富有趣味 試?yán)卓怂_斯UX F SPORT全驅(qū)版

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】雷克薩斯是一個(gè)善于打造精品車型的品牌，同時(shí)散發(fā)出來(lái)獨(dú)特的高貴底蘊(yùn)。雖然雷克薩斯在豪華品牌里算是“年輕”一員，不過(guò)這份年輕感正成為它們獨(dú)有的賣點(diǎn)，不論從設(shè)計(jì)上，還是新推出的車型上。今天要試駕的車型，是雷克薩斯里的“小鮮肉”，同時(shí)當(dāng)你感受完這款“小鮮肉”之后，才會(huì)知道原來(lái)雷克薩斯里還有一款這么富有樂(lè)趣的車型，好了，不賣關(guān)子，它就是雷克薩斯UX。

　　前期我的同事已經(jīng)試駕過(guò)雷克薩斯UX 260h 探·趣版（感興趣的朋友可以點(diǎn)擊下方鏈接），這次我就挑了更有視覺(jué)沖擊力的雷克薩斯UX 260h F SPORT全驅(qū)版。不僅有著獨(dú)特的外觀套件，同時(shí)一些硬件配置也是全驅(qū)版才享受。

　　在造型上，雷克薩斯UX不僅擁有復(fù)雜的肌肉線條，同時(shí)還保留了小車那種精致感，要知道雷克薩斯UX的設(shè)計(jì)師加古慈女士，在先前還設(shè)計(jì)過(guò)雷克薩斯CT。值得一提的是，豐富的車身顏色是雷克薩斯UX的一大特點(diǎn),其中有三款顏色為雷克薩斯UX所享有。

　　而今天的的主角雷克薩斯UX 260h F SPORT全驅(qū)版擁有全套F SPORT專屬套件，具體表現(xiàn)在專屬熏黑網(wǎng)狀格柵、專屬翼子板外觀徽標(biāo)、熏黑外觀銀色飾條、專屬輪轂。

　　雷克薩斯UX 260h F SPORT全驅(qū)版在保持其它版本車型的層次感的內(nèi)飾基礎(chǔ)上，加入有著專屬標(biāo)識(shí)方向盤、專屬可移動(dòng)全液晶儀表盤、專屬運(yùn)動(dòng)型座椅以及座椅配色和運(yùn)動(dòng)型鋁制加速踏板/制動(dòng)踏板等。

　　雖然雷克薩斯UX的潛在消費(fèi)者們對(duì)內(nèi)部空間大小并不會(huì)太在意，但事實(shí)上，雷克薩斯UX的內(nèi)部空間也沒(méi)有大家想象當(dāng)中那么小，身高1米75的體驗(yàn)者坐進(jìn)車內(nèi)并不會(huì)感到擁擠，最起碼頭部空間要比同為入門小車的雷克薩斯CT要好不少。

　　雷克薩斯UX搭載全新的混動(dòng)技術(shù)（擁有全新混動(dòng)變速驅(qū)動(dòng)橋、全新傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、全新 PCU 能量控制單元和全新混動(dòng)電池組等技術(shù)亮點(diǎn)），另外雷克薩斯UX全驅(qū)版擁有AVS適應(yīng)式可調(diào)懸架和全輪驅(qū)動(dòng)，其中全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)通過(guò)在后橋上安裝的附加電動(dòng)機(jī)，提供了全輪驅(qū)動(dòng)的功能（在加速、轉(zhuǎn)向或在低附著力道路上行駛時(shí)，可自動(dòng)優(yōu)化前后軸之間的動(dòng)力分配。）

　　初段起步時(shí)，是電機(jī)在運(yùn)作，給你的感受就像在開(kāi)一臺(tái)電動(dòng)車，那種瞬間起步快感還是有的，能輕易在斑馬線輕易甩掉身旁的燃油車，同時(shí)那種安靜感也是比一些燃油車要優(yōu)勝。

　　整個(gè)動(dòng)力輸出給人的感覺(jué)非常自然，油門響應(yīng)適中，不需要花費(fèi)太多時(shí)間就能掌握油門節(jié)奏。當(dāng)你深踩油門，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)介入，介入的動(dòng)作不算大。

　　如果你挑戰(zhàn)一下雷克薩斯UX的爆發(fā)性，對(duì)不起，和那些小鋼炮相比還是有一段距離。雷克薩斯UX整體爆發(fā)性不算迅猛，不過(guò)其動(dòng)力響應(yīng)迅速，當(dāng)你要想超車深踩油門時(shí)，動(dòng)力輸出沒(méi)有半點(diǎn)遲滯表現(xiàn)，同時(shí)整個(gè)加速過(guò)程表現(xiàn)平順，給予你不一樣的提速快感。

　　另外雷克薩斯UX全驅(qū)版除了擁有ECO、NORMOAL、SPORT，還新增了一個(gè)SPORT+模式，不同的駕駛模式儀表盤會(huì)有對(duì)應(yīng)的主題色，其中在SPORT和SPORT+模式下，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過(guò)3000rpm，儀表盤會(huì)變成橙色，SPORT+模式相比SPORT模式會(huì)把發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)都保持在一個(gè)持續(xù)輸出狀態(tài)。另外當(dāng)你深踩油門的時(shí)候，內(nèi)部音響還能模擬超跑的加速聲音，讓你過(guò)足一把癮。

　　相比動(dòng)力，雷克薩斯UX的操控可以說(shuō)是整臺(tái)車最有趣味的地方，得益于GA-C平臺(tái)，雷克薩斯UX擁有比一般SUV更低的駕駛重心，事實(shí)當(dāng)你坐進(jìn)車內(nèi)，會(huì)懷疑是不是在開(kāi)一臺(tái)轎車，而不是一臺(tái)高高在上的SUV，同時(shí)UX采用了全鋁車身，在駕駛的時(shí)候提速和過(guò)彎也沒(méi)有SUV那種笨重感，反而是多了幾分靈活，但駕駛視野卻要比SUV要好。

　　雷克薩斯UX的轉(zhuǎn)向非常靈活，方向盤虛位小，指向性很強(qiáng)。另外它擁有SUV里最佳的轉(zhuǎn)彎半徑，達(dá)到5.2米，通過(guò)一些蜿蜒山路的“拐手彎”，大部分車都要挪兩把的情況，雷克薩斯UX就能輕松一把過(guò)去。

　　雷克薩斯UX全系擁有ACA主動(dòng)轉(zhuǎn)彎輔助系統(tǒng)，能減少車輛在彎道時(shí)候的轉(zhuǎn)向不足，另外全驅(qū)版擁有AVS和全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，可允許的彎道極限寬容度會(huì)更高。在實(shí)際體驗(yàn)里，我在保證安全情況通過(guò)一些彎曲的匝道，適當(dāng)?shù)剀囁偌涌欤麄€(gè)車身姿態(tài)依舊平穩(wěn)，傾側(cè)表現(xiàn)要比一般SUV小很多。我覺(jué)得全驅(qū)版有能力去一些封閉場(chǎng)地，去展現(xiàn)它的操控極限。

　　底盤配置為前麥弗遜式后多連桿式獨(dú)立懸掛，調(diào)校風(fēng)格較為硬朗，不過(guò)這種硬朗具體表現(xiàn)在處理來(lái)自路面的震動(dòng)時(shí)，所表現(xiàn)出來(lái)的韌性。同時(shí)整車的剛性很強(qiáng)，經(jīng)過(guò)坑洼時(shí)，整車跳動(dòng)動(dòng)作齊整，沒(méi)有多余的零碎感，對(duì)于舒適性的幫助還是很友好的。

　　由于雷克薩斯UX的車體設(shè)計(jì)都是蘊(yùn)含著一套空氣動(dòng)力學(xué)在里面，因此對(duì)外界的風(fēng)噪抑制做得非常出色，另外較為平整化的底盤布局增強(qiáng)了對(duì)路面噪音的控制效果。如果真要挑刺的話，可能就四個(gè)缺氣保用輪胎行駛時(shí)所引起的噪音以及高轉(zhuǎn)時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞進(jìn)來(lái)的噪音。

　　全文總結(jié)：雷克薩斯UX富有藝術(shù)感的車身造型突出了精致的一面，在此基礎(chǔ)上加入了F SPORT套件則展示了整車動(dòng)感一面，同時(shí)內(nèi)飾傳承的日式傳統(tǒng)建筑理念，再加上平順且暢快的動(dòng)力輸出，以及擁有一副出色的操控底子，最后加上雷克薩斯品質(zhì)過(guò)硬的服務(wù)和質(zhì)量口碑，雷克薩斯UX確實(shí)是一臺(tái)很容易讓人喜歡的車型。或許和一些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，雷克薩斯UX的配置和售價(jià)沒(méi)有太多競(jìng)爭(zhēng)力，但它能給予你不一樣的品質(zhì)享受。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）