除此之外，它還滿足目前的國六排放標準。

　　另外，電機方面也由之前的雙電機變更為更高功率的單電機。這個單電機的體積小且狹長，可以提供136Ps的最大馬力和230Nm的最大扭矩。得益于這個小電機上的Hair-pin電機繞組技術，相比現款車型它的響應更快，效率更高。

　　整體來說，名爵6新能源 TROPHY綜合功率已經達到304Ps、480Nm，從數據上看還是很唬人的。傳動方面也有所升級，一套電機搭配6速雙離合變速箱的組合，憑借第二代EDU電控系統與齒輪配合，可組合出10個擋位。

　　懸掛方面依舊采用的是前麥弗遜獨立懸架后扭力梁非獨立懸架的組合，在實際體驗中底盤的緊湊感不錯，但后懸掛會覺得稍硬一點。可以不錯的過濾掉細小的顛簸，又不失路感，過減速帶時車身不會出現多余的跳動。

　　與現款車型相比，名爵6新能源 TROPHY版新增加了EV純電行駛模式，當切換至這個模式下，將不再啟用發動機，強制電能驅動。由寧德時代提供的9.1kWh容量電池可以在純電模式下提供51km的續航，可以滿足短距離通勤。

　　名爵6新能源 TROPHY版配備全新HCU智能混動能量管理器，簡單來說，在你大腳深踩油門時，發動機與電機同時工作，成并聯驅動；勻速行駛時，發動機將多余的動力提供給蓄電池充電；另外就是之前提到的純電動行駛啦。

　　更大排量的發動機，最為直觀的感受就是它加速時的動力。調至運動模式，起步初期踩下油門，得益于電動機的協助，你會感受到它的動力并不會有猶豫，響應足夠快。但它并不會有“躥”的動作，顯得十分穩健。這除了發動機和電動機的動力提升外，第二代EDU電控系統也有非常大的功勞，十種齒比的組合讓它更平順，傳動效率更高。深踩油門變速箱會干脆利索的連降擋。而電動機的加入也比較好的彌補了雙離合在低擋位降擋的頓挫感。

　　在城市擁堵路段中，名爵6新能源 TROPHY版并不難駕馭，踩下油門的力度和實際得到的加速反饋比較協調，這會讓你覺得油門還是非常聽話的。另外，動力回收的三種模式在你松油門時，并沒有直觀的察覺出有任何拖拽感，即便是調至最強模式，它還是會給你留出2秒的準備時間之后才會慢慢的做出反饋，相比起直接的反饋會溫柔許多。

　　在高速路段，提升硬核的名爵6新能源 TROPHY終于可以大展身手了。當時速維持在80km/h時再踩下油門，它不像現款1.0T發動機一樣動力輸出略顯慵懶，你仍然可以感受到不錯的加速感，后段的動力儲備還是相當不錯的。

　　其實在我駕駛的時候并沒有覺得方向盤轉向時過于沉重，而當我同車一位女同行駕駛過后提出轉向力度有些沉了。男女駕駛者存才分歧也屬于正常，不過個人認為偏運動的車型轉向手感稍沉時好事。指向精準度方面會存在一定的小虛位，但并不會影響你在平常的急轉向。

　　相比起油門響應，更靈敏的是它的制動。個人感覺名爵6新能源 TROPHY的制動踏板調教的有點過于靈敏了，稍稍踩下就能獲得不小的制動力回饋，會有點頭的趨勢，這會讓乘客略微不舒服。不過這也讓它獲得了34米剎停的好成績。

　　車身設計依舊延續著其最新名爵6  PROTHY版燃油版車型的運動基因，沒有太多變化，只是在尾部排氣形式上有了小改動，畢竟這是一款新能源車型，取消了四出排氣改為隱藏式排氣形式后的它依舊不減運動本色。

　　車身尺寸上，與現款名爵6新能源車型相比，在高度上增加了4mm，其他參數保持不變。長寬高為4695*1848*1462mm，軸距為2715mm。相比較競品車型來說還是有明顯優勢的。

　　來到車尾時發現，C柱后面“TROPHY”字樣莫名消失了，別擔心，其實并沒有取消，只是由于該車是試裝車原因，有些裝飾件沒有配齊而已，實際該車C柱上的銘牌全系標配，這樣彰顯個性的小標識還是挺提氣的。

　　座艙內部設計足夠激發你的出駕駛欲望，各種運動元素的融入比如碳纖維飾板、平底式方向盤、渦輪式空調出風口、雙拼色內飾材質以及更偏向駕駛一側的中控布局，這些都很好的詮釋了名爵6新能源 TROPHY版車型對于運動風的執著。

　　中控觸屏在智能方面，搭載了目前領先的AliOS互聯網系統，該系統支持支付寶賬號登錄，可實現OTA無限升級，并且可以為駕駛者提供娛樂、出行、養車、維護等一些列的互動體驗。

　　最后說說乘坐感受和后備廂實際使用感受吧，以前都說轎跑這類型的車只有年輕人喜歡，因為年輕人的使用需求基本都是前排就夠用了，而這臺全新名爵6新能源 TROPHY版車型不僅僅讓你只享受前排的駕駛及乘坐的感受，對后排乘客也十分照顧，雖然是溜背式的車身設計，但后排內部頭頂區域采用了內凹式造型還是很大程度的增加了后排乘客的頭部空間的。在就是后備廂的儲物能力了，我們試駕車乘坐四人，后備廂可以輕松的放下三個20寸行李箱以及隨身的雙肩背包和雜物，承載需求上也滿足了一家人的正常載物量。后備廂整體容積拓展能力為356-1240L，數據非常可觀。而它相比其他車的優勢則在于它擁有轎車的地臺高度、SUV車型的后備廂開口面積以及旅行車的實用性，這樣的高效率值得吹一波。

　　編輯總結：國家對新能源車型福利政策的收緊，相信很多車企也會逐步將混合動力車型推到最前面，如今燃油車雖然保有量很高，但是對于用車的成本也會更高，而純電動車型續航里程不在是難題，更多面臨的仍然是充電效率及安全性上的考量，加之補貼政策的退坡，種種因素都在將混合動力這個技術硬核從新推入市場，不僅可以更高效的降低出行成本，對國家倡導的節能減排也是一劑強心針。而名爵6新能源 TROPHY版的到來，雖然不一定能夠成為家族走量的車型，但一定會影響這我們這一代人的出行觀，以小眾身份亮相，但成為網紅、爆款的條件它一一具備。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張巖）

車型參數配置對比
● 標配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	名爵6新能源 2019款 50T Trophy五秒版
官方價：	暫無報價
廠商：	上汽集團
級別：	緊湊型車
上市時間：	2019-04
發動機：	1.5T L4
進氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	169
最大扭矩(N·m)：	-
變速箱：	10擋自動
車身類型：	5門5座掀背車
長×寬×高(mm)：	4695×1848×1458
軸距(mm)：	2715
最高車速(km/h)：	-
官方0-100km/h加速(s)：	-
實測0-100km/h加速(s)：	-
實測100-0km/h制動(m)：	-
實測油耗(L/100km)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	1.5
B狀態綜合油耗(L/100km)：	-
電池質保期：	八年或12萬公里
工信部純電續航里程(km)：	51
充電時間：	快充:無,慢充:3.5小時
整車質保：	三年或10萬公里
車身類型：	掀背車
長度(mm)：	4695
寬度(mm)：	1848
高度(mm)：	1458
軸距(mm)：	2715
前輪距(mm)：	1558
后輪距(mm)：	1567
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	1495
車門數(個)：	5
座位數(個)：	5
油箱容積(L)：	38
后備廂容積(L)：	356
后備廂最大容積(L)：	1240 (座椅放倒)
后備廂內部尺寸(mm)：	930×1000×600
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質量(kg)：	-
發動機型號：	-
排量(mL)：	-
進氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	169
最大功率(kW)：	124
最大功率轉速(rpm)：	-
最大扭矩(N·m)：	-
最大扭矩轉速(rpm)：	-
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(個)：	4
每缸氣門數(個)：	4
壓縮比：	-
配氣機構：	DOHC
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發動機特有技術：	-
燃料形式：	油電混合
燃油標號：	92號 (原93號)
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁合金
缸體材料：	鋁合金
排放標準：	國VI
電機類型：	永磁同步
電動機最大馬力(ps)：	-
電動機總功率(kW)：	-
電動機總扭矩(N·m)：	-
前電動機最大功率(kW)：	-
前電動機最大扭矩(N·m)：	-
后電動機最大功率(kW)：	-
后電動機最大扭矩(N·m)：	-
驅動模式：	插電式混合動力
驅動電機數：	單電機
電機布局：	前置
系統綜合功率(kW)：	224
系統綜合扭矩(N·m)：	480
工信部純電續航里程(km)：	51
百公里耗電量(kWh/100km)：	11
電池容量(kWh)：	9.1
電池能量密度(Wh/kg)：	-
電池類型：	三元鋰電池
電池保修時間：	八年或12萬公里
電池充電時間：	快充:無,慢充:3.5小時
快充電量(%)：	-
簡稱：	10擋自動
擋位個數：	10
變速箱類型：	自動變速箱(AT)
驅動方式：	前置前驅
四驅形式：	-
中央差速器結構：	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：	扭力梁式非獨立懸掛
轉向助力類型：	電動助力
車體結構：	承載式
前制動器類型：	通風盤式
后制動器類型：	盤式
駐車制動類型：	電子駐車
前輪胎規格：	225/45 R18
后輪胎規格：	225/45 R18
備胎規格：	無
備胎尺寸：	-
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監測裝置：	●
防爆輪胎：	-
安全帶未系提示：	●
并線輔助：	-
車道偏離預警系統：	-
車道保持輔助系統：	-
主動剎車/主動安全系統：	-
道路交通標示識別：	-
疲勞駕駛提示：	-
夜視系統：	-
主/副駕駛座安全氣囊：	主● / 副●
前/后排側氣囊：	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前- / 后-
膝部氣囊：	-
行人碰撞防護系統：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發動機電子防盜：	●
車內中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
行車自動落鎖：	●
遙控升降車窗：	●
遠程啟動：	●
無鑰匙啟動系統：	●
無鑰匙進入系統：	●
定速巡航：	●
自適應巡航：	-
前/后雷達：	前- / 后●
倒車視頻影像：	●
全景攝像頭：	●
車側盲區影像系統：	-
倒車動態提醒系統：	-
駕駛模式切換：	●
發動機啟停技術：	-
自動泊車入位：	-
自動駕駛輔助：	-
上坡輔助：	●
自動駐車：	●
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉向比：	-
整體主動轉向系統：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動天窗：	●
全景天窗：	-
天窗尺寸(mm)：	340×660
運動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
側滑門：	-
電動后備廂：	-
后備廂感應開啟：	-
電動后備廂位置記憶：	-
車頂行李架：	-
主動進氣格柵：	-
皮質方向盤：	●
方向盤調節范圍：	上下+前后
方向盤電動調節：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	-
方向盤加熱：	-
方向盤記憶：	-
行車電腦顯示屏：	●
車載行車記錄儀：	-
全液晶儀表盤：	●
液晶儀表盤尺寸：	12.3英寸
HUD抬頭數字顯示：	-
手機無線充電：	-
座椅材質：	仿皮
運動風格座椅：	-
前排座椅高低調節：	●
前排腰部支撐調節：	●
前排肩部支撐調節：	-
主/副駕駛座電動調節：	主● / 副-
副駕駛席座椅后排電動可調：	-
第二排靠背角度調節：	-
第二排座椅移動：	-
后排座椅電動調節：	-
電動座椅記憶：	-
前/后排座椅加熱：	前● / 后-
前/后排座椅通風：	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒形式：	比例放倒
第三排座椅：	-
座椅布局形式：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●
后排杯架：	●
空調調節方式：	自動
溫度分區控制：	●
后排獨立空調：	-
后座出風口：	●
車內PM2.5過濾裝置：	●
車載冰箱：	-
近光燈光源：	LED
遠光燈光源：	LED
自適應遠近光燈：	-
日間行車燈：	●
自動頭燈：	●
轉向輔助燈：	●
隨動轉向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	-
前大燈雨霧模式：	-
大燈高度可調：	●
大燈清洗裝置：	-
大燈延時關閉：	●
車內氛圍燈：	-
前電動車窗：	●
后電動車窗：	●
車窗一鍵升/降：	全車
車窗防夾手功能：	全車
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動調節：	●
外后視鏡加熱：	●
后視鏡電動折疊：	●
后視鏡鎖車自動折疊：	●
后視鏡倒車自動下翻：	-
后視鏡記憶：	-
內/外后視鏡自動防眩目：	內● / 外-
后風擋遮陽簾：	-
后排側遮陽簾：	-
后排側隱私玻璃：	-
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	-
感應雨刷：	-
中控臺彩色大屏：	●
中控臺大屏尺寸：	10.1英寸
GPS導航系統：	●
實時路況信息顯示：	●
車聯網/手機互聯：	車聯網
道路救援呼叫：	●
手勢控制：	-
藍牙/車載電話：	●
中控液晶屏分屏顯示：	-
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
后排中央控制系統：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
220V/230V電源：	-
后備廂12V電源接口：	-
CD/DVD：	-
揚聲器品牌：	-
揚聲器數量：	標配:6
主動降噪系統：	-
備注：	-
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