一臺注重實際的純電SUV 測試帝豪GSe

　　【太平洋汽車網 評測頻道】純電動汽車與新潮的生活方式、前端的科技相結合是再完美不過了，創新型的東西很喜歡掛上“引領、開創”之類的詞來突顯自己的身份和對這個社會產生的推動作用，如何與這個時代產生差異化似乎才是純電動車首要考慮的問題。事實擺在眼前，不論是設計上、技術上、使用方式的改變上、甚至是造車這件事本身，都能玩出花樣來。但也有例外，吉利就算一個。作為自主品牌中的領軍角色，吉利在汽油車方面有著很重的言語權，但是新能源車型的布局似乎并不快，以至于帝豪GSe的出現也只是旗下的第二款純電動車型。吉利在想什么？

　　從帝豪GSe的測試和體驗中能看出些端倪。吉利不喜歡玩得太花哨，而是想走更實際的路線。它似乎對自己的這一路子很有信心，因為它瞅準了用戶基數最大的工薪家庭，想用實惠和細節打動消費者的心，讓普通家庭也去接受純電動車。那么帝豪GSe的表現足夠實在嗎？

　　雖然很明顯帝豪GSe是基于汽油版帝豪GS開發的，但是諸多亮點還是有必要先和大家分享一下。首先帝豪GSe雖然依舊采用了家族式的“漣漪”中網設計，但是沒有了進氣格柵，封閉式的環狀造型讓人一眼就能識別它的身份，但是相比于汽油版車型而言，這種封閉式設計也確實丟掉了一些原有設計的精髓，見仁見智吧。此外還值得一提的是價格，帝豪GSe的售價為11.98-14.58萬元，這是補貼后的價格，幾乎緊連著燃油版的價格。對于那些既想要新能源牌又不想花太多錢買純電動車，并且對車的品質也不想太將就的家庭來說，帝豪GSe是很有誘惑力的。

　　其次是空間方面的表現，帝豪GSe的整個電池布局在底盤下方，并沒有占用后備廂空間和人員的乘坐空間。后排座椅依舊可以放倒，且同樣需要掀開座墊才能將座椅放平整，真正與汽油版車型做到了高度一致。扭力梁式非獨立懸掛也沒有受到電池的影響，依舊被采用，此外像后排地臺凸起以及座墊長短、地臺高度等細節也都與汽油版保持了一致。

　　最后是幾組關鍵數據。帝豪GSe采用來自寧德時代的三元鋰電池，容量為52kWh，官方百公里平均耗電量14.53kWh/100km，NEDC工況法續航353km。精進電動第二代永磁同步電機最大功率120kW，總扭矩250N·m，匹配單檔減速器。使用60kW充電站快充樁，電量從30%充至80%需要0.5h，而6.6kW家用慢充樁需要9h的時間。

　　對于大家最關心的問題，本文還是有必要將其放在前面來說。毫無疑問，對于一臺純電動SUV而言，續航里程是最重要的，畢竟在充電設施不算發達的今天，能少充電多跑幾公里，就意味著能多幾個訂單。帝豪GSe的續航里程測試包含了高速公路、城市快速路60km/h巡航以及普通的城市道路。其中高速路況約142km，城市快速路巡航約60km，其余路程為城市路況。帝豪GSe的快慢充接口的設計頗為講究，其中快充口設計在左側后方，慢充口設計在右側前方，這一細節也是為了給實際充電提供方便。

　　純電動車與汽油車不同，高速路況下并不能節約電量，反而會更耗電。142km的高速測試中整個路況非常好，沒有遇到堵車情況，全程幾乎是100km/h的巡航駕駛。這一階段的平均電耗為17.3kW·h/100km，略高于官方提供的平均電耗，與多數純電動SUV的高速平均電耗相比這一成績不算差。最終142km過后表顯剩余里程還有164km，表顯與實際誤差46km，可見高速狀態下的實際耗電量要更高一些。

　　以60km/h的時速巡航60km，空調的狀態不變。這一狀態下表顯的續航里程減少與實際的行程增加達到了1:1的比例，駕駛者可以根據表顯的續航里程來判定車輛還能跑多遠，相比于高速狀態下要安心一些。最后測得的綜合平均耗電量16.5kW·h/100km，剩余續航里程98KM。

　　余下里程被用來做城市道路測試。這一路況下的電耗表現介于上面兩種路況之間，駕駛者基本上可以根據表顯里程來判定剩余里程。值得一提的是帝豪GSe在接近0續航時并沒有功率限制，即便是剩余幾公里的續航，車速依舊可以不受限制。最終測得的總續航里程為278.2km，此時表顯續航里程為0。

　　測試小結：從結果來看，帝豪GSe的續航里程算不上出色。一方面測試中高速路況的占比較大，因為電池是唯一的動力來源，空調和多媒體系統的耗電量也是不可忽略的，相比于NEDC工況法測出的續航，實際的續航表現會有一定差距。不過在城市路況和60km/h的巡航狀態下，實際的行駛里程與表顯減少的續航里程基本上是對等的，實際駕駛體驗也確實更讓人心里有底。因此很顯然帝豪GSe很適合用于城市的日常代步，對于高速行駛并不擅長。

　　在駕駛方面，帝豪GSe表現得同樣非常實際，一切服務于日常代步，因此想要從它身上找到多余的駕駛樂趣是很難的。和這一級別多數純電動車一樣，單檔減速器只提供了P、R、N、D四個檔位，什么手動換檔、換檔撥片之類的就不要想了。這種近乎“傻瓜”式的駕駛無疑可以讓所有有駕照的人輕易上手，對于路況復雜的城市道路而言，簡單的駕駛可以不用讓人太操心。事實上也沒有人會選擇帝豪GSe去炸街或是飆車。

　　比搭配了CVT變速箱還絲滑的動力傳輸讓整個駕駛過程變得細膩，沒有換檔的鏗鏘機械感帶來的駕駛欲望，更多的是控制好電門輕松地走走停停。對于熱衷于駕控的人而言這不是好事，但是如果你只想代步，那么帝豪GSe這種既靈巧又舒適的行駛感受一定會讓你滿意的。當然，SPORT模式還是帶來了運動的可能，但是除了電門響應稍顯靈敏外，SPORT模式并沒有什么明顯的性能加持。

　　對于不熟悉純電動車風格的人來說，靈敏的電動機響應是需要適應一下的，輕踩電門后扭矩的輸出要比汽油機來的更直接，少了汽油機機械工作下的循序漸進之后，帶來的直接效果就是起步有點躥。不過帝豪GSe的電門靈敏度并沒有調的非常高，因此這一過程想要適應也并不困難。帝豪GSe的中段加速表現也可圈可點，但是想要在高速行駛中獲得充沛的加速體驗，還是有些強人所難了。

　　受惠于電池的布置，帝豪GSe雖然沒有對懸掛進行特別改變，但是整個底盤在行駛過程中表現出的整體感確實有所增強。面對細碎的路面時，懸掛的彈跳并不多余，整體表現出干脆利落的風格。扭力梁后懸掛也沒有明顯的松散感，在一側后車輪發生彈跳時，車身的姿態依舊能保持不錯的穩定性。不過這些依舊掩蓋不住帝豪GSe懸掛偏舒適的調校，想要用激烈駕駛去考驗它并非明智之舉。

　　相比之下轉向的調校就沒有那么令人滿意了，可以看得出帝豪GSe更注重乘坐者的舒適性而非駕駛者的駕控樂趣。明顯的虛位配上電子輔助感很強的轉向手感，在駕駛過程中想要從方向盤上尋找細膩精準的感覺是不容易的。隨著車速的提升，轉向回饋力會有一個較為明顯的變化，但是SPORT模式并不會提升現有的轉向手感。和同級的純電動車相比，帝豪GSe的轉向緊致感和精準度已經是可圈可點了，但和汽油車的調校相比，還是有很大的提升空間。

　　能量回收等級三級可調，實際感受是只有弱級不會明顯影響到舒適性，中級和高級在松開油門時會有非常明顯的減速效果，這對于乘客來說不算友好。實際上對于純電動車而言，緊靠能量回收是彌補不了多少電量的，因此絕大多數情況下，我選擇了弱級的回收等級。

　　帝豪GSe的噪音在中低速階段表現良好，但是高速行駛時的風噪和胎噪就控制的沒那么好了。對于城市代步而言這是帝豪GSe相比于同價位汽油車的一大優勢。不過在低速加速階段，電機特有的“咝咝”聲還是會令人煩躁，與汽油機發出的轟鳴聲相比，這種聲音實在不招人喜歡。

　　當天測試的氣溫為22℃，陰天。帝豪GSe整個加速過程沒有任何波瀾，過程中沒有明顯的g值波動，且g值維持在0.3左右，因此沒有什么推背感。加上匹配單檔減速器的原因，動力輸出也非常平順。靜止狀態下起步，扭矩的爆發并不明顯，因此車頭的姿態沒有明顯的上揚。不過在靜止狀態下急加速時，起步瞬間動力的銜接并不流暢，而是有短暫的遲疑，就像是在給電機反應的時間。最終測得的成績為9.35S，也是可圈可點的表現。

　　制動過程，前懸掛對車頭姿態的抑制比較到位，沒有明顯的下墜，整個剎車姿態保持的較好。車輛的制動力足夠線性，整個制動過程可以用穩健來形容。最終測得的制動成績為40.28M，還算令人滿意。

　　相比于汽油車而言，純電動車的噪音有著得天獨厚的優勢，畢竟雖然電機的高頻噪聲很讓人討厭，但是噪音的分貝還是遠不及內燃機。帝豪GSe的怠速噪音35.9分貝，可以用靜謐來形容了，而城市行駛中常見的中低速行駛狀態下，帝豪GSe的噪音控制也不錯，但是當車速超過80KM/h后，風噪和胎噪就明顯起來，實測的高速行駛噪音成績也能說明這一問題，客觀來講噪音的控制還有提升空間。

　　開篇提到了作為帝豪GSe的一大亮點，外觀的設計可謂既熟悉又很有辨識度。熟悉的是帝豪GSe整個車身的尺寸和車身線條沒有明顯的變化，但是封閉式的中網讓帝豪GSe非常有辨識度。我個人覺得這一變化還需要一些適應，因為沒有了黑色的格柵后，中網的立體效果確實大打折扣。不過帝豪GSe同樣注重細節的設計，例如動感的尾翼依舊顯得有活力，前保險杠的造型也采用了更為現代化的流線形，此外輪轂的造型也有所變化，帝豪GS身上的那種年輕活力范兒，在帝豪GSe上都能找得到。

　　內飾則是直接省去了設計環節，直接套用帝豪GS的內飾。但是由于帝豪GSe采用了全液晶儀表盤，并且換檔桿改為了旋鈕，因此整個中控看起來更簡潔。內飾的用料和做工并沒有什么改動，方向盤的手感也依舊不算細膩，打孔的皮質用料以及多功能鍵的布局都讓人非常熟悉。

　　帝豪GSe同樣配備了8英寸中控屏，支持智能語音控制、車載WiFi、CarPlay&CarLife等功能。運動模式下中控屏和儀表盤的顏色會由藍色變為更激情的紅色，此外兩個屏幕之間的雙屏聯動也是一大亮點，可以通過三指滑動傳遞導航信息，這一功能此前在長安的車機系統上也有見到。智能語音識別系統的使用方式大家都熟悉了，不過帝豪GSe搭載的這套系統對語義的識別還不算很好，有些口語化的指令無法識別。詳細的車機體驗和語音識別系統體驗可觀看下方視頻了解。

【中控多媒體系統講解體驗】

【智能語音識別體驗】

　　帝豪GSe的配置并沒有縮水，自動空調、座椅加熱等功能都沒有缺席，而無線充電、電動調節座椅帶記憶功能等亮點也頗為惹眼，全景天窗提升了車內的采光效果。此外一些細節上的設計很貼心，例如中控臺下方的置物槽以及杯架后方的手機槽，不過中控臺只提供了一個杯架。后排并沒有提供出風口，一個USB接口和一個儲物槽，或許會成為后排乘客競爭的焦點。

　　偏向于城市代步的性能設置，側重于乘坐舒適性的質感調校，滿足于日常代步使用的功能配置……可以看得出帝豪GSe是一門心思去服務城市代步的，事實上這樣一款純電都市SUV也不適合去長途奔襲。以每天通勤40公里計算，5天的工作日消耗掉約200公里左右的續航，即便是不充電也能提供一些周末出行的需求，在充電條件便利的情況下使用帝豪GSe確實不算麻煩。如果再考慮到價格因素，即便是家里有一臺車，再選購這樣一款專門城市代步通勤的車也是完全可以接受的。（圖/文/攝：太平洋汽車網 黃克宇）

車型參數配置對比
● 標配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	帝豪GSe 2018款 尊尚型
官方價：	14.58萬
廠商：	吉利新能源
級別：	緊湊型SUV
上市時間：	2018-06
發動機：	純電動 163馬力電動機
進氣形式：	-
最大馬力(PS)：	-
最大扭矩(N·m)：	-
變速箱：	電動車單速變速箱
車身類型：	5門5座SUV
長×寬×高(mm)：	4440×1833×1560
軸距(mm)：	2700
最高車速(km/h)：	140
官方0-100km/h加速(s)：	9.9
實測0-100km/h加速(s)：	-
實測100-0km/h制動(m)：	-
實測油耗(L/100km)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	-
電池質保期：	8年或15萬公里
工信部純電續航里程(km)：	353
充電時間：	-
整車質保：	三年或12萬公里
車身類型：	SUV
長度(mm)：	4440
寬度(mm)：	1833
高度(mm)：	1560
軸距(mm)：	2700
前輪距(mm)：	1556
后輪距(mm)：	1562
最小離地間隙(mm)：	160
車重(kg)：	1635
車門數(個)：	5
座位數(個)：	5
油箱容積(L)：	-
后備廂容積(L)：	330
后備廂最大容積(L)：	1042 (座椅放倒)
后備廂內部尺寸(mm)：	780×910×690
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質量(kg)：	-
發動機型號：	-
排量(mL)：	-
進氣形式：	-
最大馬力(PS)：	-
最大功率(kW)：	-
最大功率轉速(rpm)：	-
最大扭矩(N·m)：	-
最大扭矩轉速(rpm)：	-
氣缸排列形式：	-
氣缸數(個)：	-
每缸氣門數(個)：	-
壓縮比：	-
配氣機構：	-
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發動機特有技術：	-
燃料形式：	純電動
燃油標號：	-
供油方式：	-
缸蓋材料：	-
缸體材料：	-
排放標準：	-
電機類型：	永磁同步
電動機最大馬力(ps)：	163
電動機總功率(kW)：	120
電動機總扭矩(N·m)：	250
前電動機最大功率(kW)：	120
前電動機最大扭矩(N·m)：	250
后電動機最大功率(kW)：	-
后電動機最大扭矩(N·m)：	-
驅動模式：	純電動
系統綜合功率(kW)：	-
系統綜合扭矩(N·m)：	-
工信部純電續航里程(km)：	353
百公里耗電量(kWh/100km)：	14.53
電池容量(kWh)：	52
電池能量密度(Wh/kg)：	142.07
電池類型：	三元鋰電池
電池保修時間：	8年或15萬公里
電池充電時間：	-
快充電量(%)：	80
簡稱：	電動車單速變速箱
擋位個數：	1
變速箱類型：	固定齒比變速箱
驅動方式：	前置前驅
四驅形式：	-
中央差速器結構：	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：	扭力梁式非獨立懸掛
轉向助力類型：	電動助力
車體結構：	承載式
前制動器類型：	通風盤式
后制動器類型：	盤式
駐車制動類型：	電子駐車
前輪胎規格：	225/45 R18
后輪胎規格：	225/45 R18
備胎規格：	-
備胎尺寸：	-
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	160
最小轉彎半徑(m)：	5.4
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監測裝置：	●
防爆輪胎：	-
安全帶未系提示：	●
主/副駕駛座安全氣囊：	主● / 副●
前/后排側氣囊：	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發動機電子防盜：	●
車內中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
遠程啟動：	○
無鑰匙啟動系統：	●
無鑰匙進入系統：	●
上坡輔助：	●
自動駐車：	●
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動天窗：	-
全景天窗：	●
天窗尺寸(mm)：	-
運動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
側滑門：	-
電動后備廂：	-
后備廂感應開啟：	-
車頂行李架：	-
主動進氣格柵：	-
皮質方向盤：	●
方向盤調節范圍：	上下
方向盤電動調節：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	-
方向盤加熱：	-
方向盤記憶：	-
定速巡航：	●
自適應巡航：	-
前/后雷達：	前- / 后●
倒車視頻影像：	●
全景攝像頭：	●
行車電腦顯示屏：	●
車載行車記錄儀：	●
全液晶儀表盤：	●
全液晶儀表盤尺寸：	-
HUD抬頭數字顯示：	-
駕駛模式切換：	●
手機無線充電：	●
車載冰箱：	-
座椅材質：	真皮
運動風格座椅：	-
座椅高低調節：	●
腰部支撐調節：	-
肩部支撐調節：	-
主/副駕駛座電動調節：	主● / 副-
第二排靠背角度調節：	-
第二排座椅移動：	-
后排座椅電動調節：	-
電動座椅記憶：	●
前/后排座椅加熱：	前● / 后-
前/后排座椅通風：	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒方式：	比例放倒
第三排座椅：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●
后排杯架：	●
空調調節方式：	自動
后排獨立空調：	-
后座出風口：	-
溫度分區控制：	-
車內空氣調節/花粉過濾：	●
近光燈：	LED
遠光燈：	LED
自適應遠近光燈：	-
日間行車燈：	●
自動頭燈：	●
轉向輔助燈：	-
隨動轉向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	-
大燈高度可調：	●
大燈清洗裝置：	-
大燈延時關閉：	●
車內氛圍燈：	●
前電動車窗：	●
后電動車窗：	●
車窗一鍵升/降：	全車
車窗防夾手功能：	全車
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動調節：	●
外后視鏡加熱：	●
內/外后視鏡自動防眩目：	內● / 外-
后視鏡電動折疊：	●
后視鏡記憶：	●
后風擋遮陽簾：	-
后排側遮陽簾：	-
后排側隱私玻璃：	-
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	-
感應雨刷：	-
GPS導航系統：	●
車聯網/手機互聯：	手機互聯+車聯網
中控臺彩色大屏：	●
中控臺大屏尺寸：	-
藍牙/車載電話：	●
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
220V/230V電源：	-
CD/DVD：	-
揚聲器品牌：	-
揚聲器數量：	標配:6
自動泊車入位：	-
發動機啟停技術：	-
并線輔助：	-
車道偏離預警系統：	-
主動剎車/主動安全系統：	-
疲勞駕駛提示：	-
整體主動轉向系統：	-
夜視系統：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
備注：	-
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