顛覆SUV，顛覆跑車 試駕蘭博基尼Urus

　　【太平洋汽車網 評測頻道】無論是實際上還是大家的認識中，每一個選擇蘭博基尼的人都會有些受虐傾向，這并非對車主的選擇有所質疑，這無非是一種追求快感的一種方式，而且往往比那些百順千隨的車來得更深入骨髓。

　　或許你我都無法想象，一群如此熱愛駕駛的人會選擇一臺SUV，但市場的現實告訴我們：就有那么一大群人需要一臺有強大性能，而且非常豪華的SUV，所以蘭博基尼這一超跑品牌向我們帶來了Urus；原來SUV也能像跑車般，跑車也能像SUV般。

　　外觀絕對是蘭博基尼的談資，獨特設計注定是路上回頭率收割機器。蘭博基尼設計總監Mitja Borket將蘭博基尼的超跑基因注入到一臺SUV上，確實是一件壯舉。

　　必須擁有強大的性能才對得起蘭博基尼這一招牌，雖然源于MLB Evo平臺，但調校以及生產都是由蘭博基尼來完成了，這樣就保證了這臺Urus依舊有著超跑的血統。因此，蘭博基尼Urus采用大量輕量化材質，將這臺擁有5米車長并且帶四驅系統的SUV控制在2.2噸以內，性能的硬指標更是達到了超跑的水平。

　　相信很多人都疑惑過，采用V8和渦輪增壓后的蘭博基尼，排氣聲浪會不會打折扣，但文字又豈能表達出聲效呢？相信你聽到下面的視頻錄音，你會頓生熱血。雖然Urus聲浪確實與之前的蘭博基尼的超跑有所不同，但依舊有著讓你熱血沸騰的強大感染力。

　　假如是一臺純正超跑來討論空間的話，肯定會讓你覺得畫風不太對，但Urus是一臺有著超跑血統的SUV，SUV才是它的真正身份，蘭博基尼也把它定義成一臺Daily car，甚至是一臺可以讓全家出游的車；而且當我第一次坐上它的后排時，真的被它的空間所驚訝，空間的表現比預想的要好得多得多。

這是一個尷尬的問題，Urus為野牛的意思，英文音標是：['jʊrəs]；但根據來自意大利的蘭博基尼工作人員的發音，更相近的讀法應該是“烏魯斯”，歡迎大家模仿或賜教。

還記得上一年，同樣參加蘭博基尼Esperienza賽道體驗，當時蘭博基尼的人對于堅持純粹的自然吸氣是引以為豪的，甚至毫不夸張地說是蘭博基尼的圖騰，而Urus搭載的4.0T渦輪發動機，算是打破了這一傳統。別怪它了，蘭博基尼也算堅守已久。

不是！在1984年的時候就推出了第一臺LM002車型，雖然當時的銷量不算出色，但絕對是蘭博基尼非常有意義的車型。

當一個超跑品牌推出一臺不怎么純種的超跑時，比如法拉利FF和法拉利GTC 4Lusso，它們多數之前就已經擁有了這一品牌的車型；但Urus卻并不是這樣，到目前為止，84%的Urus車主都是第一次購買蘭博基尼的人。

廠家的人員坦言，SUV有著傳統超跑所不能觸及的使用情景，比如它更加容易駕駛，能帶上你的家人，甚至是長途駕駛等等，因此更廣的功能性也更加適合不同的人，相信Urus會成為蘭博基尼銷量的中流砥柱，甚至成為最暢銷的車型。

會！大家都知道，蘭博基尼的車型一般都會在后續推出各種性能版車型，比如Huracan Performante等，但至于Urus會推出怎么樣特別版本，目前廠家并未透露了。

　　動力方面，蘭博基尼Urus搭載了4.0T渦輪增壓發動機，最大功率：478kW(650PS)/6000rpm，最大扭矩：850N·m/2250-4500rpm，與之匹配的是來自于ZF的8速自動變速箱。

　　第一次駕駛這臺Urus就是在這條珠海賽道上，確實會讓我有些畏懼；畢竟接近2.2噸的體重，以及SUV的體型都與賽道的畫風有些不太搭。不過，Urus在賽道里給我的第一印象是：它并沒有我預想的笨重，反而要輕巧許多。你很難想象“馴服”一臺超過2噸的“野牛”是一件這么簡單的事情，或許說，它根本用不上“馴服”就如你所愿地跑得很快。

　　3.6秒就能完成0-100km/h的加速已經是屬于超跑的范疇，加上SUV較高的坐姿帶來的那種速度感官，確實會讓人感到可怕。雖然沒有了自吸發動機的那種“原生態”，但渦輪增壓的“加工”會讓動力的輸出變得更加迫不及待，它是不會對你的操作有任何遲緩的響應。全能“萬金油”的ZF變速箱也能迎合你在賽道的各種需求，你甚至都無需像Aventador那樣，每次出彎前都要手動降擋才能找到出彎節奏，此刻的我更愿意吧Urus歸類為跑車，而非是SUV。

　　能招架住這么強大的動力，能支持這頭“野牛”下賽道，底盤的支撐需要多么強大才能做到！確實它的支撐很出色，但真的不會讓你感受到硬。在空氣懸掛的加持下，前段的表現是非常具有韌性的，因此在彎道中，你是感受到比蘭博基尼旗下的純正超跑有更明顯的側傾，但是你放心地過彎吧，這是目前地表最強的SUV。

　　我知道聲調是蘭博基尼所最為關注的駕駛體驗標志，沒有V12和V10，也沒有了自然吸氣，自然當初的那份狂妄的咆哮會收斂了一些，并且V8獨有的“呼嚕呼嚕”聲也出現了在這臺Urus身上。排氣的聲浪確實與之前的蘭博基尼不同了，但相同的是，Urus的排氣依舊可以讓你著迷，可以讓你炸破耳膜。

　　Corsa模式會比Sport更加狂暴些，而且ESP的介入也會更少；不過即使是這樣，你都很難突破Urus的極限，對于它，你需要比駕駛超跑更大的心理承受極限才能接近它的極限。方向的設定雖然沒有到Huracan performante那樣犀利，但也是完全偏向于跑車化的調校，在賽道上依舊能感受到一臺跑車所帶來的駕駛感。

　　在賽道體驗之余，還體驗了一番非鋪裝路面。當然，在之前一臺蘭博基尼出現在非鋪裝路面已經是一件很扯的事情了，而Urus的車主也應該不至于把它拉去來干重活，而非鋪裝路面更多的也只是走走過場而已。

　　在這種碎石的路面上，Urus一點都不會讓你感覺到難受，底盤很愿意地吸收部分的震動，此時此刻的你甚至會懷疑，“自己此時此刻開得真的是一臺蘭博基尼”？另外，它的離地間隙也并不算小，面對非鋪裝路上的小坑洼，它是直接可以開過去，完全不需要任何的閃躲。

　　在這種狹窄的小路上，你會發現這臺超過5米車長的SUV原來是那么的靈活；Urus配備了四輪轉向系統，保證你的日常駕駛是足夠輕松，而且轉向也不會沉重，是一臺開起來可以挺輕松的SUV。

　　總結：我已經傻傻分不清這是一臺SUV還是一跑車，或許從蘭博基尼Urus的誕生起，我們需要接受一臺顛覆SUV的同時，又顛覆跑車的物種。不可否認，蘭博基尼Urus是迎合市場的產物，但并非是妥協；它更多的是蘭博基尼嘗試將它的品牌理念和元素注入到一臺SUV的嘗試。（圖/文：太平洋汽車網 陳子鋒 攝：陳子鋒/蘭博基尼官方）

車型參數配置對比
● 標配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	蘭博基尼Urus 2018款 4.0T 基本型
官方價：	295萬
廠商：	蘭博基尼
級別：	中大型SUV
上市時間：	2017-12
發動機：	4.0T V8
進氣形式：	雙渦輪增壓
最大馬力(PS)：	650
最大扭矩(N·m)：	850
變速箱：	8擋自動
車身類型：	5門5座SUV
長×寬×高(mm)：	5112×2016×1638
軸距(mm)：	3003
最高車速(km/h)：	305
官方0-100km/h加速(s)：	3.6
實測0-100km/h加速(s)：	-
實測100-0km/h制動(m)：	-
實測油耗(L/100km)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	12.3
電池質保期：	-
工信部純電續航里程(km)：	-
充電時間：	-
整車質保：	-
車身類型：	SUV
長度(mm)：	5112
寬度(mm)：	2016
高度(mm)：	1638
軸距(mm)：	3003
前輪距(mm)：	1695
后輪距(mm)：	1710
最小離地間隙(mm)：	158
車重(kg)：	2200
車門數(個)：	5
座位數(個)：	5
油箱容積(L)：	85
后備廂容積(L)：	616
后備廂最大容積(L)：	1596 (座椅放倒)
后備廂內部尺寸(mm)：	-
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質量(kg)：	-
發動機型號：	-
排量(mL)：	3996
進氣形式：	雙渦輪增壓
最大馬力(PS)：	650
最大功率(kW)：	478
最大功率轉速(rpm)：	6000
最大扭矩(N·m)：	850
最大扭矩轉速(rpm)：	2250-4500
氣缸排列形式：	V型
氣缸數(個)：	8
每缸氣門數(個)：	4
壓縮比：	-
配氣機構：	DOHC
缸徑(mm)：	86
行程(mm)：	86
發動機特有技術：	-
燃料形式：	汽油
燃油標號：	95號 (原97號)
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標準：	歐V/國V
電機類型：	-
電動機最大馬力(ps)：	-
電動機總功率(kW)：	-
電動機總扭矩(N·m)：	-
前電動機最大功率(kW)：	-
前電動機最大扭矩(N·m)：	-
后電動機最大功率(kW)：	-
后電動機最大扭矩(N·m)：	-
驅動模式：	-
系統綜合功率(kW)：	-
系統綜合扭矩(N·m)：	-
工信部純電續航里程(km)：	-
百公里耗電量(kWh/100km)：	-
電池容量(kWh)：	-
電池能量密度(Wh/kg)：	-
電池類型：	-
電池保修時間：	-
電池充電時間：	-
快充電量(%)：	-
簡稱：	8擋自動
擋位個數：	8
變速箱類型：	自動變速箱(AT)
驅動方式：	前置四驅
四驅形式：	全時四驅
中央差速器結構：	托森式差速器
前懸掛類型：	多連桿式獨立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨立懸掛
轉向助力類型：	電動助力
車體結構：	承載式
前制動器類型：	陶瓷通風盤式
后制動器類型：	陶瓷通風盤式
駐車制動類型：	-
前輪胎規格：	285/45 R21
后輪胎規格：	315/40 R21
備胎規格：	無
備胎尺寸：	-
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	158
最小轉彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監測裝置：	●
防爆輪胎：	-
安全帶未系提示：	●
主/副駕駛座安全氣囊：	主● / 副●
前/后排側氣囊：	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發動機電子防盜：	●
車內中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
遠程啟動：	-
無鑰匙啟動系統：	●
無鑰匙進入系統：	●
上坡輔助：	●
自動駐車：	●
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	軟硬+高低調節
空氣懸掛：	●
可變轉向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	●
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動天窗：	-
全景天窗：	-
天窗尺寸(mm)：	-
運動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
側滑門：	-
電動后備廂：	●
后備廂感應開啟：	○
車頂行李架：	-
主動進氣格柵：	-
皮質方向盤：	●
方向盤調節范圍：	上下+前后
方向盤電動調節：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	●
方向盤加熱：	○
方向盤記憶：	-
定速巡航：	●
自適應巡航：	●
前/后雷達：	前● / 后●
倒車視頻影像：	●
全景攝像頭：	-
行車電腦顯示屏：	●
車載行車記錄儀：	●
全液晶儀表盤：	●
全液晶儀表盤尺寸：	-
HUD抬頭數字顯示：	○
駕駛模式切換：	●
手機無線充電：	●
車載冰箱：	-
座椅材質：	真皮
運動風格座椅：	-
座椅高低調節：	●
腰部支撐調節：	●
肩部支撐調節：	-
主/副駕駛座電動調節：	主● / 副●
第二排靠背角度調節：	○
第二排座椅移動：	-
后排座椅電動調節：	○
電動座椅記憶：	●
前/后排座椅加熱：	前● / 后○
前/后排座椅通風：	前○ / 后-
前/后排座椅按摩：	前○ / 后-
后排座椅放倒方式：	比例放倒
第三排座椅：	-
座椅布局形式：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●
后排杯架：	●
空調調節方式：	自動
后排獨立空調：	●
后座出風口：	●
溫度分區控制：	●
車內空氣調節/花粉過濾：	●
近光燈：	LED
遠光燈：	LED
自適應遠近光燈：	●
日間行車燈：	●
自動頭燈：	●
轉向輔助燈：	-
隨動轉向大燈(AFS)：	●
前霧燈：	-
大燈高度可調：	●
大燈清洗裝置：	-
大燈延時關閉：	●
車內氛圍燈：	○
前電動車窗：	●
后電動車窗：	●
車窗一鍵升/降：	全車
車窗防夾手功能：	全車
防紫外線/隔熱玻璃：	●
后視鏡電動調節：	●
外后視鏡加熱：	●
內/外后視鏡自動防眩目：	內● / 外-
后視鏡電動折疊：	●
后視鏡記憶：	●
后風擋遮陽簾：	-
后排側遮陽簾：	-
后排側隱私玻璃：	●
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	-
感應雨刷：	●
GPS導航系統：	●
車聯網/手機互聯：	手機互聯+車聯網
中控臺彩色大屏：	●
中控臺大屏尺寸：	-
藍牙/車載電話：	●
車載電視：	-
后排液晶屏：	○
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
220V/230V電源：	-
CD/DVD：	-
揚聲器品牌：	-
揚聲器數量：	標配:21
自動泊車入位：	●
發動機啟停技術：	●
并線輔助：	○
車道偏離預警系統：	○
主動剎車/主動安全系統：	●
疲勞駕駛提示：	-
整體主動轉向系統：	-
夜視系統：	○
中控液晶屏分屏顯示：	-
備注：	-
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