性價(jià)比混動(dòng)之選 試駕起亞K5插電混動(dòng)版

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】在國(guó)內(nèi)，新能源車型給人的第一印象絕不是環(huán)保、科技感這種前衛(wèi)的詞語(yǔ)，而是“貴”，比燃油版車型貴上好幾萬(wàn)的售價(jià)讓許多人望而卻步，這時(shí)候，該輪到起亞出場(chǎng)了。

體驗(yàn)讀圖模式

　　起亞K5 PHEV在此前的成都車展正式上市，共有兩款車型，補(bǔ)貼后售價(jià)為18.98~20.68萬(wàn)元，在同級(jí)別中價(jià)格是比較低的，即使跟同級(jí)別的燃油車相比，價(jià)格也沒(méi)貴多少，這個(gè)售價(jià)在非限牌城市里對(duì)比的話，仍然在可接受的范圍之內(nèi)。

　　低售價(jià)的副作用也不是沒(méi)有，作為頂配的智尊版的配置不像人們對(duì)韓系車期待的那么豐富，在這種情況下，官方提供了不少的選裝配置，像本次試駕的車型就選裝了前排通風(fēng)座椅、后排座椅加熱、ACC自適應(yīng)巡航等配置，各位可以根據(jù)實(shí)際情況選裝。

　　回到外觀上，起亞K5 PHEV整體還是延續(xù)了燃油版上的設(shè)計(jì)，但在很多細(xì)節(jié)的地方做出了改變，以表明新能源車的身份。

　　內(nèi)飾還是燃油版K5上的那一套，用起來(lái)比較方便。內(nèi)飾只有黑色可選，需要個(gè)性化的消費(fèi)者可能會(huì)比較在意了。中控臺(tái)上方采用軟性材質(zhì)覆蓋，還有仿真皮縫線的裝飾，可以說(shuō)很用心了，但下方腿能碰到的地方幾乎全為硬塑料，如果能改進(jìn)會(huì)更好。

　　中控屏幕尺寸為8英寸，UVO智能互聯(lián)系統(tǒng)支持多項(xiàng)功能，用起來(lái)挺方便。支持語(yǔ)音操作，識(shí)別率比較高。另外還可以一鍵呼叫在線客戶，可以下發(fā)導(dǎo)航目的地，避免雙手離開(kāi)方向盤(pán)。

　　另外還可以用手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制車輛，支持操作的項(xiàng)目比較多，應(yīng)用范圍比較廣泛。

　　前排座椅包裹性不錯(cuò)，支持12向電動(dòng)調(diào)節(jié)（包括4向腰托調(diào)節(jié)），可以很簡(jiǎn)單的找到比較舒適的坐姿。座椅的填充物稍硬，一開(kāi)始需要適應(yīng)一下。

　　起亞K5插電混動(dòng)版對(duì)后排乘客照顧到位，后排座椅靠背比較傾斜，后排出風(fēng)口也是標(biāo)配，提高了后排的舒適性。

　　空間方面，身高177cm的體驗(yàn)者在前排能獲得四指的頭部空間，視野也比較開(kāi)闊。保持前排座椅不動(dòng)，此時(shí)后排空間表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，頭部四指、腿部?jī)扇目臻g表現(xiàn)大可讓人放心了。

　　K5插電混動(dòng)的儲(chǔ)物空間比較多，而且比較靈活，各種隨身物品都能找到比較好的位置存放。

　　動(dòng)力方面，K5插電混動(dòng)版搭載一套由2.0L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)和電池組組成的插電混動(dòng)系統(tǒng)，其中2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為114kW(156PS)，最大扭矩為189N·m；電動(dòng)機(jī)的最大功率為50kW(68PS)，最大扭矩為205N·m，匹配的是一臺(tái)6速手自一體變速箱。新車搭載的電池組容量為12.9kWh，在純電動(dòng)模式下，其續(xù)航里程可達(dá)到75km，綜合油耗值為1.3L/100km。

　　混動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)在于可以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的能耗和動(dòng)力輸出進(jìn)行“平峰填谷”，在發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出過(guò)剩時(shí)，可以將多余動(dòng)力轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存起來(lái)，在需要更大的動(dòng)力時(shí)，電機(jī)可以輔助發(fā)動(dòng)機(jī)一同出力，這能讓發(fā)動(dòng)機(jī)盡可能的工作在比較高效的狀態(tài)之下，行駛品質(zhì)也會(huì)有所提高。

　　起步時(shí)基本以電機(jī)為主，此時(shí)沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的介入，伴隨著安靜的電機(jī)聲的是有力的提速，此時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)不輸于K5 2.0T車型。

　　但由于電機(jī)功率較低，在車速比較高的時(shí)候，單電機(jī)驅(qū)動(dòng)會(huì)顯得有點(diǎn)力不從心，如果這時(shí)候需要比較充沛的動(dòng)力，手動(dòng)切換到HEV模式，讓發(fā)動(dòng)機(jī)一同工作是比較好的選擇。

　　底盤(pán)還是熟悉的韓系車那一套，整體偏向舒適性調(diào)教，可以有效的過(guò)濾掉比較細(xì)微的震動(dòng)，高速過(guò)彎時(shí)也能提供不錯(cuò)的側(cè)向支撐，但面對(duì)較大的顛婆時(shí)，震動(dòng)吸收地略顯生硬。

　　總結(jié)：起亞K5插電混動(dòng)延續(xù)之前韓系車高性價(jià)比的優(yōu)良傳統(tǒng)，在這個(gè)新能源汽車普遍比燃油車貴上許多的市場(chǎng)上，K5插電混動(dòng)較低的售價(jià)會(huì)吸引不少的目光，尤其在限牌城市優(yōu)勢(shì)會(huì)更大。況且K5插電混動(dòng)的也并非只有性價(jià)比這個(gè)優(yōu)點(diǎn)，姣好的外觀和豐富的配置以及不錯(cuò)的行駛品質(zhì)也能給消費(fèi)者帶來(lái)更好的體驗(yàn)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 謝志敏）