大眾標準下的產物 測試江淮瑞風S4

　　瑞風S4提供兩臺發動機選擇，1.5T渦輪增壓發動機和1.6L自然吸氣發動機。兩臺發動機均可以搭配6擋手動變速箱和CVT自動變速箱。這次試駕車型是1.5T+6MT，意想不到的是這6MT匹配得這么好，還不會熄火。

　　簡單聊一下這臺1.5T發動機。其代號為HFC4GB2.4D，也是江淮4GB的明星系列發機。最大功率110kW/5500rpm，最大扭矩210N·m/2000-4500rpm。

　　1.5T發動機采用鋁合金缸體和鋁合金缸蓋，有效降低整臺發動機的重量，也間接提升操控性。雖然這臺1.5T發動機并沒有用上缸內直噴先進的技術，不過也使用了i-VVT可變氣門正時系統、輕量化進氣歧管、低張力活塞環等技術．因此發動機主打燃油經濟性。

　　第一次開上瑞風S4的人基本都會第一句說“哇，中國品牌的手動擋車型很好開，而且還不會熄火。”確實，近些年來中國品牌在手動擋上已經開始越來越成熟，雖然不會讓人覺得有激情樂趣，至少手動擋開起來不會給人難以上手的感覺。

　　瑞風S4起步不易熄火的重要原因是，半聯動離合時發動機會自動補油把轉速提升至1200rpm左右。

　　離合結合點非常清晰且非常輕盈，松開一半離合時發動機自動補油，車身一點都不顫抖地輕松起步。這個補油功能不單只是在1擋起步，所有擋位包括倒擋在半聯動都會自動補油提升轉速。補油后發動機沖勁非常足，就算手剎未松開也能拖動車輛，所以半坡起步也不擔心溜車。看來還是中國品牌懂國人情況，因為駕校從來不教松離合起步要踩油門。

　　這臺手動變速箱的確挺討好人的。掛擋姿態舒服，基本的擋位清晰，手感不生澀偏軟，甚至還有一些吸入感。無論是快速掛入還是緩慢插入，整體掛擋順暢自然。同時變速箱也能很好壓轉速，120km/h在6擋轉速也只是2000rpm出頭，對于燃油經濟性有很好的幫助。

　　回到動力部分，1.5T發動機動力爆發沒有想象中來得兇猛，動力在1800rpm之后會有明顯的爆發。低轉速時動力如同普通1.5L自然吸氣，不會給予太多推背感激情，甚至有時掛了高擋位轉速掉落至1500rpm再提速也是相當困難。當然實際排量也只是1.5升，要求不能過分。

　　更好的動力爆發，需要切低一個擋位干它。轉速在2500rpm左右會迎來小高潮，油門響應性也進一步提升，踩一點油門動力馬上有響應。此時加速會有不錯的推背感。因此，1.5T動力基本上無需擔心，日常加速超車完全夠用，發動機最佳動力基本維持在2500-5000rpm之間。

　　別看是后扭力梁懸架以為底盤沒質感。不！瑞風S4底盤非常扎實，高速巡航不會給人輕飄飄難以掌控的感覺。處理小坑洼振動表現的柔和迅速，懸架特別對于那些細微振動處理振動一手，不顯得躁動。這一點非常難得，日常行駛底盤表現偏舒適。

　　當然后扭力梁還是會出現一些彈跳，這也是遇到極少數連續坑洼和持續轉彎時才出現。此外底盤的支撐性表現也不錯，能夠明顯抑制過多的側傾，不至于產生恐懼感。

　　總而言之，底盤質感是意料之外的扎實，同時也柔和干脆，已經非常接近厚實中帶一點韌性。希望用過3,5年后也能有如此厚實的底盤表現。據說大眾工程師也參與了瑞風S4底盤調教。

　　瑞風S4沒有帶來轉向模式可供選擇，電動助力轉向手感也只有一種。整體轉向質感表現得輕柔流暢。轉向阻尼也不會非常大，回正力矩稍微偏小，隨速度提升轉向會輕微加重。轉向的響應性偏中性，不緊不慢，自然而然指向性并不會給人高精準性的感覺。轉向系統適合日常柔和駕駛。