優(yōu)雅的大魔王 試駕法拉利Portofino

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】法拉利Portofino，California T的繼任車型。這是一款法拉利在California T的定位上全新打造的GT跑車。優(yōu)雅的設(shè)計(jì)，硬頂敞篷，輕松的操控，這些都是GT跑車的精髓;同時(shí)，你在這款車型上還能感受到比California T更強(qiáng)烈的競(jìng)技元素。在法拉利車型最富有親和力的外表下，Portofino暗涌著超跑的熱血。

　　Portofino(菲諾港)是位于意大利熱那亞省的一個(gè)漁村，它被譽(yù)為地中海最美麗的港口之一，這就是法拉利Portofino名字的由來(lái)。從這樣的命名不難看出這款新車的定位，這是法拉利的一款非常注重生活情調(diào)的跑車。從California T到Portofino，這個(gè)車系都在傳承著法拉利的GT跑車情調(diào)。當(dāng)然，作為California T的繼任者，Portofino又帶來(lái)很大的創(chuàng)新。首先，外觀更激進(jìn)了。

　　全新的Portofina削弱了California T的相對(duì)圓潤(rùn)的外形，而是采用了類似超跑的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。如果你還不認(rèn)識(shí)Portofino，那么，第一眼看到它時(shí)可能會(huì)誤認(rèn)為它是812 Superfast或者F12berlinetta這樣更高段位的超級(jí)跑車，車輛的戰(zhàn)斗感和氣場(chǎng)要比California高不少。

　　Portofino在戰(zhàn)斗感和優(yōu)雅感上做到了更好的平衡，它不像488那樣激進(jìn)，又沒有812那樣夸張的空氣套件，處處還是傳達(dá)者GT跑車的味道。當(dāng)然，這只是相對(duì)而言。Portofino仍然具備著超高的空力效率，大型散熱器格柵開口的形狀沿著細(xì)致的車鼻輪廓向兩側(cè)延伸，相比California T又有了進(jìn)一步改進(jìn)。

　　坐進(jìn)車內(nèi)，還都是熟悉的法拉利元素，車內(nèi)的布局也是法拉利的標(biāo)準(zhǔn)造型。總體來(lái)看，性能感和豪華感都有了，細(xì)膩度可以達(dá)到一款昂貴的跑車的標(biāo)準(zhǔn)。即便這不是法拉利的強(qiáng)項(xiàng)，但現(xiàn)在的法拉利車型在這方面也做得不錯(cuò)了。

　　舒適性配置還是不錯(cuò)的，10.25英寸液晶屏植入了全新的多媒體系統(tǒng)。在舒適配置上達(dá)到了目前的主流水平，即便作為一款不注重配置的跑車，該有的功能也都有了。如果你真的開著這臺(tái)車去旅行，配置方面也會(huì)讓你滿意。

　　動(dòng)力系統(tǒng)，Portofino配備了3.9T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)進(jìn)行了特殊調(diào)校，相對(duì)于California T提升了40馬力，0-100km/h加速快了0.1秒(為3.5秒)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲也得到了進(jìn)一步提升。傳動(dòng)系統(tǒng)來(lái)自于7速F1雙離合變速箱。

　　畢竟是法拉利的入門車型，又是定位于GT跑車，因此，設(shè)定上Portofino只提供了三種駕駛模式，“COMFORT”、“SPORT”和“ESC OFF”。日常駕駛，更多地是使用前兩種模式，因?yàn)椋P(guān)閉ESC后對(duì)于一臺(tái)600馬力的后驅(qū)車而言是非常恐怖的。而在街道行駛，COMFORT和SPORT都可以使用，而并不像市面上大多數(shù)車型那樣SPORT模式會(huì)卡在一個(gè)較高的轉(zhuǎn)速。在日常行駛，兩個(gè)模式差不多。差異主要體現(xiàn)在全力加速時(shí)，SPORT模式下變速箱的響應(yīng)速度帶來(lái)的動(dòng)力表現(xiàn)會(huì)變得非常恐怖。

　　Portofino首次配備電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS)，將轉(zhuǎn)向比降低了7%，并通過(guò)與一系列電子車輛動(dòng)態(tài)控制功能的完美結(jié)合，包括第三代電子差速器以及升級(jí)為雙線圈技術(shù)的磁流變減振系統(tǒng)(SCM-E)，使其轉(zhuǎn)向響應(yīng)和穩(wěn)定性更加出色，同時(shí)在任何駕駛環(huán)境下保證舒適的駕乘體驗(yàn)和動(dòng)感的駕馭樂(lè)趣。

　　動(dòng)力方面，Portofino的加速主觀感受要比同樣動(dòng)力總成的GTC4 lusso更強(qiáng)烈，盡管兩款車的百公里加速參數(shù)是相同的(3.5秒)，但Portofino的變速箱給你的感覺會(huì)更激進(jìn)，排氣聲浪也更大更好聽，加上更靈巧的車身和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。Portofino會(huì)給你一種更有超跑感的加速表現(xiàn)，而GTC4 lusso則表現(xiàn)得相對(duì)舒適和柔和了一些。

　　從操控層面來(lái)說(shuō)，Portofino相比于812superfast或488在駕駛感受上最直接的不同是，它更輕松了，轉(zhuǎn)向和底盤的感覺更輕盈。這是一款在日常開起來(lái)也無(wú)比輕松的車。開著它不需要像812superfast或488時(shí)刻凝視著前方永遠(yuǎn)都是一副要全力加速的狀態(tài)。Portofino變得松弛了，這是一款GT跑車的意義。當(dāng)然，和GTC4Lusso相比，Portofino仍是要激進(jìn)的多，它并沒有完全向GT方向“妥協(xié)”。這也是法拉利兩款GT跑車(GTC4Lusso和Portofino)在定位上的差異化，Portofino保留了一半的競(jìng)技化調(diào)校。

　　Portofino針對(duì)車輛底盤和車身部件進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，這使其所搭載的全新底盤重量相較于California T減輕了80公斤。還記得試駕California的那種平淡的感受，而Portofino即便在試駕完812 Superfast后，換上它也依然不會(huì)讓你覺得“弱”，彎道中的敏捷性會(huì)給你留下深刻印象。

　　Portofino首次采用了第三代電子差速器(E-Diff3)，其與F1-Trac牽引力控制系統(tǒng)的結(jié)合，能最大限度提高車輛抓地力和出彎加速度。當(dāng)然，我們?cè)囻{的開放道路無(wú)法體現(xiàn)出Portofino的實(shí)力。但是精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向、靈敏的底盤和暴力的加速是可以感受得到的，這同樣會(huì)讓你對(duì)它肅然起敬。

結(jié)語(yǔ)：

　　作為法拉利的入門級(jí)跑車，Portofino其實(shí)沒什么“入門感”，一上手就是大師級(jí)的水準(zhǔn)。從外形到駕駛都不再像California T那樣平淡，而是讓你能感受到法拉利更高級(jí)跑車的精髓。而作為GT跑車的定位，Portofino的應(yīng)用范圍非常廣，從代步到輕旅行，再到賽道，它都能給你滿意的體驗(yàn)，這是一款真正擁有優(yōu)雅氣質(zhì)的性能大魔王。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 劉石磊）