一次耍不夠 賽道體驗(yàn)奧迪高性能RS系列

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】高性能車對(duì)于男人來(lái)說(shuō)就好比是女人眼中的口紅，當(dāng)然口紅的價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能與高性能車的價(jià)格相比，但是男人和女人對(duì)這兩種事物的喜愛(ài)程度卻是一樣的，口紅永遠(yuǎn)買不夠，而性能車就是永遠(yuǎn)都耍不夠。此次我受奧迪邀請(qǐng)來(lái)到了浙江國(guó)際賽車場(chǎng)參加Audi Sport賽道開(kāi)放日的活動(dòng)，代表著奧迪最高性能象征的RS系列（在華銷售車型）也都悉數(shù)到場(chǎng)。當(dāng)RS3、RS6、RS7以及TT RS和R8同時(shí)出現(xiàn)在你面前的時(shí)候，我想不管你是哪派性能車的忠實(shí)簇?fù)碇藭r(shí)你的心絕對(duì)是屬于奧迪的。

　　上來(lái)我們第一個(gè)體驗(yàn)的項(xiàng)目是緊急制動(dòng)變線，參加過(guò)類似安全駕駛培訓(xùn)的朋友應(yīng)該對(duì)這個(gè)項(xiàng)目很了解，它應(yīng)該算是駕駛課程中最初級(jí)的練習(xí)，而此次試駕教練團(tuán)隊(duì)在原有基礎(chǔ)上加以改良，設(shè)計(jì)出了兩個(gè)變線區(qū)，按照上方綠燈箭頭的提示或左或右的變線，在考驗(yàn)駕駛者在緊急制動(dòng)下控車技術(shù)的同時(shí)，還需要一定的應(yīng)變能力。

　　此項(xiàng)目的培訓(xùn)車為奧迪RS7 ，它搭載了一具4.0L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，配8擋手自一體變速箱，最大可以爆發(fā)出750N·m的兇狠扭矩，最大功率為445kW。RS7雖然配有四驅(qū)系統(tǒng)，但是在滿地雨水的濕滑路面上，儀表盤上還是會(huì)頻繁閃爍著ESC指示燈，不過(guò)這時(shí)你倒不用慌，四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)在很快時(shí)間內(nèi)就把動(dòng)力重新分配，車身在一陣微顫抖后就會(huì)恢復(fù)穩(wěn)定，隨后猛烈的推背感會(huì)把你催向剎車區(qū)，在這個(gè)短短的距離內(nèi)，RS7可以把車速加到90km/h。

　　大力剎車后，前六活塞強(qiáng)大的制動(dòng)力會(huì)把RS7的速度抑制住，但還是由于地面太滑，所以RS7還會(huì)保持一種向前滑動(dòng)的慣性，所以你要想把車剎在變線區(qū)內(nèi)，一定要提前制動(dòng)，如果稍晚一些的話，那么車身就會(huì)滑出變線區(qū)。

　　接下來(lái)的環(huán)節(jié)就是賽道整圈的試駕，浙江國(guó)際賽車場(chǎng)全長(zhǎng)3.20公里，比金港要大，共有16個(gè)彎道（包括7個(gè)右彎和9個(gè)左彎），最低點(diǎn)與最高點(diǎn)高差達(dá)22米，是國(guó)際汽聯(lián)（FIA）認(rèn)證的二級(jí)（F2）賽道。這個(gè)項(xiàng)目的試駕車輛是RS6 avant和R8 ，兩款車在賽道卻呈現(xiàn)出來(lái)了截然不同的表現(xiàn)。

　　雖然兩款車都搭載了四驅(qū)系統(tǒng)，但是在動(dòng)力分配的設(shè)定方面卻不太一樣，RS6 avant的前輪最高可以獲得70%的動(dòng)力，而R8的前輪最多只可以分配到30%。如果在出彎時(shí)油門給得過(guò)大，車輪打滑，那么RS6 avant則會(huì)出現(xiàn)明顯的推頭，而R8則會(huì)甩尾出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度，當(dāng)然這與它是中后置發(fā)動(dòng)機(jī)也有很大的關(guān)系。

　　所以兩車的救車動(dòng)作也是不一樣的，RS6 avant相對(duì)來(lái)說(shuō)會(huì)更簡(jiǎn)單，如果速度不是很快，那么油門不用全部抬起，靠四驅(qū)系統(tǒng)來(lái)重新分配動(dòng)力就可以把車身拉回正軌。而R8則需要你盡量把油門全部抬起，用最快的時(shí)間收回動(dòng)力的同時(shí)反打修正方向，這樣車尾才會(huì)有所收斂然后回正，但這時(shí)你還是要注意右腳的分寸，油給的太急的話，那么車尾就會(huì)向另外一側(cè)甩出去。

　　雖然RS6搭載了4.0L雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，瞬間的驚人提速能力足以震懾住你的自信，但是R8的動(dòng)力響應(yīng)也不會(huì)差多少，相反我覺(jué)得會(huì)更比RS6 avant更積極，初段幾乎沒(méi)有反應(yīng)時(shí)間，油門一踩動(dòng)力就會(huì)涌出，而RS6 avant則是需要一個(gè)極短的反應(yīng)過(guò)程。而操控上，由于路面濕滑所以很難把兩車開(kāi)出最極端的一面，但是R8憑借超跑的姿態(tài)和緊湊的車身，在彎道中的要比RS6 avant更靈巧、穩(wěn)健，前者相比之下顯得有些笨重了。

　　繞樁項(xiàng)目我們使用的是有“最美旅行性能車”之稱的RS6 avant，雖然它的動(dòng)力系統(tǒng)與RS7一樣，但是在數(shù)據(jù)方面要比前者略低一些。項(xiàng)目順序就是先繞樁然后在盡頭繞圓掉頭然后再接著穿樁回來(lái)，最到達(dá)終點(diǎn)，這個(gè)項(xiàng)目教練還采用了可以精準(zhǔn)到小數(shù)點(diǎn)后兩位的紅外線計(jì)時(shí)器來(lái)計(jì)繞樁時(shí)間。

　　繞樁其實(shí)最重要的就是對(duì)車輛節(jié)奏控制的掌握，特別是像RS6 avant這種大馬力車型，稍有不慎油門踩深點(diǎn)，那么輪胎就會(huì)突破極限然后車身失控，雖然有四驅(qū)系統(tǒng)可以幫助你救回，但是一個(gè)桶間亂了手腳之后，那么接下來(lái)后幾個(gè)樁桶就得重新適應(yīng)召回節(jié)奏。

　　如果對(duì)車輛性能了解的話，在起步初段你可以大油門，利用RS6 avant爆裂的扭矩把車速在最短時(shí)間內(nèi)提高，但在繞樁之前一定要降到合適的車速，用更連貫的方式在桶間穿梭，慢了的話你可以在繞樁時(shí)小油提速，切記千萬(wàn)不要大腳給油，特別是轉(zhuǎn)向的時(shí)候，稍大一點(diǎn)，那么RS6 avant就會(huì)毫不客氣的讓你在車內(nèi)手舞足蹈起來(lái)。

　　第二個(gè)環(huán)節(jié)是金卡納賽道計(jì)時(shí)比賽，賽道由直道、S彎、8字穿插、360°掉頭等公路上常見(jiàn)的障礙組成，由于賽道場(chǎng)地不大，所以這個(gè)項(xiàng)目的試駕車輛是RS3和TT RS，這兩款RS家族中身材最小的家伙更適合這種小型公路賽道。RS3和TT RS都搭載了2.5T配7擋雙離合的動(dòng)力系統(tǒng)，性能參數(shù)也都一樣，最大功率294kW/5850-7000rpm，最大扭矩為480N·m/1700-5850rpm。

　　首先跟RS6、RS 7這些“老大哥” 們比，RS3和TT RS的轉(zhuǎn)向明顯要輕很多，但是轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度還是依舊很高，很小的虛位讓駕駛者很清晰的就可以做出方向預(yù)判，兩車在賽道中穿插自如，所以即便是入彎前的剎車過(guò)晚，只要輕微的修正一下方向，那么就可以很順暢的掠過(guò)彎心。

　　別看排量更小，但RS3和TT RS的加速能力可并不比RS其他車型慫，所以在這種窄小的賽道中一定要控制好自己的情緒，不要沉迷于享受鏗鏘有力的加速中無(wú)法自拔，一切都要做到點(diǎn)到為止。在賽道中與繞樁一樣最重要的就是順暢度，如果速度過(guò)彎，把節(jié)奏打亂的話，那么接下來(lái)等著你的一定是連撞好幾個(gè)樁桶。

總結(jié)：

　　奧迪RS車型我之前開(kāi)過(guò)，但是像這次在同一時(shí)間內(nèi)讓我把幾乎所有RS都摸上一遍確實(shí)是頭一回。在很短的時(shí)間內(nèi)從一輛車上轉(zhuǎn)到另一輛車，雖然行程很緊湊還下著雨，但是這更能讓我貼近每款RS車型，更能讓我清晰的深知每款車型之間的不同性格，也更能讓我知道奧迪除了可以帶給我們“快”之外，也在操控上下足了功夫，以去滿足玩家們對(duì)性能車更高層次的熱愛(ài)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王岳）