“靜”中作樂 測試雷克薩斯全新ES 300h

　　【太平洋汽車網 評測頻道】雷克薩斯的設計在豪華品牌中絕對算是格外出眾的，每每在推出新車型的時候，都可以奉獻上讓我們定睛矚目好久的作品，慢慢的人們也都習慣了把雷克薩斯的車型稱之為“藝術品”。全新一代ES于今年7月份正式上市，雖然跟上代相比在大體基調上仍保持了一致，但是所變之處還是令人咋舌，一經推出大眾就被它那美感超群的外觀再次折服。我們今天這臺試駕車就是全新一代ES中的旗艦車型-300h 行政版，售價為46.8萬元。除了豐富到極致的配置，駕駛艙內這臺混動系統也是它的一大亮點所在，它有一種開上之后就會讓你全身心都松弛下來的能力，導致你就不想把車開快了，只想專心的享受這一份“靜”所帶給你的駕乘樂趣。

　　全新一代ES的外觀更加貼近LS和LC的風格，總設計師須厚賀一曾說過他的靈感完全來自于大自然，包括風、溪流以及生物，這些都是雷克薩斯全新設計語言的靈感源泉。所以我們看到，雖然全新一代ES也是采用了面積碩大的紡錘型中網格柵，但是它則是采用了與LS所不同的縱向輻條設計，內聚、下垂的輕柔線條詮意出了一種“靜中帶動”的視覺感。

　　全新ES是歷代車型中最富有設計感的一代，它被設計師賦予了更多的動感和霸氣，基于全新GA-K平臺打造，車身尺寸比老款更長、更寬，車身高度則降低了3mm，“低重心+寬輪距”的車身比例讓它看起來更加平穩、運動。尾部造型比老款看著更寬扁，尾燈點亮的效果也是更精致、迷人。

　　全新一代ES的內飾還是秉承了雷克薩斯一貫細膩、高級的豪華風格，大量的真皮以及木紋材質顯示出了中大型豪華車本該有的一種穩重氣場，跟老款相比細節上則更富有設計感，不再那么呆板和保守。

　　全新一代雷克薩斯ES分為200、260以及300h三種動力版本，其中我們這臺300h混動試駕車除了搭載了一臺代號為A25B-FKS的 2.5L阿特金森循環自然吸氣發動機，另外在前橋還配有電動機。發動機的最大功率達到了131kW/5700rpm，最大扭矩為221N·m/3600-5200rpm；同時前橋電機的最大功率為88kW，最大扭矩為202N·m，整套混動單元的綜合功率達到了160kW。

　　與2.5L混動系統匹配的是一臺E-CVT無極變速箱，通過動力分配單元來協調發動機和電動機之間的動力輸出，變速箱待遇運動和EV純電模式，另外還可以通過方向盤撥片來換擋。

　　ES 300h在低速時基本上都是靠電動機來給驅動輪輸出動力，所以它擁有著電動車起步積極、快速且非常安靜等特點。踩下油門，此時發動機并不會啟動，全靠電動機驅動，由于沒有了燃油機的四個沖程，所以驅動力可以更迅速的輸出到前輪，直接但又不會顯得生硬，車身跟著就會很輕巧的動起來，起步非常順暢、自然。

　　如果此時你正在面臨著早晚高峰的路況，電量又很足，那么你可以調到EV純電模式，因為你不需要大力的去踩油門甚至怠速行駛就足夠了，只要速度不超過47km/h，那么你就可以一直純電的狀態行駛，這樣大大減少了不必要的燃油消耗。當然，純電模式下電量也會消耗得更快，到達一定程度那么發動機便會自行啟動介入，為電動機充電。

　　當然，如果是正常路況的話，那么發動機基本上都是在工作的，從動力流示意圖上你也可以看出發動機基本上要不就是在輸出驅動力，又或者就是在給電池組充電。混合動力工作狀態下，ES 300h還是可以保持著非常高的靜謐性，基本上聽不到發動機的噪音，也感覺不到震動。

　　當你需要急加速時，可以很明顯感覺到電動機會率先出手，及時的幫你把速度瞬時提升，隨后當發動機轉速超過3000rpm之后，動力整體輸出將會達到峰值，此時的提速雖然談不上太過猛烈，但仍能讓你感受到ES 300h還是有一些脾氣的。

　　而調到運動模式，發動機轉速被限定得更高，更靠近發力區也就更能讓加速變得更有厚實，更強勁的動力爆發會讓瞬間提速感變得更強烈。不過相比之下，我更愿意讓動力系統保持一種溫和的情緒工作，那種悄無聲息的安靜再配上雷克薩斯原本就極度舒適的乘坐感 ，會讓我全身由內到外都不由自主的就放松下來，相當的解乏。

　　全新一代ES 300h的轉向要比老款更穩重些，運動模式下會更重，各段力道也是很均勻，車頭隨動雖談不上靈敏但也還算是及時，不難預判。底盤方面的舒適度我們不用去質疑，不管大小顛簸都能很柔和的被化解，那種與世隔絕般的調校讓人非常享受。同時，你也會感覺到底盤也不是一味的追求軟，比老款調校得各個緊實，避震的支撐力有所增強，雖談不上運動，但在高速并線時不會有多余搖擺的動作，很有韌勁兒。

0-100km/h加速測試

　　車身穩定系統與駕駛模式對稱位于儀表盤的左上方，長按住關閉ESP雖有悶住剎車油門到底，靜止時發動機的最高轉速可以達到2000rpm。迅速抬起剎車， ES300h的起步非常迅速，沒有絲毫遲疑，車輪也不會出現打滑。初段提速很猛，可以很快的把車速拉高，整體的節奏雖然是線性的，但是加速過程并不會讓你感覺平淡，厚重的均勻提速還是帶來了很強烈的推背感。

100km/h-0制動測試

　　全力制動時，力度很輕的剎車踏板能夠讓你很輕松的就一腳到底，制動力釋放得也是很均勻穩定，ABS系統工作時可以感覺到輪胎與地面之間斷斷續續的摩擦力，但是踏板沒有那種生硬的彈腳感，整體剎車過程就是在極其舒適的狀態下把車剎到停。

　　此次測試全新一代ES 300h油耗的行駛環境包含了第一天的晚高峰、第二天的早高峰以及山路和高速路。經過測試后，ES 300h一共跑了114.6公里，共加了6.35升的92號汽油，換算之后百公里耗油5.5L，而儀表盤上顯示的油耗為5.1L，相差并不算太多。

總結：

　　試駕幾天之后，全新一代ES 300h很難讓我找到有不滿意的地方，百看不膩的激進外觀，氣派、豪華的內飾再到豐富至極的配置，最主要的是還可以讓我的駕駛風格變得成熟、穩重，而且還是完全心甘情愿的為它做出改變。說實話，如果ES 300h在我購車范圍內的話，我很難找出一個可以抗拒它的理由，我絕對會毫不猶豫的把它拿下。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王岳）

車型參數配置對比
● 標配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	雷克薩斯ES 2018款 300h 行政版
官方價：	46.8萬
廠商：	雷克薩斯
級別：	中大型車
上市時間：	2018-07
發動機：	2.5L L4
進氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	178
最大扭矩(N·m)：	221
變速箱：	E-CVT無級變速
車身類型：	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	4975×1866×1447
軸距(mm)：	2870
最高車速(km/h)：	180
官方0-100km/h加速(s)：	8.9
實測0-100km/h加速(s)：	-
實測100-0km/h制動(m)：	-
實測油耗(L/100km)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	4.2
電池質保期：	-
工信部純電續航里程(km)：	-
充電時間：	快充:無,慢充:無
整車質保：	六年或15萬公里
車身類型：	三廂車
長度(mm)：	4975
寬度(mm)：	1866
高度(mm)：	1447
軸距(mm)：	2870
前輪距(mm)：	1589
后輪距(mm)：	1601
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	1720
車門數(個)：	4
座位數(個)：	5
油箱容積(L)：	49.3
后備廂容積(L)：	454
后備廂最大容積(L)：	-
后備廂內部尺寸(mm)：	1070×1080×510
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質量(kg)：	-
發動機型號：	A25B-FKS
排量(mL)：	2487
進氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	178
最大功率(kW)：	131
最大功率轉速(rpm)：	5700
最大扭矩(N·m)：	221
最大扭矩轉速(rpm)：	3600-5200
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(個)：	4
每缸氣門數(個)：	4
壓縮比：	14
配氣機構：	DOHC
缸徑(mm)：	87.5
行程(mm)：	103.4
發動機特有技術：	VVT-i和VVT-iE
燃料形式：	油電混合
燃油標號：	92號 (原93號)
供油方式：	混合噴射
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標準：	國V
電機類型：	-
電動機最大馬力(ps)：	-
電動機總功率(kW)：	88
電動機總扭矩(N·m)：	202
前電動機最大功率(kW)：	88
前電動機最大扭矩(N·m)：	202
后電動機最大功率(kW)：	-
后電動機最大扭矩(N·m)：	-
驅動模式：	非插電式混合動力
系統綜合功率(kW)：	160
系統綜合扭矩(N·m)：	-
工信部純電續航里程(km)：	-
百公里耗電量(kWh/100km)：	-
電池容量(kWh)：	-
電池能量密度(Wh/kg)：	-
電池類型：	-
電池保修時間：	-
電池充電時間：	快充:無,慢充:無
快充電量(%)：	-
簡稱：	E-CVT無級變速
擋位個數：	-
變速箱類型：	電子無級變速箱(E-CVT)
驅動方式：	前置前驅
四驅形式：	-
中央差速器結構：	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛+橫向穩定桿
后懸掛類型：	多連桿式獨立懸掛
轉向助力類型：	電動助力
車體結構：	承載式
前制動器類型：	通風盤式
后制動器類型：	盤式
駐車制動類型：	電子駐車
前輪胎規格：	235/45 R18
后輪胎規格：	235/45 R18
備胎規格：	非全尺寸
備胎尺寸：	-
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監測裝置：	●
防爆輪胎：	-
安全帶未系提示：	●
主/副駕駛座安全氣囊：	主● / 副●
前/后排側氣囊：	前● / 后●
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●
膝部氣囊：	●
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發動機電子防盜：	●
車內中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
遠程啟動：	-
無鑰匙啟動系統：	●
無鑰匙進入系統：	●
上坡輔助：	●
自動駐車：	●
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	軟硬調節
空氣懸掛：	-
可變轉向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動天窗：	●
全景天窗：	-
天窗尺寸(mm)：	440×770
運動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
側滑門：	-
電動后備廂：	●
后備廂感應開啟：	●
車頂行李架：	-
主動進氣格柵：	-
皮質方向盤：	●
方向盤調節范圍：	上下+前后
方向盤電動調節：	●
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	●
方向盤加熱：	●
方向盤記憶：	●
定速巡航：	●
自適應巡航：	●
前/后雷達：	前● / 后●
倒車視頻影像：	●
全景攝像頭：	●
行車電腦顯示屏：	●
車載行車記錄儀：	-
全液晶儀表盤：	-
全液晶儀表盤尺寸：	-
HUD抬頭數字顯示：	●
駕駛模式切換：	●
手機無線充電：	●
車載冰箱：	-
座椅材質：	真皮
運動風格座椅：	-
座椅高低調節：	●
腰部支撐調節：	●
肩部支撐調節：	-
主/副駕駛座電動調節：	主● / 副●
第二排靠背角度調節：	●
第二排座椅移動：	-
后排座椅電動調節：	●
電動座椅記憶：	●
前/后排座椅加熱：	前● / 后●
前/后排座椅通風：	前● / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒方式：	-
第三排座椅：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●
后排杯架：	●
空調調節方式：	自動
后排獨立空調：	●
后座出風口：	●
溫度分區控制：	●
車內空氣調節/花粉過濾：	●
近光燈：	LED
遠光燈：	LED
自適應遠近光燈：	●
日間行車燈：	●
自動頭燈：	●
轉向輔助燈：	-
隨動轉向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	-
大燈高度可調：	●
大燈清洗裝置：	●
大燈延時關閉：	-
車內氛圍燈：	-
前電動車窗：	●
后電動車窗：	●
車窗一鍵升/降：	全車
車窗防夾手功能：	全車
防紫外線/隔熱玻璃：	●
后視鏡電動調節：	●
外后視鏡加熱：	●
內/外后視鏡自動防眩目：	內● / 外●
后視鏡電動折疊：	●
后視鏡記憶：	●
后風擋遮陽簾：	●
后排側遮陽簾：	●
后排側隱私玻璃：	-
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	-
感應雨刷：	●
GPS導航系統：	●
車聯網/手機互聯：	車聯網
中控臺彩色大屏：	●
中控臺大屏尺寸：	12.3英寸
藍牙/車載電話：	●
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
220V/230V電源：	-
CD/DVD：	單碟DVD
揚聲器品牌：	Mark Levinson
揚聲器數量：	標配:17
自動泊車入位：	-
發動機啟停技術：	-
并線輔助：	●
車道偏離預警系統：	●
主動剎車/主動安全系統：	●
疲勞駕駛提示：	-
整體主動轉向系統：	-
夜視系統：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
備注：	-
快速通道：	了解經銷商報價>> 進入車系頻道　>>
更多車型對比 >>