性能表現突出 測試第四代途勝四驅版

　　動力系統，第四代途勝搭載了現代最新的280GTDi(1.6T)渦輪增壓發動機和7速雙離合變速箱。這套動力總成同時應用于LA FESTA菲斯塔，只不過最大馬力比LA FESTA菲斯塔低了27匹。不過，這套動力系統已經屬于北京現代的車型中性能最好的組合，所以，即便少了27馬力，第四代途勝在動力性上的表現依然出類拔萃。

　　7速干式雙離合變速箱目前也在現代車型中廣泛使用，這臺變速箱在換擋過程中的表現沒有問題。只不過在P擋切到D擋時，車輛會稍微延遲一下才開始蠕動，這也是目前很多雙離合變速箱的特點。但選擇雙離合變速箱，帶來的好處也很明顯，首先是動力性更好，其次，油耗也能進一步降低。

　　動力表現，第四代途勝在起步和低速時不會讓你感覺到它的動力儲備，欠缺了一些輕快感。但車速超過40km/h，動力才開始釋放，280TGDi(1.6T)發動機的調校雖然比LA FESTA菲斯塔低了27匹馬力，但扭矩沒變仍為265Nm，所以，加速的力度并沒有減弱。如果說它有哪些因素導致跑不過LA FESTA菲斯塔，那可能就是接近300公斤的車重差值了。但作為一款SUV車型，第四代途勝在同級車中仍然頗具“性能控”的味道。

　　第四代途勝的高速穩定性也非常不錯，不會再有令人不自信的感覺。轉向和踏板的力度都很舒服，座椅的人機工程學設計也無可挑剔。這方面相比自主品牌還是高了一個段位，合資車的優勢在這方面會非常突出。

　　印象最深的來自于底盤，或許你并不認為這是以往韓系車的強項，但這一點在第四代途勝身上卻頗具顛覆性。即便在多彎的山路，即便你以“跑山”的狀態駕駛，它都不會讓你覺得完全不稱職，反而還有驚喜。懸掛在彎道中的支撐性非常好，就算在S彎中，緊急變換方向，車身也不會出現明顯的擺動，這是一種和高速行駛時一樣的信心。

　　在操控性中，轉向和四驅系統功不可沒。出色指向性和均勻的力度決定了你可以非常自如地駕駛它，四驅系統也最大限度地減少了推頭的問題。不過，從試駕經驗來看，即便兩驅版也不會差太多，這應該歸功于這一代現代車型的整體調校策略。