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    2. 年輕該有的樣子 試駕北京奔馳A 200 L

      2018-12-11 04:08:49 作者:高磊
      1外形:中國專屬回頂部

        【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】我從未見過這個(gè)歷史超百年的豪華品牌如此活力四射過,全新奔馳A-Class一定是個(gè)例外。從2018年2月在阿姆斯特丹的驚艷亮相,到國產(chǎn)符合國情的長軸距三廂版本,這臺“年輕人的第一臺豪車”的每一次動(dòng)作都在撩撥著年少的心。售價(jià)21.69-29.99萬北京奔馳A級長軸距轎車會(huì)是你的第一臺“大奔”嗎,這臺最便宜的掛著三叉星LOGO的小車會(huì)有著怎樣的表現(xiàn)呢?

      試駕北京奔馳A200L

       
      試駕車型

        奔馳A級 2019款 A 200 L 運(yùn)動(dòng)轎車,官方售價(jià):27.19萬元,當(dāng)然,要想擁有18英寸AMG輪轂、多連桿獨(dú)立懸掛、柏林之聲音響系統(tǒng)、抬頭顯示、360°環(huán)視等功能,還得付出一定的選裝費(fèi)用,要是把能選的都選上的話,售價(jià)將達(dá)到:32.89萬元。

      試駕北京奔馳A200L

      奔馳A級 2019款 A 200 L 運(yùn)動(dòng)轎車車型首頁 | 參配 | 圖片 | 點(diǎn)評 | 論壇 | 經(jīng)銷商

      商家報(bào)價(jià):27.11~27.19萬最高降0.2萬元更多優(yōu)惠信息>

      分期購車獲取低價(jià)

      近期我的同事已經(jīng)做過北京奔馳A 200 L的完整評測,想了解更多靜態(tài)細(xì)節(jié),以及性能表現(xiàn),可點(diǎn)擊下面的連接進(jìn)入閱讀:《年輕人第一輛“大奔” 測試全新奔馳A200L》

      這是年輕該有的樣子 試駕北京奔馳A200L

       
      靜態(tài)回顧

        北京奔馳A 200 L有著長車頭,短車尾的緊湊比例,軸距的加長與三廂的造型,使得車身線條看起來還是比較舒展的,車尾絕無違和感,家族式優(yōu)雅的腰線貫穿頭尾,又猶如待發(fā)的弓箭一般充滿活力。富有攻擊性的車頭更可謂將年輕化進(jìn)行到底,中網(wǎng)之中的“星空”點(diǎn)綴又讓它看起來足夠精致,運(yùn)動(dòng)版特有的AMG套件非常張揚(yáng)。

      試駕北京奔馳A200L

      試駕北京奔馳A200L

      試駕北京奔馳A200L

      試駕北京奔馳A200L

      試駕北京奔馳A200L

      2引領(lǐng)潮流的內(nèi)飾回頂部

       
      引領(lǐng)潮流的內(nèi)飾

        你一定會(huì)被這漂亮的內(nèi)飾所吸引,沒錯(cuò),這便是奔馳全新的設(shè)計(jì)語言,放在這樣的小車上,有些豪華得不像話。當(dāng)然,北京奔馳軸距A級轎車還搭載了奔馳全新的人機(jī)交互系統(tǒng)——MBUX,這也令它成為了首臺搭載該系統(tǒng)的量產(chǎn)車,由此可見奔馳對旗下入門產(chǎn)品可是毫不吝嗇。這套系統(tǒng)好用嗎?事實(shí)真的挺不錯(cuò),通過“你好,奔馳”來激活自然語音識別,用戶可以用普通對話的方式向車輛發(fā)出指令,實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航,空調(diào)調(diào)節(jié),天窗遮陽簾開關(guān),聽音樂等各種功能,省去了手指操作,提升了效率,同時(shí)也避免駕駛員分神。除了好用的車載系統(tǒng),這夸張的雙屏幕效果同樣讓人驚嘆。

      試駕北京奔馳A200L

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      試駕北京奔馳A200L

      試駕北京奔馳A200L

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      試駕北京奔馳A200L

      試駕北京奔馳A200L

      ▲MBUX系統(tǒng)自然語音識別功能演示

      試駕北京奔馳A200L

      試駕北京奔馳A200L

      試駕北京奔馳A200L

      3非典型奔馳駕控體驗(yàn)回頂部

       
      1.3T+7速濕式雙離合

        北京奔馳軸距A級轎車目前搭載全新的M282 1.3T 四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+7速濕式雙離合的動(dòng)力系統(tǒng),相比上一代的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)功率更高,能耗更低,并且還采用了閉缸技術(shù),這也是同級別中唯一采用閉缸功能的發(fā)動(dòng)機(jī)。目前在售的車型有A180L與A200L,分別采用了該發(fā)動(dòng)機(jī)的高低功率兩個(gè)版本。其中A180L的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率100kW(136PS),最大扭矩為200N·m/1460-4000rpm;A200L搭載的高功率發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率120kW(163PS),最大扭矩可達(dá)250N·m/1620-4000rpm。

      試駕北京奔馳A200L

      試駕北京奔馳A200L

      試駕北京奔馳A200L

       
      試駕:非典型奔馳

        最小最便宜的奔馳還是奔馳嗎?沒有問題,你依然能在這臺A級長軸版上找到奔馳一貫的從容不迫,油門踏板的響應(yīng)相對其他品牌的車來說會(huì)略有緩和,力度不重卻很線性,很跟腳。起步時(shí)均勻的發(fā)力非常好控制,這臺7速濕式雙離合變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配默契,換擋平順,絕大多數(shù)情況下你完全可以忽略它的存在。低速巡航時(shí),突然深踩油門提速超車同樣能得到及時(shí)的響應(yīng),降擋的節(jié)奏同樣可圈可點(diǎn),只是之后升擋動(dòng)作會(huì)略微放緩些。

      試駕北京奔馳A200L

      試駕北京奔馳A200L

        可別小看了1.3T的動(dòng)力,通過金屬“Dynamic”撥桿,將駕駛模式調(diào)到“運(yùn)動(dòng)”,你會(huì)發(fā)現(xiàn)這臺小奔馳儼然變成了個(gè)小鋼炮,變速箱始終將轉(zhuǎn)速維持在最大扭矩區(qū)間,油門的響應(yīng)可要相比“舒適”敏感許多,動(dòng)力輸出更暴躁,中低速提速時(shí)甚至還有不錯(cuò)的推背感。今天的試駕涵蓋涵蓋了高速公路,盤山公路,與城市道路,車上滿載4名成年人與若干行李,奔馳A200L無論是在高速公路,還是上山路上均未出現(xiàn)疲態(tài)。

      試駕北京奔馳A200L

      試駕北京奔馳A200L

        作為家族中最小的成員,奔馳A200L有著很棒的操控感,一個(gè)尺寸適宜且粗壯的方向盤便能勾起駕駛者的駕駛欲望。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向足夠線性,力度適中,回饋感盡管沒有寶馬來得真實(shí),但這也意味著駕駛者能更輕松地駕馭車輛。

      試駕北京奔馳A200L

        此次我試駕的車輛為選裝了后多連桿獨(dú)立懸掛的A200L運(yùn)動(dòng)版,這臺車的底盤在同級別車型中表現(xiàn)出了良好的綜合素質(zhì),總體調(diào)教會(huì)更偏向舒適一些。行駛于鋪裝路面時(shí),懸掛能將柏油路面的高頻振動(dòng)良好過濾,通過比較明顯的坑洼或減速帶時(shí),緩沖也是挺到位的,不會(huì)有生硬的沖擊。回頭一想,這不就是奔馳該有的樣子嗎?

      試駕北京奔馳A200L

        可也別以為它就不運(yùn)動(dòng)了,事實(shí)上奔馳A200L的調(diào)教在運(yùn)動(dòng)層面同樣有著不錯(cuò)的表現(xiàn),今日試駕時(shí)的山路行駛便是個(gè)很好的例證。轉(zhuǎn)向的指向性非常好,懸掛彎道中展現(xiàn)出不錯(cuò)的支撐性,動(dòng)力的銜接同樣給力,駕駛A200L在山路游走還是能非常愜意的。

      試駕北京奔馳A200L

      (圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 高磊 奔馳官方攝影)

      編輯點(diǎn)評評測編輯:高磊

       

      整體評價(jià):作為國內(nèi)特供產(chǎn)品,奔馳長軸距A級轎車的推出,再次看出奔馳對國內(nèi)市場的良苦用心,它有著精致漂亮的外形,令人驚嘆的內(nèi)飾,空間表現(xiàn)也是同級最強(qiáng)。而不單止靜態(tài)表現(xiàn)優(yōu)異,動(dòng)態(tài)表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn),不錯(cuò)的動(dòng)力匹配,不俗的動(dòng)力輸出,綜合素質(zhì)突出的底盤都給我留下了好印象。但倘若能在中高配車型方面標(biāo)配后多連桿獨(dú)立懸掛的話,它的吸引力會(huì)不會(huì)更大一些呢。

       優(yōu)點(diǎn)
      1、 外形精致動(dòng)感
      2、 內(nèi)飾令人驚嘆
      3、 動(dòng)力匹配良好
      4、 轉(zhuǎn)向手感好
       缺點(diǎn)
      1、 后獨(dú)立懸掛需要選裝
      2、 后排座椅靠背直

      4試駕車參配表回頂部

      車型參數(shù)配置對比

      ● 標(biāo)配○ 選配- 無
      車型圖片:奔馳A級 2019款 A 200 L 運(yùn)動(dòng)轎車
      車型信息:奔馳A級
      2019款
      A 200 L 運(yùn)動(dòng)轎車
      官方價(jià):27.19萬
      廠商:北京奔馳
      級別:緊湊型車
      上市時(shí)間:2018-11
      發(fā)動(dòng)機(jī):1.3T L4
      進(jìn)氣形式:渦輪增壓
      最大馬力(PS):163
      最大扭矩(N·m):250
      變速箱:7擋雙離合
      車身類型:4門5座三廂車
      長×寬×高(mm):4622×1796×1454
      軸距(mm):2789
      最高車速(km/h):230
      官方0-100km/h加速(s):8.34
      實(shí)測0-100km/h加速(s):-
      實(shí)測100-0km/h制動(dòng)(m):-
      實(shí)測油耗(L/100km):-
      工信部綜合油耗(L/100km):5.3
      電池質(zhì)保期:-
      工信部純電續(xù)航里程(km):-
      充電時(shí)間:-
      整車質(zhì)保:-
      車身類型:三廂車
      長度(mm):4622
      寬度(mm):1796
      高度(mm):1454
      軸距(mm):2789
      前輪距(mm):1567
      后輪距(mm):1547
      最小離地間隙(mm):-
      車重(kg):-
      車門數(shù)(個(gè)):4
      座位數(shù)(個(gè)):5
      油箱容積(L):-
      后備廂容積(L):-
      后備廂最大容積(L):-
      后備廂內(nèi)部尺寸(mm):930×1040×500
      貨箱尺寸(mm):-
      最大載重質(zhì)量(kg):-
      發(fā)動(dòng)機(jī)型號:282 914
      排量(mL):1332
      進(jìn)氣形式:渦輪增壓
      最大馬力(PS):163
      最大功率(kW):120
      最大功率轉(zhuǎn)速(rpm):5500
      最大扭矩(N·m):250
      最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm):1620-4000
      氣缸排列形式:直列
      氣缸數(shù)(個(gè)):4
      每缸氣門數(shù)(個(gè)):4
      壓縮比:-
      配氣機(jī)構(gòu):DOHC
      缸徑(mm):-
      行程(mm):-
      發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù):-
      燃料形式:汽油
      燃油標(biāo)號:95號 (原97號)
      供油方式:直噴
      缸蓋材料:
      缸體材料:
      排放標(biāo)準(zhǔn):國V
      電機(jī)類型:-
      電動(dòng)機(jī)最大馬力(ps):-
      電動(dòng)機(jī)總功率(kW):-
      電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m):-
      前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW):-
      前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m):-
      后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW):-
      后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m):-
      驅(qū)動(dòng)模式:-
      系統(tǒng)綜合功率(kW):-
      系統(tǒng)綜合扭矩(N·m):-
      工信部純電續(xù)航里程(km):-
      百公里耗電量(kWh/100km):-
      電池容量(kWh):-
      電池能量密度(Wh/kg):-
      電池類型:-
      電池保修時(shí)間:-
      電池充電時(shí)間:-
      快充電量(%):-
      簡稱:7擋雙離合
      擋位個(gè)數(shù):7
      變速箱類型:雙離合變速箱(DCT)
      驅(qū)動(dòng)方式:前置前驅(qū)
      四驅(qū)形式:-
      中央差速器結(jié)構(gòu):-
      前懸掛類型:麥弗遜式獨(dú)立懸掛
      后懸掛類型:扭力梁式非獨(dú)立懸掛
      轉(zhuǎn)向助力類型:電動(dòng)助力
      車體結(jié)構(gòu):承載式
      前制動(dòng)器類型:通風(fēng)盤式
      后制動(dòng)器類型:盤式
      駐車制動(dòng)類型:電子駐車
      前輪胎規(guī)格:205/55 R17
      后輪胎規(guī)格:205/55 R17
      備胎規(guī)格:
      備胎尺寸:-
      接近角(°):-
      離去角(°):-
      縱向通過角(°):-
      最大爬坡度(%)/爬坡角度(°):-
      最小離地間隙(mm):-
      最小轉(zhuǎn)彎半徑(m):-
      最大涉水深度(mm):-
      ABS防抱死:
      制動(dòng)力分配(EBD/CBC等):
      剎車輔助(EBA/BAS/BA等):
      牽引力控制(ASR/TCS/TRC等):
      車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等):
      胎壓監(jiān)測裝置:
      防爆輪胎:-
      安全帶未系提示:
      主/副駕駛座安全氣囊:主● / 副●
      前/后排側(cè)氣囊:前● / 后○
      前/后排頭部氣囊(氣簾):前● / 后●
      膝部氣囊:-
      ISO FIX兒童座椅接口:
      發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜:
      車內(nèi)中控鎖:
      遙控鑰匙:
      遠(yuǎn)程啟動(dòng):-
      無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng):
      無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng):
      上坡輔助:
      自動(dòng)駐車:
      陡坡緩降:-
      可變懸掛:-
      空氣懸掛:-
      可變轉(zhuǎn)向比:-
      前橋限滑差速器/差速鎖:-
      中央差速器鎖止功能:-
      后橋限滑差速器/差速鎖:-
      電動(dòng)天窗:
      全景天窗:
      天窗尺寸(mm):-
      運(yùn)動(dòng)外觀套件:
      鋁合金輪轂:
      電動(dòng)吸合門:-
      側(cè)滑門:-
      電動(dòng)后備廂:-
      后備廂感應(yīng)開啟:
      車頂行李架:-
      主動(dòng)進(jìn)氣格柵:-
      皮質(zhì)方向盤:
      方向盤調(diào)節(jié)范圍:上下+前后
      方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié):-
      多功能方向盤:
      方向盤換擋:
      方向盤加熱:-
      方向盤記憶:-
      定速巡航:
      自適應(yīng)巡航:
      前/后雷達(dá):前● / 后●
      倒車視頻影像:
      全景攝像頭:
      行車電腦顯示屏:
      車載行車記錄儀:-
      全液晶儀表盤:
      全液晶儀表盤尺寸:10.25英寸
      HUD抬頭數(shù)字顯示:
      駕駛模式切換:
      手機(jī)無線充電:
      車載冰箱:-
      座椅材質(zhì):仿皮
      運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅:
      座椅高低調(diào)節(jié):
      腰部支撐調(diào)節(jié):
      肩部支撐調(diào)節(jié):-
      主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié):主● / 副●
      第二排靠背角度調(diào)節(jié):-
      第二排座椅移動(dòng):-
      后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié):-
      電動(dòng)座椅記憶:-
      前/后排座椅加熱:前○ / 后-
      前/后排座椅通風(fēng):前- / 后-
      前/后排座椅按摩:前- / 后-
      后排座椅放倒方式:-
      第三排座椅:-
      前/后座中央扶手:前● / 后●
      后排杯架:
      空調(diào)調(diào)節(jié)方式:自動(dòng)
      后排獨(dú)立空調(diào):-
      后座出風(fēng)口:
      溫度分區(qū)控制:-
      車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾:
      近光燈:LED
      遠(yuǎn)光燈:LED
      自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈:-
      日間行車燈:
      自動(dòng)頭燈:
      轉(zhuǎn)向輔助燈:-
      隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS):-
      前霧燈:-
      大燈高度可調(diào):
      大燈清洗裝置:-
      大燈延時(shí)關(guān)閉:
      車內(nèi)氛圍燈:
      前電動(dòng)車窗:
      后電動(dòng)車窗:
      車窗一鍵升/降:全車
      車窗防夾手功能:全車
      防紫外線/隔熱玻璃:-
      后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié):
      外后視鏡加熱:
      內(nèi)/外后視鏡自動(dòng)防眩目:內(nèi)- / 外-
      后視鏡電動(dòng)折疊:
      后視鏡記憶:-
      后風(fēng)擋遮陽簾:-
      后排側(cè)遮陽簾:-
      后排側(cè)隱私玻璃:-
      遮陽板化妝鏡:
      后雨刷:-
      感應(yīng)雨刷:
      GPS導(dǎo)航系統(tǒng):
      車聯(lián)網(wǎng)/手機(jī)互聯(lián):車聯(lián)網(wǎng)
      中控臺彩色大屏:
      中控臺大屏尺寸:10.25英寸
      藍(lán)牙/車載電話:
      車載電視:-
      后排液晶屏:-
      外接音源接口(AUX/USB/iPod等):
      220V/230V電源:-
      CD/DVD:-
      揚(yáng)聲器品牌:(選裝Burmester柏林之聲)
      揚(yáng)聲器數(shù)量:標(biāo)配:10
      自動(dòng)泊車入位:
      發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù):
      并線輔助:
      車道偏離預(yù)警系統(tǒng):
      主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng):
      疲勞駕駛提示:-
      整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng):-
      夜視系統(tǒng):-
      中控液晶屏分屏顯示:-
      備注:-
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        年輕人走向社會(huì)之后,會(huì)迫切地想得到屬于自己的一款愛車,這類人群他們的要求會(huì)更高,要求品牌的影響力,使用等方面省心舒適。

        小車也有大作為 寶馬1系對比奔馳A級加長

        眼下,年輕的購車者成為了市場主流客戶,尤其80、90后的新生代,他們的購車需求越來越多元化和個(gè)性化,因此他們在購買人生當(dāng)中第一輛車的時(shí)候往往會(huì)考慮豪華品牌的入門級車型。

        緊湊豪華陣營 來自A級實(shí)力全面挑戰(zhàn)

        國產(chǎn)后全新奔馳A級不僅眾望所歸加了“L”,還推出了國人喜愛的三廂版本,加長之后的A級不僅擴(kuò)展了空間,還絲毫沒有影響到其優(yōu)雅精致的外觀。全新奔馳A級內(nèi)飾中的雙屏攜帶著強(qiáng)烈的科技感出現(xiàn),給人一種花二十多萬買CLS的錯(cuò)覺,更是俘獲了不少追求時(shí)尚潮流的年輕人的心。1系作為骨子里流淌著寶馬家族血統(tǒng)的BBA豪華車在更新之后也是不容小覷,極佳的駕駛體驗(yàn)讓寶馬1系在車迷中擁有良好的口碑。

        入門豪華車的新對決 奧迪A3對比奔馳A級

        在國人的傳統(tǒng)觀念里,三廂車才是車,兩廂車“不給面兒”,所以不少緊湊型車來到國內(nèi)后都衍生出了三廂版車型,豪華品牌也不例外。四年前奧迪A3三廂版在國內(nèi)投產(chǎn)上市,如今四年過去了國產(chǎn)奔馳A級三廂版也來到我們身邊,它還是一款專為中國市場經(jīng)過加長的車型,目標(biāo)競爭對手很明顯,那就是奧迪A3 Limousine。

        最入門的插混奔馳車?A級插混版本諜照曝光

        新車搭載四驅(qū)系統(tǒng),或明年上市。

        資優(yōu)生沒拿全優(yōu)?中保研Model 3碰撞測試解析

        號稱國內(nèi)最嚴(yán)格的碰撞測試機(jī)構(gòu)中保研(C-IASI),日前終于做了國產(chǎn)版本特斯拉Model 3碰撞測試,從成績看來,它的表現(xiàn)還不錯(cuò)。

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        1.8噸的車身重量,搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的全新UR-V動(dòng)態(tài)體驗(yàn)會(huì)有怎樣的表現(xiàn)?

        場地試駕吉利豪越 不止是半價(jià)買漢蘭達(dá)空間

        之前我們已經(jīng)對豪越進(jìn)行了靜態(tài)體驗(yàn),空間的表現(xiàn)可以說無可挑剔,那機(jī)械上的依舊能夠維持高水準(zhǔn)嗎?這一次試駕為大家揭曉。

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        時(shí)下,轎車在年輕化道路上越走越精彩了,它們的外觀內(nèi)飾做得相當(dāng)有運(yùn)動(dòng)氣息,甚至還推出運(yùn)動(dòng)套件的車型。

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