轉向極限高且有高級感 場地試駕名爵HS

　　【太平洋汽車網 評測頻道】如果一臺車在一上手試駕就能夠給大家都留下一個不錯的印象，那這臺車一定有不少地方讓人體驗深刻，很容易有代入感與共鳴。這次我到上海對名爵HS的試裝車進行了簡單的場地試駕，看看這款一直號稱能夠與合資品牌SUV比肩的網紅車型的表現如何。

　　對于名爵HS，早前我們就對其進行過了實拍解析以及與兩款合資車型的對比內容，如果有關注的網友們都會對這臺車有不錯的印象，如果你錯過了文章的話，可以點擊下面的兩張圖片進行跳轉查看。

　　在閱讀之前，我們先簡單看看這個場地試駕的一些小視頻，先了解一下這次試駕所體驗的內容，然后再繼續往下看文字版的解說。

　　是的，名爵HS的確可以有很高的回頭率，全新的家族臉譜賦予了其一定的攻擊性，圓滑的腰線、發動機蓋上隆起的線條勾勒出了很強的運動與力量感，算得上是近期最好看的SUV之一了。

　　18英寸的輪轂搭配米其林浩悅3ST輪胎，輪轂的造型很不錯，而且卡鉗也噴涂為了激情的紅色。235/50R18的輪胎尺寸在提供良好抓地力的同時，也注重了靜音方面的表現。

　　今天試駕的車型內飾與外觀一樣同樣為紅色，相比之前實拍的黑色要更為富有激情，營造的氛圍很好。

　　雙拼色的座椅視覺效果那是相當的不錯，皮質很柔軟，并且坐墊長度足夠，可以對膝部提供很好的支撐，乘坐包裹感很不錯，有凹陷的感覺，很舒適。倘若6向電動調節座椅能夠升級為電動8向調節，增加坐墊的傾角調節就更為理想了。

　　更多的外觀以及內飾細節就不再復述了，我們直接來看看名爵HS的動力方面方面的表現。名爵HS搭載了一臺藍芯NETBLUE技術的2.0T的渦輪增壓發動機，其最大功率達到了170kW（231PS），峰值扭矩可達360N•m。官方公布其百公里加速成績為7.5秒，從這樣的數據以及加速成績來看性能方面確實挺彪悍的。

　　7.5秒的百公里加速成績還有賴于名爵HS搭配全新優化后的6速濕式雙離合變速器，有效的降低了換擋的頓挫感，提升了駕駛的平順性和易控性，再加上在一擋速比上的提升，讓起步響應可以更快更迅速。

　　這次試駕的車型均為四驅版本，從后懸掛的結構布局上我們也可以看到中央差速器的存在，根據官方提供的數據，這套四驅系統最多可以把50%的動力分配到后輪。

　　沒錯，剛才說的都是理論數值與官方數據，下面我們轉到試駕體驗的場景當中。在急加速深踩油門的時候的確可以感受到這臺2.0T發動機所帶來的強勁動力表現，大直道的加速中發動機的轉速和時速攀升的都很快，動力的儲備很很很充沛。

　　這臺發動機的渦輪遲滯感覺還是有些明顯，如果當發動機轉速正好到達扭矩爆發區間且正好碰到變速箱降擋動作的時候，會較為明顯的感覺到扭矩瞬間的爆發讓車身有種竄出去的感覺。似乎是有人在后面突然推了一把讓動力瞬間爆發的態勢（可留意下圖后排乘客的表情）。

　　6速濕式雙離合變速器的平順性的確不錯，在這場地繞樁、直道急加速、180度掉頭等等的駕駛體驗過程中都察覺不到變速箱的換擋動作，至于平時日常蠕動駕駛時的感受如何則交給下個月的正式試駕來告訴大家吧。另外由于整車的NVH以及發動機艙降噪處理到位。變速箱在降擋拉高發動機轉速的時候也不會給人有毛躁和轟鳴震動感。發動機傳入車艙內的動靜不大，不會讓人感到不適，靜音效果感官上可以說達到了合資車型2.0L（含2.0T）發動機水平的表現，這一點是比較讓人覺得挺意外的。

　　名爵HS的方向盤手感很不錯，而且轉向的指向性精準度有了很大的提升，特別是在力反饋方面調教相比以往車型有明顯的提升，電子感削弱了不少。方向盤的回中力設定的到位，開起來有一種粘手的感覺，操控很輕松。

　　名爵HS的轉向很靈活，尾部的隨動以及循跡性都很好，轉向尾部也跟得上車頭的節奏，再積上針對駕控性能的四驅系統，開起來真挺有運動SUV的感受。

　　懸掛調教方面，基于試裝車的原因，本次試駕感受未必代表最終量產版的調教（現場也有兩臺懸掛調教有輕微差異的車型）。雖然只是簡單的場地試駕，但是可以明顯地感覺到名爵HS的底盤調教是偏向于運動風格。其整體給到人的感覺是很硬朗，但是這種硬是有韌性的那種硬，底盤的整體性很好。根據官方的說法就是名爵HS的擺臂襯套等等緩沖件經過了全面的優化提升，因此不僅能夠呈現出整車底盤所具備的高級感，同時也提升了整車的NVH靜謐性，給人的第一感覺就是底盤的確非常的扎實，很有歐系車的韻味。

　　基于SUV有著較高重心，在轉向時的重心偏移讓嗎名爵HS偏硬的懸掛在快速急轉彎的時候側傾還是比較明顯的，但可以明顯的感覺到名爵HS的轉向極限挺高的，懸掛所帶來的側向支撐里也可以給到人很好的駕駛信心，試駕的過程中大家都很像去探索其一個轉向極限的所在。

　　名爵HS的懸掛回彈抑制的很好，幾乎沒有多余的晃動，轉向后車身可以快速回到正常姿態，偏向于轎車的易駕駛設定。